L'incroyable rapport qualité-prix fait du RDX un gagnant non seulement en hiver, mais toute l'année
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Le RDX est le tout nouveau cadre en aluminium à tout faire de Dolan, autour duquel vous pouvez spécifier le groupe, le kit de finition, les roues - et même les barres plates, si vous le souhaitez - en fonction de vos besoins et, plus important encore, de votre budget.
Le jeu de cadres du RDX est construit en aluminium. Nous avons opté pour la variante de 50 cm, sur la base de la mesure effective de son tube supérieur plus proche de celle que nous utiliserions normalement.
Il vaut la peine de comparer votre vélo actuel au tableau des tailles de Dolan sur leur site Web pour être doublement sûr avant d'appuyer sur le bouton "commander".
Le câblage est entièrement acheminé en interne, hors de danger. Le tube supérieur et le tube diagonal présentent tous deux des profils en forme de larme, tandis que les bases à section profonde s'évasent à partir du boîtier de pédalier.
Où sont les soudures ?
La chose la plus étonnante à noter à propos du cadre du Dolan est que les soudures sont pratiquement invisibles, à l'exception du boîtier de pédalier.
C'est une construction vraiment merveilleuse, et recouverte d'une finition de peinture profonde et brillante.
Sur une note pratique, le RDX est également livré prêt à l'emploi avec des garde-boue pleine longueur Flinger, remplis de réflecteur arrière, il est donc prêt à rouler dans l'obscurité dès le moment où il est déballé de la boîte.
Sa géométrie de direction frappe également la marque, avec un angle de tête mesuré de 71,9° offrant une légèreté de direction qui manque au Trek, tandis que l'angle d'assise très raide de 44,9° vous incline vers l'avant sur les barres pour donner un contrôle immédiat.
Vous pourriez utiliser des pneus plus larges si vous deviez retirer les garde-boue, mais il porte du caoutchouc Mavic 25c, qui est probablement le pneu de diamètre minimum que la plupart d'entre nous utiliseraient en hiver.
Groupe
Là où le modèle commercial en ligne de Dolan prend tout son sens, c'est ici - le RDX est équipé d'un groupe complet R8000 Ultegra - sur un vélo dont le coût est tout à fait dans la catégorie "budget" !
Il y a des logos Ultegra sur le pédalier 50/34, la cassette 11-30, sur les mécanismes avant et arrière.
Les manettes sont des éléments RS505 - équivalents au kit de groupe 105 de Shimano. Ils actionnent les excellents étriers hydrauliques RS505 de Shimano, qui mordent sur les disques Aztec de 140 mm à l'avant et à l'arrière.
Kit de finition
Le kit de finition en alliage du RDX provient de plusieurs fabricants, mais comme pour la plupart des éléments du vélo, vous pouvez modifier ses spécifications lors de la commande.
Notre vélo d'essai porte un guidon Deda de 420 mm de diamètre (que nous aurions pu changer pour des éléments de 400 mm afin de mieux s'adapter aux dimensions du vélo de taille 50) et une potence Deda de 100 mm, qui nous place dans une position de conduite presque parfaite, justifiant la décision de descendre d'une taille sur le cadre.
Une potence Alpina porte une selle Selle Italia X1 Flow, dont la flexibilité contribue à un confort de conduite non négligeable.
Roues
La paire de roues Cosmic Elite UST Disc à section profonde de 30 mm de Mavic – à 419 £ – peut sembler un peu comme prendre une arme à feu pour un combat au couteau… mais si vous avez le budget à revendre, pourquoi pas ?
Oui, les graphismes blancs vont nécessiter un peu de nettoyage, mais les roues tournent assez rapidement pour offrir un peu de plaisir lors de votre retour à la maison ou une sortie sociale du dimanche.
Leur largeur interne de 17 mm prendra n'importe quoi du caoutchouc Mavic Yksion Pro 25c monté sur notre vélo d'essai, jusqu'à un montage 32c.
Les Yksions supporteront une pression jusqu'à un maximum de 100 psi, mais pour un contrôle optimal sur les routes humides, nous opterons pour une pression plus proche de 80-85.
Sur la route
Le Dolan est instantanément à l'aise sur la route. Certaines vibrations sont perceptibles au début et inhérentes à la construction en alliage, mais pour l'instant, il semble que la fourche en carbone fasse de son mieux pour les atténuer…
Le cadre à triple épaisseur, bien qu'indéniablement super compact dans notre vélo d'essai de taille 50, est aussi vif que certains des meilleurs alliages performants que nous ayons montés.
Dès que nous accélérons le rythme, la plupart de ses vibrations inhérentes s'estompent, pour être remplacées par ce que nous appellerions provisoirement "la bonne tenue de route et la bonne vitesse".
La clé de la façon dont le RDX offre plus qu'un minimum de plaisir est le kit avec lequel il a été orné.
Le dernier pack Ultegra de Shimano offre une transmission quasi instantanée de la puissance des manivelles à la roue arrière, sa configuration de frein hydraulique 505 vous transporte en un rien de temps quand c'est urgent, ou modère parfaitement la vitesse lorsque vous avez dépassé -cuit ou juste envie de ralentir pour les feux de circulation qui sont sur le point de changer.
De plus, la façon dont l'ensemble du groupe se gélifie pour fournir des changements de vitesse sans faille est un énorme avantage. Le plus petit rapport sur le grand plateau de 50-30 signifie que nous n'avons pas souvent été obligés de sélectionner le plateau à 34 dents, même en montée.
Et dans les rares occasions où nos aspirations ont dépassé nos capacités, même les rétrogradages frénétiques sous charge n'ont pas perturbé la transmission.
La plus grande surprise de toutes est que nous sommes convaincus que ce vélo pourrait facilement être le seul vélo dont vous auriez besoin non seulement pour l'hiver, mais toute l'année.
Ce n'est pas trop lourd, et vous aurez du mal à trouver un vélo de route mieux équipé pour votre argent.
Retirez simplement les garde-boue et rangez-les dans le garage en mars de l'année prochaine, et vous serez prêt à affronter des routes plus sèches et à vraiment repousser ses limites.
Manipulation
Levez la main ici, nous n'avons jamais été les plus grands fans du caoutchouc Yksion Pro de Mavic. Bien qu'il ait une longévité et une protection décente contre les crevaisons, il manque toujours un peu d'adhérence.
Cela dit, dans ce package, et pour les conditions pour lesquelles nous suggérons que ce vélo est bon, le caoutchouc 25c est un choix assez sûr.
Prenez un peu de vent, à environ 85 psi, et ils fournissent une zone de contact de bonne taille pour des virages en toute confiance, mais pas ce que vous appelleriez un virage banzai.
Avec un angle de braquage juste à droite des "spécifications de vélo d'endurance", la réponse à l'entrée du pilote n'est pas instantanée, mais elle est loin d'être lourde.
Un ensemble de barres plus étroit aiderait davantage, mais nous garderions la potence de 100 mm pour la portée confortable qu'elle nous a donnée aux chutes.
Nous avons laissé toutes les entretoises sous le pivot, pour un confort longue distance, mais il y a 30 mm pour jouer avec si vous recherchez une configuration plus agressive.
Il convient de mentionner lorsque vous enfoncez vraiment le marteau ou que vous attaquez un tronçon de route en montée à grand anneau, c'est que les protections Flinger 'équipées de ce vélo offrent un dégagement suffisant pour éviter le frottement des pneus.
Le hochet - et la peur associée de la désintégration - qui est la carte de visite de nombreux garde-boue est heureusement absent, nous donnant une confiance totale pour tailler des virages en descente avec une précision exceptionnelle.
Faites confiance au RDX et il vous récompensera avec une volonté de plaire à laquelle nous ne nous attendions vraiment pas lorsque nous l'avons sorti du garage.
Notes
Frame: Les soudures pratiquement invisibles témoignent de l'attention portée aux détails. 9/10
Components: Full Ultegra est étonnant à trouver à ce prix. 9/10
Wheels: Mavic Cosmic Elites est une autre inclusion de grande valeur pour votre argent. 9/10
The Ride: Axé sur l'endurance mais loin d'être lourd. 9/10
Verdict
C'est un excellent vélo non seulement pour l'hiver mais aussi pour rouler toute l'année. Vous auriez du mal à trouver un vélo de route mieux équipé pour l'argent
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Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 535mm | 535mm |
| Tube de selle (ST) | 500mm | 500mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 624mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 402mm |
| Tube de direction (HT) | 120mm | 120mm |
| Angle de tête (HA) | 72 | 71.9 |
| Angle d'assise (SA) | 75.4 | 74.9 |
| Empattement (WB) | N/A | 1090mm |
| BB drop (BB) | N/A | 68mm |
Spécification
| Dolan RDX | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en aluminium RDX, fourche en carbone |
| Groupe | Shimano Ultegra R8000 |
| Freins | Disques hydrauliques Shimano RS505 |
| Pédalier | Shimano Ultegra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-30 |
| Barres | Deda Zero 100, alliage |
| tige | Deda Zero 100, alliage |
| Tige de selle | Alpina, alliage |
| Selle | Selle Italia X1 Flow |
| Roues | Mavic Cosmic Elite Disc, pneus Mavic Yksion Pro 25c |
| Poids | 9.48kg (50cm) |
| Contact | dolan-bikes.com |
