Un cadre en titane peut durer toute une vie, mais est-ce le Dolan que vous voudriez passer votre vie à rouler ? Il est confortable, polyvalent et à des kilomètres de l'ennui
J'ai piloté le Dolan Titanium ADX Disc d'un bout à l'autre du pays lors du Deloitte Ride Across Britain. C'est de Land's End à John o' Groats, 980 miles sur neuf jours consécutifs. Assailli par des conditions grizzly, s'il y a eu des moments moins que joyeux, aucun d'entre eux ne peut être blâmé sur le vélo.
J'avais choisi le disque ADX en titane pour le travail car il semblait un bon pari pendant de longues journées. Je voulais être droit, je voulais du confort, je voulais sans chambre à air, je voulais un changement de vitesse facile et je voulais des freins à disque. Fondamentalement, je voulais une assurance contre mes lacunes athlétiques, ainsi qu'une conduite aussi facile que possible.
En plus de ces caractéristiques prometteuses, le Dolan avait également piqué mon intérêt car il peut être configuré avant d'acheter. Cela signifie que vous pouvez obtenir quelque chose correspondant à un vélo existant, jusqu'à la longueur de la manivelle - plus vous vieillissez, plus c'est le genre de choses que vous appréciez.
À partir de deux mille dollars pour un vélo équipé d'un disque hydraulique Shimano 105, ma construction de journaliste cycliste très spéciale et importante est arrivée à 2 590 £, bien que tout le monde puisse obtenir le même traitement via le site Web de Dolan avec un délai de sept à 10 jours.
Un groupe Ultegra a ajouté 300 £, une paire de roues Mavic Cosmic sans chambre à air contribuant à 125 £, tandis que ma cassette wimpy à large rapport 11-32t et le cockpit rembourré swish Deda et Supacaz ont fait pour le reste.
Sur la route
Arrivé en avance sur le calendrier, le Dolan était prêt à sortir de la boîte. Avoir l'impression qu'il avait été construit avec soin, plutôt qu'un désir de descendre et de descendre du pub, sauter à bord la première fois semblait étrangement familier, sans aucun des soucis que vous trouvez normalement avec l'ajustement ou la construction.
Déposé sur le tarmac, son faible poids et ses qualités d'amortissement sautent aux yeux. N'ayant pas conduit beaucoup de vélos en titane, je m'attendais à quelque chose d'un peu plus laineux. Au lieu de cela, je l'ai trouvé agréablement direct. Aiguisé par les roues rigides et modérément aérodynamiques, il prend facilement de la vitesse et une fois sur place, il tient bien son rythme également.
Composé d'un mélange de tubes maigres et surdimensionnés, les haubans sont minuscules, tandis que le tube de selle du Dolan mesure 34,9 mm. Le tube diagonal est également large, même si sa rigidité est plus bienvenue.
Tout bien considéré, il y a un amortissement de la route, mais pas des tonnes de mouvement supplémentaire entre le cadre et les points de contact. Probablement en raison de la difficulté de construire un cadre en titane rigide avec des tubes minces, d'une part, le grand diamètre de la tige de selle en carbone ne lui laisse pas beaucoup de capacité de flexion.
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Pourtant, indépendamment de cela, le sentiment général est celui d'un vélo qui roule en douceur, mais jamais terne ou flasque. Le chevauchant jour après jour, à un moment donné, je m'attendais à ce que mes mains ou mon dos cèdent. Mais que ce soit le cadre en titane ou la géométrie détendue, ils ne l'ont jamais fait.
Au lieu de cela, après neuf jours consécutifs, alors que la plupart des coureurs étaient prêts à jeter leurs vélos dans la benne la plus proche, moi et le vélo sommes arrivés à John O'Groats toujours en bons termes.
Donc, à part rouler sur LEJOG, à quoi sert le Dolan ADX? Ce serait certainement le cas pour les tournées rapides. Mais bien qu'il puisse accepter des pneus jusqu'à 35c de large, plus un porte-bagages et des garde-boue, sa géométrie n'est pas vraiment très éloignée de la plupart des machines sportives ou d'endurance.
Haut à l'avant et pas trop long sur le dessus, il conviendra à toutes les occasions où vous devez passer de longues heures en selle et n'avez pas besoin de descendre trop bas en le faisant. Du gravier à la conduite sportive en passant par les trajets quotidiens et l'emballage du vélo; vraiment, ça fera plutôt bien la plupart des choses.
Le cadre
Compte tenu de son prix, on pourrait penser que le cadre du Dolan pourrait cacher certaines mesures de réduction des coûts. Mais du tube de direction incurvé et conique aux pattes magnifiquement usinées, c'est une bête étonnamment belle. Maintenus ensemble par des soudures très soignées, son acheminement interne des câbles et ses points de fixation subtils sont tout aussi jolis.
Avec une fixation de frein à montage plat et un port de câble, sa fourche en carbone est également agréablement soignée. La seule omission sur la liste de souhaits standard est une paire d'essieux boulonnés, bien que je n'en ai jamais vraiment ressenti le manque. Certes, il passe bien dans les virages.
Et c'est malgré le fait que le titane a la réputation d'être flexible. Après des centaines de kilomètres sur ce vélo, j'ai réalisé que je n'avais pas correctement testé cette théorie. Après tout, à quand remonte la dernière fois que vous avez disputé un sprint du peloton tête baissée et tiré sur les barres ? Même un jeu de combat? Au cours de la dernière année ? Levez la main.
Sortir spécifiquement pour remédier à cela, je peux confirmer que, de manière choquante, le Dolan fléchit légèrement plus qu'un cadre en carbone rigide si vous l'écrasez comme un fou. Mais seulement dans une mesure perceptible si vous avez d'énormes cuisses ou si vous cherchez à en trouver.
Composants
Revoir les pièces lorsqu'elles peuvent toutes être échangées peut sembler superflu, mais les excellents freins Shimano Ultegra méritent une mention, tout comme la possibilité de fixer une cassette super large de 11 à 32 dents. Quand cela a-t-il déjà été une mauvaise idée ? Jamais.
Les pneus sont bons aussi. Bien améliorés par rapport aux modèles Mavic précédents que j'ai essayés, ils ont soit survécu à de nombreux kilomètres sans crever, soit se sont guéris de manière transparente en utilisant le scellant supplémentaire que j'ai ajouté par mesure de sécurité.
Conclusion
En bref: j'ai aimé. Le disque Dolan Titanium ADX m'a convaincu que si je devais acheter un vélo de randonnée rapide ou Audax, ce serait maintenant quelque chose de titane. Et même si je recherchais quelque chose de plus racé, c'était facilement assez rigide pour faire un bon pitch pour assumer ce rôle aussi.
Non seulement j'ai apprécié à quel point il m'a battu pendant des siècles consécutifs, mais il y a aussi le fait que n'importe quel vélo en titane n'est toujours qu'un polissage à la broche et un service loin d'avoir l'air neuf. Au fil des ans, j'ai possédé de nombreux vélos de course en acier pour les mêmes raisons. Cependant, je me suis toujours senti freiné par leur poids accru - pas sur le Dolan de 9,54 kg.
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Compte tenu de son prix, j'ai du mal à me plaindre. Pourtant, je vais essayer. L'une serait la selle d'origine Selle Italia Flow, qui est horrible. Je suppose que des essieux boulonnés seraient également bien, apparemment ils sont en cours de toute façon. Les regards pourraient peut-être utiliser une petite refonte, avec quelque chose d'un peu geek dans les proportions du Dolan. Le support d'engrenage remplaçable, qui, comme le cadre, est en titane, est également légèrement flexible.
Mais compte tenu du prix, tout cela est facilement négligé sur un vélo superbement léger, polyvalent, confortable, personnalisable et d'un bon rapport qualité-prix. Attendez jusqu'à ce que la version boulonnée sorte si vous le devez, de toute façon, vous ne serez pas déçu.
