Freins à disque pour vélo de route - Est-ce que plus gros veut dire mieux ?

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Freins à disque pour vélo de route - Est-ce que plus gros veut dire mieux ?
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Anonim

Les différentes formes et tailles des disques de frein à disque ne servent pas seulement à les rendre beaux

La taille compte. En ce qui concerne les rotors des systèmes de frein à disque, plus le diamètre est grand, plus la force de freinage potentielle est grande (il suffit de demander à Isaac Newton). De plus, un diamètre plus grand signifie généralement une plus grande surface, ce qui aide à la dissipation de la chaleur. Pourquoi, alors, n'utilisons-nous pas des rotors de la taille d'une assiette sur nos nouveaux vélos de route à freins à disque brillants? Les principales raisons sont le poids et l'esthétique.

« C'était un vrai problème au départ pour le marché des freins à disque pour route », déclare Alan Weatherill du fabricant britannique de composants Hope. "Les gens voulaient de la lumière et de la propreté [par exemple, des rotors de 140 mm], donc les gros rotors en acier ne s'asseyaient pas bien, mais vous devez être en sécurité, et l'accumulation potentielle de chaleur sur les longues descentes sur route est un problème plus important que pour le VTT, et cela s'est avéré le plus grand défi à surmonter.'

Un équilibre doit être trouvé, ce qui explique pourquoi la plupart des vélos de route à freins à disque sont équipés de rotors de 160 mm - ni trop gros, ni trop petits. Il y a aussi une raison pour laquelle ils ne sont pas simplement en acier massif. Les formes découpées et les perçages que vous voyez sur les rotors ne sont pas seulement esthétiques (bien que certains soient très jolis) - ils jouent un rôle crucial pour le système de freinage et expliquent en grande partie pourquoi les freins à disque fonctionnent si bien sur sol mouillé. et des conditions sales.

« Un disque solide retiendrait simplement l'eau ou la saleté entre sa surface et le tampon », explique Weatherill. «Les trous offrent des espaces pour que la saleté et l'eau s'échappent, et leurs minuscules arêtes vives marquent la surface de la plaquette pour empêcher le vitrage [lorsque la surface de la plaquette est très polie par le disque, ce qui entraîne un mauvais freinage]. Idéalement, à un moment donné, chaque morceau du tampon devrait entrer en contact avec un trou [ou un bord], sinon vous auriez la formation de rayures émaillées. La réduction de poids n'est qu'un sous-produit positif.'

Les freins à disque deviennent de plus en plus populaires sur la scène du cyclisme sur route. Voici quelques avis de cyclistes sur des vélos avec eux:

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