Pratique et stable sur la route et vif en dehors, l'Arise 1 est léger, rapide, polyvalent et fun
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Un vélo de lancement pour Bombtrack basé à Cologne, l'Arise a engendré plusieurs descendants au fil des ans, chacun adapté à différentes disciplines tout en conservant une conception polyvalente fondamentale.
Pour 2018, l'Arise 1 revient à l'essentiel. Un singlespeed en acier simple, avec des mini freins en V et de nombreuses possibilités de personnalisation.
Fidèle à la philosophie "Keep it simple - keep it singlespeed", il promet une polyvalence extrême. Mais prouvera-t-il qu'il est un polymathe chromoly, ou l'Arise 1 étale-t-il trop ses talents ?
Le cadre
Les tubes fins du cadre et de la fourche de l'Arise présentent suffisamment de flexibilité pour amortir les surfaces rugueuses, ce qui est particulièrement visible en tout-terrain.
Avec son triangle avant en tubes à double épaisseur, le cadre est léger pour le prix, ce qui contribue à garder la conduite animée.
Il y a un peu plus de flexibilité latérale que certains vélos, mais jamais assez pour être troublant à distance.
Il n'y a pas grand-chose en termes de conception. Les profils des tubes sont conventionnels.
Les raccords, un tube de direction de 1-1 / 8 pouces, une tige de selle de 27,2 mm et un boîtier de pédalier fileté de 68 mm sont tous sensibles, fiables et faciles à entretenir.
Avec les fixations pour porte-bagages et garde-boue, avant et arrière, vous ne serez pas pris de court si vous souhaitez adapter le Bombtrack.
Il y a aussi beaucoup de dégagement. Il est intéressant de noter qu'il existe également des butées pour un câble de dérailleur arrière, ce qui signifie qu'il serait possible d'ajouter des vitesses plus tard, même si cela nécessiterait un certain niveau de difficulté avancé.
Les modèles à venir devraient présenter une nouvelle conception de décrochage permettant une conversion plus facile.
Simple, bien pensé et facilement adaptable, l'Arise est excellent prêt à l'emploi tout en étant une toile fantastique pour de futures modifications.
Groupe
Le pédalier à cône carré de notre propre marque a l'air soigné et dispose d'un plateau à 42 dents de taille raisonnable, et le protège-chaîne assorti l'empêchera de mâcher la jambe de votre pantalon.
Associé à un pignon de 17 dents à l'arrière, il offre un rapport relativement épineux sur le plat et assez facile pour gravir la plupart des collines.
Stopping the Arise sont des mini freins en V qui offrent une plus grande puissance et modulation que les étriers de jante conventionnels, ainsi qu'un bon dégagement pour les garde-boue.
Utilisant des cartouches remplaçables, elles sont de bonne qualité.
Comparés aux freins à disque, ils sont également plus légers, bien qu'ils aient légèrement tendance à s'encrasser avec de la boue dans des conditions collantes.
Kit de finition
Celui qui a compilé la liste des spécifications d'Arise mérite une journée de vacances supplémentaire - il a clairement travaillé dur.
Les barres, avec leurs gouttes peu profondes et légèrement évasées, conviennent parfaitement au vélo.
Vous permettant de rester bas et de couvrir confortablement les freins, leur largeur accrue fournit l'effet de levier nécessaire pour contrôler le vélo dans les conditions difficiles.
En haut, leur profil ergonomique est un endroit confortable pour reposer vos mains, tandis qu'une projection minimale vers l'avant place les capots de levier à portée de main.
La tige de selle est un modèle de qualité, rapide à régler et suffisamment solide pour maintenir solidement la selle.
La selle est correcte, mais peut être un peu ferme pour certains goûts.
Roues
Les pneus Kenda 35c comportent des milliers de minuscules billes. Bien qu'assez heureux sur le tarmac lisse, ils prennent tout leur sens sur un terrain plus accidenté et ont bien performé à la fois sur une course de cyclocross en début de saison et sur notre trajet quotidien au bord du canal.
Les jantes qui les supportent sont assez larges, nous vous déconseillons donc de monter quoi que ce soit de plus étroit que 28c.
Le Bombtrack utilise une roue arrière avec un moyeu à cassette conventionnel, avec des entretoises et un seul pignon, plutôt qu'une roue libre vissée.
Cela facilite un transfert de puissance rapide et solide, et devrait durer plus longtemps que l'option la moins chère; l'inconvénient est qu'il s'agit uniquement d'une roue libre - il n'y a pas d'option pour installer un pignon fixe pour une expérience de fixie authentique.
Un autre petit reproche est que le moyeu utilise des écrous à l'ancienne plutôt que des boulons ou une libération rapide, et comme ils sont de tailles différentes à l'avant et à l'arrière, vous devrez trimballer deux clés dans votre boîte à outils d'urgence pour changement de pneu.
Sur la route
Appelez-nous superficiels, mais la peinture mate associée à des câbles et des accents de couleur assortie nous a immédiatement convaincus.
Sautant à bord, le cadre simple et léger est étonnamment rapide. Combiné avec un engrenage rapide à tourner, il est facile de régler la rotation.
La géométrie stable et la capacité de labourer la plupart des terrains signifient que nous nous sommes retrouvés à sauter des bordures et à chercher des raccourcis effrontés.
Cette nature frisquet est quelque peu contrôlée par les pneus, cependant. Conçu pour les terrains plus accidentés, leur bande de roulement est légèrement bourdonnante à des vitesses plus élevées sur la route.
Modérément lâche et avec un empattement long, l'Arise est stable sur route et hors route.
Cette nature décontractée signifie également qu'il se comporte bien lorsqu'il est chargé de sacoches.
Ce n'est pas un vélo qui a besoin de beaucoup de chaperonnage dans n'importe quelle situation. La partie avant est de hauteur moyenne. Pas trop bas, mais pas excessivement droit non plus.
Avec des barres évasées et peu profondes, il est heureux d'être monté sur les gouttes pendant de longues périodes. Bien qu'ils soient une alternative économique aux freins à disque, les mini-V arrêtent facilement le vélo.
Clatter dans un nid-de-poule ou une racine d'arbre et les pneus 35c absorberont bien l'impact, tandis que les larges jantes qui les supportent rendent également les crevaisons par pincement moins probables.
Bien qu'il ne soit pas trop pénible sur le tarmac, le passage à des pneus slicks capables de supporter des pressions plus élevées réduira considérablement la résistance au roulement de l'Arise.
Le cadre et la fourche sont un peu flexibles. Pourtant, la petite quantité d'élan que vous pourriez perdre en termes de propulsion vers l'avant est facilement compensée par le confort supplémentaire que cela procure.
Le cadre est instantanément le plus confortable lors du test, en partie grâce au tube, mais aussi grâce à la géométrie légèrement plus allongée, qui donne aux tuyaux un peu plus d'espace pour se déplacer.
Sur la route, l'Arise est pratique, bien qu'un peu stable. Là où il excelle, c'est sur un terrain un peu plus exigeant. Lorsque vous roulez sur des routes accidentées ou que vous vous faufilez autour d'une course de cyclo-cross, c'est imperturbable.
Les barres larges jouent un rôle, vous aidant à exercer l'effet de levier nécessaire pour qu'il se dirige où vous le souhaitez.
Plutôt que de suivre directement, la nature flexible de l'Arise signifie qu'il vaut mieux laisser le vélo trouver son propre chemin à travers les sections de bavardage, au lieu d'essayer de le forcer à se soumettre.
Avec des roues larges et robustes, le reste des composants est facilement assez résistant pour supporter une raclée.
Notes
Frame: Simple et plus léger que vous ne le pensez. 8/10
Composants: Pièces sensibles, fiables et faciles à entretenir. 8/10
Roues: Moyeux à cassette durables et bons pneus polyvalents. 7/10
The Ride: La maniabilité légère et vive rend la conduite amusante. 9/10
Verdict
Pratique et stable sur la route et vif en dehors, l'Arise 1 est léger, rapide, polyvalent et amusant
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Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 558mm | 560mm |
| Tube de selle (ST) | 540mm | 538mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 632mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 410mm |
| Tube de direction (HT) | 137mm | 139mm |
| Angle de tête (HA) | 71 | 71 |
| Angle d'assise (SA) | 73 | 73 |
| Empattement (WB) | 1019mm | 1022mm |
| BB drop (BB) | 65mm | 65mm |
Spécification
| Bombtrack Arise 1 | |
|---|---|
| Cadre | Cadre et fourche 4130 CrMo à double épaisseur |
| Groupe | N/A |
| Freins | Tektro RX6 mini V-brakes |
| Pédalier | Cone carré BT Bikes, 42t |
| Cassette | 17t pignon CrMo traité thermiquement |
| Barres | BT Bikes CX-1010 évasé |
| tige | BT Bikes Origin forgé -7 degrés |
| Tige de selle | BT Bikes 612 |
| Selle | BT Bikes Comp |
| Roues | A-M1 double paroi, hun scellé 32h, compatible 11 vitesses, Kenda Small Block 8, pneus 35c |
| Poids | 9.86kg (taille M) |
| Contact | bombtrack.com |
