Le Trek Boone 9 ferait un fantastique vélo de course de cyclocross, mais plus important encore, c'est un tas de plaisir
Avec l'avènement du vélo de gravier, le vélo de cyclocross commence à ressembler un peu à une relique avec ses pneus à crampons, son manque de supports de porte-bagages et son boîtier de pédalier haut. Je dirais que le vélo de cyclocross a toujours sa place, mais plus comme vélo de navettage - vous pouvez laisser cela à ces nouveaux vélos de gravier. Je dirais qu'il doit exister pour se débattre dans certains bois et, si vous vous laissez vraiment emporter, pour la course aussi. Et pour cela, le Trek Boone 9 Disc semble parfait.
Cadre
Le Boone 9 est assez léger pour un vélo de cyclocross équipé d'un disque, seulement 8,3 kg pour la version complète. Au cœur de cela se trouve le cadre en carbone OCLV de la série 600 et la fourche entièrement en carbone (avec un axe traversant, il devrait donc être agréable et rigide). Trek affirme que le Boone est son vélo de cross le plus fluide de tous les temps grâce au découpleur IsoSpeed qui donne un peu de rebond à l'arrière.
Le cadre est clairement un "broyeur croisé" bien pensé. Le garde-chaîne intégré est une touche agréable, tout comme l'étanchéité autour des ports de câble internes.
Trek ne veut pas qu'il s'écrase dans les champs de Belgique, donc il y a des clins d'œil à la facilité d'utilisation régulière comme deux ensembles de porte-bidons et des supports de garde-boue cachés si vous souhaitez l'utiliser sur le trajet.
Disques
Je suis un grand fan de disques et, les ayant beaucoup utilisés sur le Specialized Diverge, je ne peux pas vraiment imaginer avoir un vélo pour affronter un sol boueux sans eux. Au début cependant, je n'étais pas si sûr que les rotors de 160 mm qui sont montés étaient le bon choix.
Les freins Shimano R785 sont incroyablement puissants et il était trop facile de bloquer la roue arrière. L'un de mes premiers trajets sur le Boone 9 était humide et les taches graisseuses de tarmac mélangées au trajet étaient ébouriffantes. Je suis devenu assez nerveux en appliquant les freins et j'ai commencé à vraiment appuyer sur le frein arrière, car un dérapage arrière peut être récupéré.
Après quelques pilotes de plus sur le Boone, je me suis habitué à la puissance de freinage et j'ai pu moduler un peu plus mais je reste convaincu que le Boone 9 est trop freiné. Une baisse des rotors de 140 mm serait un changement bienvenu à mon avis, sans sacrifier trop de puissance de freinage.
Composants
Que dire de plus sur le groupe Ultegra de Shimano ? Les changements de vitesse sont doux et précis et, comme mentionné, la puissance de freinage est énorme. Le Boone 9 est livré avec un pédalier à rapport 46/36 qui, combiné à la cassette 11-28, peut gravir toutes les pentes qui ne nécessitent pas de course.
Les roues Bontrager Affinity Elite sont légères mais suffisamment solides pour faire face à tous les coups et éraflures habituels du cyclocross. J'ai touché la jante sur pas mal de rochers et ils sont tous les deux restés droits. Les Affinity Elites sont en fait prêtes pour le tubeless, bien qu'elles ne soient pas configurées sans chambre à air en usine.
Les pneus Bontrager CX3 ont mis du temps à me convaincre, mais j'ai fini par les aimer de plus en plus à la fin. Sur la route, les CX3 semblaient lents et mes premières incursions sur l'herbe ont révélé peu d'adhérence. Dirigez-vous dans la boue cependant, et les pneus prennent tout leur sens. La bande de roulement adhère remarquablement bien à la boue profonde et élimine bien les substances collantes.
Le reste du kit de finition Bontrager est agréable mais banal, à l'exception du guidon IsoZone, qui est incroyablement confortable et d'une belle forme.
Géométrie
Pour un vélo de cyclocross, la géométrie du Trek Boone est proche du sol. Cela réduit la garde au sol, mais cela signifie aussi une autre chose: c'est rapide. La chute du boîtier de pédalier de 70 mm sur les 50 cm n'est pas plus haute qu'un vélo de route et rend l'ensemble du vélo incroyablement stable, surtout à grande vitesse.
Cela signifie également qu'il est plus stable dans les virages et lorsqu'il roule dans la boue. J'ai frappé la pédale une ou deux fois, mais ça valait le coup de se sentir comme un pro le reste du temps.
Le reste de la géométrie est assez standard jusqu'à ce que vous arriviez à l'avant. Lorsque j'ai pris le Boone pour la première fois, j'ai eu une sensation particulière, bien que très distincte, de la roue avant à des kilomètres devant moi. Tout cela semblait un peu vague et distant, mais j'attribue cela à une nouvelle sensation de vélo. Un coup d'œil à la géométrie et j'ai pu voir que tout n'était pas dans ma tête. La même fourche décalée de 45 mm est utilisée sur toute la gamme, donc sur les 50 cm avec un angle de tête de 71,0, le Boone 9 a une piste beaucoup plus grande que les autres.
Le trajet
Ignorer tous les petits soucis pendant un certain temps, le simple fait de sortir le Boone de la route est une vraie huée. Laisser tomber la potence sur quelques entretoises a placé mon poids un peu plus sur l'avant et a réglé ce sentiment vague dans les coins. La roue avant est restée légère et a donné à la roue avant une sensation de vivacité que j'ai fini par apprécier.
Les pneus de boue lourds dont je me suis plaint au début signifiaient que vous pouviez de manière réaliste conduire ce vélo quel que soit le temps ou le terrain, mais si vos sentiers locaux sont un peu plus secs, vous pouvez passer à quelque chose d'un peu plus rapide.
Le découpleur IsoSpeed a semblé faire une différence car je n'étais pas aussi battu à la fin des sorties que je le ressens habituellement. Le petit carénage qui le recouvre s'est cassé pendant la conduite, mais Trek a déclaré qu'il serait couvert par la garantie (ou pour 2,70 £ s'il n'était pas couvert).
Le mât de selle a également causé un autre problème, car il y a une hauteur de siège maximale. Le maximum sur le 50 cm est de 72,5 cm, ce qui correspond à la hauteur de ma selle, mais cela pourrait poser problème si vous voulez une position vraiment agressive. Encore une fois, ceux-ci sont disponibles sur le marché secondaire dans différentes longueurs (et reculs), cela ne devrait donc pas vous empêcher de composer dans votre position parfaite.
À la fin, je suis arrivé à la conclusion que les freins à disque n'avaient que des années-lumière d'avance sur les porte-à-faux. Même dans la boue la plus épaisse et les pires conditions météorologiques, la puissance de freinage n'est jamais diminuée. Ajoutez à cela la grande augmentation du dégagement des pneus (je n'ai jamais dû m'arrêter une seule fois à cause de la boue) et vous êtes gagnant.
Si votre idée de plaisir est de parcourir une forêt pendant des heures toute l'année et quel que soit le temps, alors le Boone 9 vous conviendra jusqu'au sol.
Spécification
| Trek Boone 9 Disque | |
|---|---|
| Cadre | Trek Boone 9 Disque |
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Freins | Shimano R785 |
| Pédalier | Shimano Ultegra 46/36 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Barres | Bontrager IsoZone |
| tige | Bontrager Race X Lite |
| Tige de selle | Capuchon de selle Bontrager Tuned |
| Roues | Bontrager Affinity Elite Tubeless Ready |
| Pneus | Problème de l'équipe Bontrager CX3 |
| Selle | Bontrager Paradigm RL, rails Ti |
| Contact | trekbikes.com |
