Le Specialized Diverge est l'un des vélos les plus polyvalents et amusants que nous ayons jamais testés
La plateforme Specialized Diverge a été lancée en grande pompe au milieu de 2014, ce qui en fait l'une des premières de la nouvelle vague de vélos de route d'aventure. Aujourd'hui, près de quatre ans plus tard, cette race de vélos cross-over est bien établie sur le marché.
Les vidéos annonçant la nouvelle gamme de produits résumaient le style de conduite, avec des coureurs vêtus de Lycra vus se faufiler le long des routes goudronnées, du gravier et des clôtures pour explorer le singletrack et admirer les sommets des montagnes, pas seulement leurs cols goudronnés.
Nous sommes aussi méfiants à l'égard du battage marketing que quiconque, mais cela ressemblait à un monde de plaisir - le Diverge tient-il cette promesse ?
Le cadre
Specialized a une longue et distinguée histoire de travail avec l'aluminium et l'alliage E5 utilisé ici est le même matériau que celui que l'on trouve sur les 7 500 £ S-Works Allez de l'entreprise.
La géométrie est cependant légèrement différente, car le Diverge a une chute de pédalier plus profonde, ce qui abaisse votre centre de gravité et rend le vélo plus stable à grande vitesse.
Il est également 22 mm plus long qu'un vélo de route Specialized équivalent grâce à son empattement allongé. Une partie de cette longueur supplémentaire est due au dégagement nécessaire pour les pneus et les freins à disque plus gros, et certaines ont été spécialement conçues pour aider à améliorer la maniabilité du vélo sur des surfaces imprévisibles.
Pendant des années, Specialized s'est appuyé sur ses pare-chocs Zertz pour aider à dissiper le bourdonnement de la route, et le Diverge dispose de ces amortisseurs pratiques sur ses haubans et sa fourche.
Nous ne sommes pas convaincus qu'ils puissent offrir beaucoup d'avantages attachés à un tube en aluminium - du moins pas de la même manière qu'ils le peuvent lorsqu'ils sont intégrés à un cadre en carbone.
Pourtant, la fourche en carbone fonctionne bien, absorbant les vibrations de la route comme une éponge. Specialized revendique un dégagement suffisant pour les pneus de 35 mm, mais des pneus encore plus gros sont possibles.
Nous avons été agréablement surpris de voir à quel point la position de conduite s'est avérée agressive; ce vélo peut être aussi facilement configuré pour aller vite que pour rouler confortablement.
Composants
Toutes les pièces Shimano du cadre fonctionnent parfaitement, mais c'est ce que nous attendons des composants 105 et des freins à disque hydrauliques BR-785.
Le pédalier surdimensionné Praxis Works permet à un pédalier avec un axe surdimensionné de fonctionner dans une coque de pédalier filetée (ce qui est bien si vous détestez les grincements mais aimez les manivelles rigides), et la gamme de vitesses est parfaite.
Cependant, ce sont les composants spécialisés ici qui brillent vraiment, du ruban de guidon à la tige de selle. Tout d'abord, il y a une entretoise décalée qui s'emboîte sur le pivot sous la potence - faites-la pivoter et l'angle de la potence change.
Cela signifie que vous avez quatre angles de tige potentiels disponibles si vous êtes prêt à le retourner. Deuxièmement, la tige de selle en carbone CG-R, avec sa tête en forme de Z et son insert en caoutchouc, offre un confort exceptionnel, fléchissant visiblement pour offrir un niveau de conformité qu'aucun cadre ne pourrait jamais offrir à lui seul.
Enfin, la guidoline est géniale, et nous avons roulé sans gants même lorsque nous nous sommes aventurés hors route, au risque de piquer des orties.
Roues
Les moyeux de ce vélo ne sont pas remarquables, mais ils fonctionnent parfaitement avec une paire d'excellentes jantes larges. C'est ainsi que nous prioriserions les choses - moyeux standard, bonnes jantes.
Les pneus sont le Roubaix Pro de Specialized, un pneu populaire parmi les navetteurs dans ses largeurs de 23 et 25 mm, mais c'est un 32 mm plus gros ici.
Il n'y a pas de bande de roulement à proprement parler, mais le volume énorme et la bonne largeur offrent des niveaux de traction importants, même lorsque nous nous sommes retrouvés sur des allées cavalières vraiment boueuses. De plus, ce profil de roadie mais plus gros s'accompagne d'une superbe vitesse en ligne droite et de bonnes manières sur la route.
Vous pourriez monter un gang de chaînes sur ces pneus et continuer à suivre.
Le trajet
Le Diverge est le plus proche d'un vélo de route traditionnel parmi tous les vélos d'aventure testés à peu près à la même époque.
Les pneus sont lisses, la position est instantanément familière et l'engrenage est une configuration 2x11 standard, avec de gros engrenages appropriés à l'extrémité supérieure pour une vitesse maximale, et beaucoup à l'extrémité inférieure pour obtenir vous montez les montées les plus raides.
Specialized a la gamme Crux pour le cyclocross, et la ligne AWOL pour les aventures et les randonnées, donc la gamme Diverge peut sembler un peu superflue en théorie.
Montez et roulez, et c'est une révélation. Sur la route, il prend de la vitesse comme n'importe quel vélo de route ordinaire à pneus lisses, mais en direction de la banlieue, nous avons découvert une chose étrange: nous avons commencé à voir des dos d'âne comme rampes de lancement et nous avons commencé à faire décoller joyeusement les deux pneus.
Sur le chemin de halage du canal de gravier qui mène du parc olympique de Londres jusqu'au Hertfordshire, nous avons de nouveau été surpris par la vitesse.
Avec une vue dégagée devant nous, nous touchions 40kmh sans vraiment essayer. Au fur et à mesure que le terrain se détériorait, nous nous attendions à trouver assez rapidement les limites des pneus slicks, mais même à 75 psi, ils ne nous ont pas laissé tomber, et bien qu'ils aient un peu fait rebondir le vélo, la tige de selle CG-R et la fourche équipée de Zertz s'est avéré un combo efficace pour nous garder à l'aise.
Quelques heures après avoir roulé, nous avons commencé à nous demander si vous possédiez un Diverge si vous aviez également besoin d'un vélo de route. Le Diverge peut aller presque aussi vite sur la route, et si vous repérez un raccourci attrayant, c'est à vous de le prendre.
Note - 4.5/5
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 548mm | 543mm |
| Tube de selle (ST) | 466mm | 469mm |
| Tube descendant (DT) | 608mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 395mm | |
| Tube de direction (HT) | 140mm | 137mm |
| Angle de tête (HA) | 72 | 71.5 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Empattement (WB) | 1000mm | 1004mm |
| BB drop (BB) | 75.5mm | 76mm |
Spécification
| Composition divergente spécialisée | |
|---|---|
| Cadre | Alu Specialized E5, BB30 - Fourche carbone Zertz |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | Shimano BR-785 |
| Pédalier | Praxis Works TURN Zayante, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Barres | Descente peu profonde spécialisée |
| tige | Comp Multispécialisé |
| Tige de selle | Carbone CG-R spécialisé |
| Roues | Disque AXOS 3.0 |
| Pneus | Spécialisé Roubaix Pro, 32c |
| Selle | Complément Phenom Géométrie Spécialisé |
| Contact | specialized.com |
