La roue Cosmic Ultimate UST de Mavic apporte des pneus sans chambre à air à la roue tubulaire phare de la marque WorldTour
Évoquez une image d'une roue du Tour de France à n'importe quelle période des 25 dernières années, et vous aurez peut-être du mal à vous débarrasser de l'emblématique logo jaune de Mavic. La marque est un élément emblématique des courses du World Tour.
Pendant de nombreuses années, cependant, la roue supérieure de la marque a été largement confinée au cyclisme professionnel. Aujourd'hui, nous avons eu les premiers aperçus d'une version à pneu, prête pour le tubeless, du Cosmic Ultimate, historiquement tubulaire uniquement.
Avec des rayons en carbone et une coque de moyeu entièrement en carbone, la Cosmic Ultimate UST ressemble à la roue de niveau professionnel. Bien que cela ressemble à une refonte de la version tubulaire de la roue, des changements substantiels ont été apportés à la roue.
L'ancien rencontre le nouveau
The Cosmic Ultimate est apparu pour la première fois en 2006, alors qu'il s'agissait d'une vision du futur. Il avait les mêmes rayons en carbone et en carbone à section profonde, mais était strictement tubulaire. C'était en partie dû à la politique de Mavic.
Mavic pensait que les pneus en carbone étaient trop compromis en termes de freinage, ce qui signifie que lorsque Mavic a finalement sorti une roue à pneu en carbone en 2013, elle avait une jante interne en aluminium pour dissiper la chaleur et maintenir une piste de freinage constante.
Au cours des dernières années, Mavic a considérablement évolué en termes de technologie carbone, et avec la dernière gamme de roues en carbone UST, il a supprimé la jante interne en aluminium.
La technologie de la résine et du carbone s'est considérablement développée, et Mavic a également utilisé un moyen innovant de dissiper la chaleur plus rapidement - le noyau en mousse de la jante. "Avec une jante creuse, vous avez une dissipation thermique différente de celle avec de la mousse", explique Maxime Brunand.
Comparaison des profils - tubulaire Cosmic Ultimate et Cosmic Ultimate UST
Le produit de cela était le Cosmic Pro Carbon SL de Mavic, qui était livré avec des pneus sans chambre à air prêts à l'emploi, mais se trouve maintenant directement sous le Cosmic Ultimate, qui s'avère plus léger, plus aérodynamique et plus rigide. Mais les performances de freinage ont également été considérablement améliorées.
Une mesure intelligente pour améliorer le freinage a été le traitement du carbone au niveau de la piste de freinage. En utilisant ce que Mavic appelle la technologie iTgMax, la résine qui recouvre la piste de frein a été rasée au laser, révélant une piste de frein en carbone pur plus rugueuse sous laquelle conduit mieux la chaleur et augmente la friction pour les plaquettes de frein.
Tubeless
L'autre défi de la nouvelle gamme de roues en carbone Mavic a été l'introduction de la compatibilité Tubeless. "Le défi suivant consistait à introduire notre système UST, ce que nous avons fait l'année dernière."
Mavic Cosmic Ultimate n'a pas de trous de rayon et a donc un lit de jante hermétique, ce qui signifie qu'il n'y a pas besoin de ruban adhésif tubeless. Le pneu a également été retravaillé pour améliorer l'offre holistique de Mavic.
Maintenant développé en collaboration avec les pneus Hutchinson, le nouveau Yksion Pro UST utilise un tout nouveau composé qui offre le meilleur équilibre entre efficacité de roulement et adhérence.
«Nous avons en fait conçu ce composé en interne», a expliqué Brunard. "Ce n'est pas seulement un pneu de course, mais aussi un pneu solide pour l'entraînement."
« C'est prêt pour l'UST, ce qui signifie qu'il est léger », poursuit Brunard. Et il est protégé contre la plupart des crevaisons avec seulement 30 g de produit d'étanchéité pour les pneus de 25 mm. Nous l'avons en largeurs de 25 mm et 28 mm, mais nous avons optimisé cette roue avec des pneus de 25 mm.'
Meilleur, plus rapide, plus fort
Les rayons en fibre de carbone R2R de Mavic étirent une seule ligne de fibres d'un bout à l'autre de la jante, lacés à travers les coques de moyeu avant et arrière en carbone de l'Ultimate.
Cela, sans surprise, donne une paire de roues très rigide, bien qu'il y ait un gros inconvénient car les rayons ne peuvent pas être tendus à la main. Cela signifie qu'après, disons, un crash, ils devront être retournés à Mavic ou remplacés.
Sur le bon côté des choses, le poids a également été soigneusement préservé avec les rayons en carbone, et l'ensemble de la paire de roues ne pèse que 1310 grammes. Les pneus ajoutent 290 g supplémentaires.
Alors que Mavic n'est pas traditionnellement associée aux marques hautement aérodynamiques telles que Zipp et ENVE, ses ingénieurs revendiquent une aérodynamique de pointe impressionnante pour la roue.
En comparaison avec les roues aérodynamiques à la pointe de l'industrie, Mavic affirme que la Cosmic Ultimate arrive en tête dans une certaine plage de lacet (-20° à 20° pour être précis). Voir tableau comparatif ci-dessous:
« Certaines roues sont légèrement meilleures à des angles de lacet inférieurs », déclare Brunard, « mais il y a très peu de différences pour nos concurrents. »
Cela est dû en partie à la forme du tube nouvellement élargi par rapport au Cosmic Ultimate tubulaire et en partie à l'aérodynamisme offert par les rayons. « Vous pouvez voir que la section transversale du rayon n'est pas simplement un rayon plat, mais une ellipse qui fait beaucoup pour l'aérodynamisme », déclare Brunard.
Premières impressions
L'approvisionnement en roues de Mavic est actuellement très serré, mais nous avons pu faire un tour de cinq heures sur les Cosmic Ultimates en Corse, lors de la cyclo-sportive Explore Corsica, à travers des épisodes de pluie torrentielle.
La première impression des roues est d'une réactivité austère et rigide. Les roues s'activent à la plus faible entrée de puissance et offrent une accélération très efficace, aidée par le faible poids total.
En fait, j'ai trouvé que les roues ajoutaient presque une sensation supplémentaire de rigidité à travers tout le cadre. Cela a aidé à fournir une bonne accélération et aussi un sens de la précision de la manipulation.
L'aérodynamisme n'est pas facile à percevoir, mais les roues semblaient rouler joyeusement au-dessus de 40 km/h, en maintenant très bien la vitesse.
Les utilisateurs des anciennes générations de Cosmic Carbone seront très soulagés de constater qu'il n'y a pas la force de rafale latérale qui était commune à ces roues, car la nouvelle forme de jante gère beaucoup mieux ces vents.
Le freinage a été un succès retentissant, car même sous les averses orageuses que j'ai traversées, les freins étaient parfois un peu mous mais commençaient toujours à mordre assez rapidement pour éviter toute frayeur momentanée.
Dans les descentes plus sèches, les freins étaient constants et fiables. Je me suis retrouvé à attraper les freins de plus en plus tard dans les virages et j'ai senti une odeur de caoutchouc brûlé à quelques reprises. Le carbone de la surface de freinage de la jante est cependant resté intact.
Nous aurons besoin d'un ensemble de tests à long terme pour tirer des conclusions plus approfondies, mais les premières impressions sont très bonnes, ces roues dépassant tout ce que nous avons vu de Mavic jusqu'à présent.
