Les roues DT Swiss ARC 48 prouvent que la marque suisse mérite une place parmi les meilleurs échelons des roues de performance
L'année dernière, DT Swiss a progressivement déployé son concept "Road Revolution". La marque en a profité pour revoir, rationaliser et homogénéiser le look, la dénomination et la technologie de ses roues de performance en cinq familles distinctes: Endurance, Performance, Aero, Track et Cross.
La paire de roues DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 est l'offre la moins profonde de la famille Aero - qui est axée sur l'efficacité et la stabilité aérodynamiques - et le développement de la famille a été réalisé en collaboration avec les aérodynamiciens Swiss Side.
Les profils de jante des ARC sont basés sur les roues Hadron existantes de Swiss Side - pour minimiser la zone frontale, elles possèdent des largeurs de jante internes de 17 mm, qui sont censées fonctionner mieux lorsqu'elles sont associées à des pneus 23c ou 25c.
Les ajustements apportés aux moyeux DiCut, aux profils de rayons et au placement des écrous provoquent des affirmations de DT Swiss selon lesquelles la ligne ARC établit «une nouvelle référence de l'industrie» en termes d'efficacité et de stabilité aérodynamiques, se comparant favorablement aux leaders du marché des essais en soufflerie.
Ayant appris à connaître la précédente génération de roues aérodynamiques de DT Swiss - le modèle RRC65 - très bien au cours de quelques mois de tests, j'étais intéressé de voir comment cette dernière conception se comparait.
Toute nouvelle paire de roues
La paire de roues RRC65 a pratiquement été reprise avec quelques améliorations dans cette dernière génération et renommée dans le cadre de la famille de performances "PRC", mais la ligne ARC est toute nouvelle et considérée par DT Swiss comme son apogée de la recherche et de l'ingénierie.
Toutes les profondeurs de la gamme ARC sont disponibles en frein sur jante ou à disque mais je tenais à évaluer directement la progression des performances entre les RRC65 et les ARC48, j'ai donc opté pour la version frein sur jante.
Les ARC48 entrants ont comblé l'écart dans le même vélo que les RRC65 sortants, j'étais donc très bien placé pour remarquer toute différence de performance.
Les écarts sont devenus immédiatement apparents - les ARC48 pèsent près de 200 g de moins, donc l'effet sur l'accélération a été brutal.
Ils semblaient impatients de démarrer par rapport aux roues RRC65 plus profondes, et tout aussi rigides.
Comme le feraient des roues plus lourdes, les RRC65 m'ont donné plus d'élan, mais elles étaient relativement laborieuses pour changer de vitesse.
Les roues DT Swiss ARC 48 se sont senties plus réactives à cet égard, récompensant mes efforts percutants dans les voies escarpées du Dorset sur lesquelles je roule avec une réponse nette.
Naturellement, les RRC65 devraient avoir de meilleures performances aérodynamiques simplement parce qu'elles ont une jante plus profonde, mais DT Swiss et Swiss Side affirment que leur temps studieux dans la soufflerie a réduit l'écart, obtenant des performances aérodynamiques similaires malgré la jante moins profonde.
Par conséquent, je m'attendais à ce que la différence de performances aérodynamiques soit imperceptible, et c'était le cas, mais surtout, les ARC48 ne se sentaient pas plus lents à une vitesse donnée.
Donc, avec l'avantage d'une accélération plus rapide, je dirais que j'étais plus rapide malgré le passage à la jante moins profonde.
Qualité de fabrication
Bien que je n'aie pas encore passé autant de temps sur les roues qu'avec leurs prédécesseurs (indirects), leur qualité de fabrication semble rester irréprochable.
Je l'ai dit dans ma dernière critique mais je répète que je pense que c'est dans ce domaine que les essieux DT Swiss présentent le plus net avantage sur leurs concurrents.
Comme DT Swiss a le luxe de produire chaque composant de roue, il peut s'assurer qu'ils fonctionnent spécifiquement ensemble, ce qui lui a permis d'allier performances compétitives, fiabilité et facilité d'entretien.
Ce n'est pas quelque chose qui peut être dit à travers le marché.
Le poids est compétitif par rapport aux leaders de l'industrie les plus largement reconnus et les ARC48 (bien qu'indéniablement chers) se comparent également favorablement en termes de prix.
Le seul domaine où les roues perdent du terrain est le freinage - alors que la piste de freinage ARC48 fournit une puissance de freinage constante, elle ne peut tout simplement pas offrir le même mordant initial que les surfaces de freinage texturées.
Cela étant dit, les performances de freinage restent accomplies et fiables pour une jante en carbone et sont comparativement moins agressives sur les plaquettes - les surfaces texturées sont connues pour ronger les plaquettes de frein.
DT Swiss n'a pas encore tout à fait le statut ou l'attrait dont jouissent Zipp ou Enve, mais à mon avis, leurs performances sont difficiles à séparer, donc si vous êtes à la recherche des meilleures roues que l'argent puisse acheter, le DT Le Swiss ARC 1100 DiCut 48 mérite votre attention.
