Avec des engrenages faciles à faire tourner, un cadre léger et une maniabilité d'une netteté remarquable, la Tipo est très amusante à bricoler
La vénérable marque milanaise Cinelli est connue pour créer des vélos prêts pour la course.
Sa Tipo Pista est livrée avec un pignon fixe et le genre de manivelles courtes et d'angles relativement raides qui conviennent aux courses sur piste.
Néanmoins, il est livré avec un ensemble de freins en option que vous pouvez installer pour le rendre légal sur la route, il n'y a donc aucune raison pour qu'il ne puisse pas également servir de fouet de route agile.
Nous nous attendons à des sensations fortes de ce package à l'allure serrée, mais se feront-elles au prix de la maniabilité au quotidien ?
Le cadre
Les tubes du Cinelli proviennent d'un autre fabricant milanais, Columbus, qui fournit au Tipo ses tubes en aluminium personnalisés et sa fourche à lames en carbone.
Ils sont tous les deux assez légers, surtout la fourche qui pèse 560 g.
Comme pour tous les vélos de course sur piste, les pattes orientées vers l'arrière sont étroites à 120 mm. Cela signifie que, contrairement au Bombtrack, il est impossible de moderniser plusieurs vitesses car cela nécessite un moyeu beaucoup plus large.
Équipées de plaques en acier inoxydable, les pattes permettent de bloquer la roue arrière sans que les écrous dentelés de l'axe ne mordent le cadre.
Sinon, le Tipo est dépouillé, comme on peut s'y attendre d'un cadre de piste. Cela signifie qu'il n'y a pas de supports pour les câbles ou les porte-bagages, et certainement pas d'espace pour les garde-boue.
Nous avons fini par attacher le câble de frein arrière en place. Les profils des tubes sont toujours ronds et la géométrie traditionnelle.
L'ensemble est également très rigide. Prenant son pedigree de course sur piste au sérieux, il n'y a pas non plus de patrons de porte-bidon.
Malgré les références autrement racées de la moto, elle n'est pas si basse à l'avant, ce qui signifie que la plupart des cyclistes devraient pouvoir placer le guidon dans une position adaptée à leur niveau de flexibilité.
Groupe
Les freins n'étant pas le principal argument de vente de la Tipo, il n'est pas surprenant de constater qu'ils ne sont pas très flics.
Les étriers et les leviers sont à peu près passables, mais les plaquettes sont plastifiées et difficiles à régler.
Nous les échangerions tout de suite plutôt que d'attendre qu'ils s'usent. La manivelle carrée conique n'est pas remarquable, mais fait son travail sans problème.
Les manivelles sont suffisamment courtes pour que vous n'ayez pas à vous soucier de frapper une pédale tout en traversant la piste ou en descendant dans les virages.
Le plateau, les pignons et la chaîne semblent être durables bien qu'ils ne portent aucune marque reconnaissable.
Kit de finition
La selle moelleuse est confortable, que ce soit dans un short de vélo approprié ou en jeans.
Le poteau qui le supporte est un modèle à un seul boulon, mais semble assez solide. À l'avant, la plaque frontale de la potence est estampée du célèbre logo C ailé Cinelli.
Malgré les références de piste de la moto, la barre qu'elle tient est un modèle assez conventionnel.
Avec des sommets plats et une chute modérée, il est à la fois pratique et facile à déplacer.
La guidoline imprimée du logo Cinelli a l'air cool, même si la finition satinée n'est peut-être pas du goût de tout le monde.
Roues
Les jantes entièrement noires de la Tipo ont l'air cool. Cependant, les freins rongent rapidement leur surface, les laissant un peu moins beaux.
À l'arrière, un moyeu arrière à bascule signifie qu'il est possible d'installer une roue libre sur le côté opposé au pignon fixe fourni, ce qui vous permet de basculer la roue entre les styles à pignon fixe et cabotage, ce qui augmente la polyvalence du vélo.
Les deux moyeux roulent sur des roulements à cartouche scellés. Les jantes à section profonde sont cependant assez rigides et, avec les pneus relativement basiques, elles ne sont pas trop désireuses d'accélérer, étant légèrement ensablées par leur poids.
Avec 32 rayons chacun, ils devraient au moins être solides.
Sur la route
Avec un tube supérieur assez long, un tube de direction court et une longue tige, le Tipo suggère qu'il sera heureux de progresser rapidement.
Cependant, étant le seul de nos vélos testés à être fourni avec un pignon fixe plutôt qu'une roue libre, il faudra peut-être un certain temps pour s'y habituer.
Si vous n'avez jamais roulé fixe auparavant, vos premières impressions seront dominées par la sensation qu'il essaie de vous tuer alors que les pédales qui tournent sans relâche tentent de vous faire tomber du vélo.
Poussez dessus, cependant, et le fait que les pédales tournent en synchronisation avec la rotation des roues devient rapidement une seconde nature, et comme tout alésage fixie vous le dira, la sensation d'être connecté au vélo est augmenté.
Si ça va vite, tes jambes aussi. Mais si vous ne pouvez vraiment pas continuer, il est facile et peu coûteux de remplacer le pignon par une roue libre vissée.
La fourche Cinelli est un modèle Columbus de qualité et très léger. Son angle raide et son absence de râteau maintiennent la maniabilité de la moto.
Cela signifie également qu'il y a un degré de chevauchement des orteils, ce qui est perceptible lorsque l'on se faufile à des vitesses lentes.
Retourner l'engrenage d'origine de la Tipo de 48x17 ne dérangerait pas Chris Hoy, mais est parfait pour la conduite sur route.
Tourner joyeusement à environ 20 mph, ce n'est pas trop difficile de gravir la plupart des collines. Pourtant, il faut un peu de pratique pour résister à la marche en avant du vélo avec juste vos jambes et sans recourir aux freins.
Ceci est exacerbé par le guidon étroit et l'absence de capots de frein conventionnels, ce qui rend plus difficile de caler le haut de votre corps pour repousser contre les pédales.
Une fois que vous avez compris, le Tipo est très amusant à pirater.
Autorisé à utiliser dans le vélodrome sans les freins (les étriers et les leviers montés sur la barre supérieure sont rapides à retirer), il serait grossier de ne pas essayer aussi.
Qu'y a-t-il dans un chiffre ? Beaucoup, il s'avère, une fois appliqué sur le vélo.
En fait, les dimensions et les angles d'abord griffonnés par un designer auront un effet plus important sur la façon dont le vélo fini roule que les choix de matériaux ou de composants.
Le Tipo est basé sur des chiffres assez agressifs, comme il sied à un vélo capable de courir sur la piste.
La combinaison d'un décalage de fourche peu profond et d'un angle de tête raide donne au vélo une maniabilité semblable à celle d'une rapière, ce qui est favorisé par l'empattement court.
Toujours loin d'être aussi vif qu'un vrai coureur de piste, c'est assez facilement pour vous garder engagé une fois transféré sur la route.
Pas que nous nous plaignions. Pour jouer aux courses de critérium du centre-ville ou vivre vos fantasmes de chat de gouttière, c'est parfait, passer d'une voie à l'autre en un clin d'œil.
L'inconvénient est qu'il peut être un peu impitoyable sur les longs trajets, car l'avant droit a peu de possibilités de fléchir et d'offrir du confort.
C'est aussi un peu intimidant lorsqu'il est pointé en descente. Évidemment, aucun problème non plus sur les planches en bois lisses d'un vélodrome.
Notes
Frame: Tube léger et géométrie axée sur la piste. 7/10
Components: La concentration sur la piste est évidente dans les freins pas terribles. 7/10
Roues: Moyeux et jantes de qualité, bien que les pneus soient basiques. 7/10
The Ride: Amusant mais un peu difficile à cause de la géométrie et de l'engrenage fixe. 7/10
Verdict
Les caractéristiques hors concours sont le confort et la polyvalence, et bien que les performances soient loin d'être passionnantes, c'est la quintessence d'une machine d'hiver fiable et passe-partout
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 550mm | 545mm |
| Tube de selle (ST) | 530mm | 535mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 638mm |
| Longueur de la fourche (FL) | 367mm | 367mm |
| Tube de direction (HT) | 150mm | 150mm |
| Angle de tête (HA) | 73.5 | 73 |
| Angle d'assise (SA) | 74.4 | 74 |
| Empattement (WB) | 969mm | 973mm |
| BB drop (BB) | 55mm | 55mm |
Spécification
| Vélo Cinelli Tipo Pista Gris | |
|---|---|
| Cadre | Columbus Custom Alloy, fourche carbone/alliage 1-1/8" |
| Groupe | N/A |
| Freins | Promax RC-452, leviers Promax 160A |
| Pédalier | Lasco 48t 165mm |
| Cassette | 17t pignon fixe |
| Barres | Cinelli 6061 |
| tige | Cinelli 6061 31.8mm |
| Tige de selle | Cinelli 6061 27.2mm |
| Selle | Cinelli VL |
| Roues | Jantes Jalco Mrx24, moyeux fixes/libres KT, pneus Duro Hypersonic 25 |
| Poids | 8.56kg (H) |
| Contact | chickencyclekit.co.uk |
