La paire de roues DT Swiss GRC 1400 Spline 42 est assez solide pour le gravier et assez rapide pour la route
DT Swiss a été l'une des premières marques à considérer la valeur de l'efficacité aérodynamique pour les essieux de gravier et ses roues GRC 1400 Spline 42, lancées à la mi-2019, sont le résultat de ce processus de développement.
Les roues utilisent une forme de jante développée en collaboration avec le spécialiste de l'aérodynamisme SwissSide, une marque avec laquelle DT Swiss entretient une relation de travail étroite et de longue date. Les roues mesurent 42 mm de profondeur, avec un profil externe de 32 mm de large et un profil interne de 24 mm de large.
Pourtant, malgré ces dimensions surdimensionnées, DT Swiss a maintenu le poids de la paire de roues à un poids respectable de 1 634 g, en partie grâce à des caractéristiques telles que la conception de la jante sans crochet du GRC. Hookless est une forme plus simple que les murs de jante crochetés ou « crochetés ».
La paroi de la jante s'étend vers le haut et repose sur un ajustement précis pour retenir un pneu, plutôt que de s'enrouler pour empêcher physiquement un talon de pneu de s'échapper d'une jante. Cela signifie que les jantes peuvent être rendues plus légères et avec des tolérances de fabrication plus strictes.
La décision de produire une roue de gravier large et à section profonde a depuis été suivie par des sociétés comme 3T, Bontrager et Hunt, aidant à prouver la crédibilité de l'école de pensée de DT Swiss.
Alors que les roues DT Swiss GRC 1400 approchent de leur deuxième anniversaire, on pourrait dire que les roues concurrentes ont maintenant poussé le concept plus loin (les dernières roues Discus C45 40 de 3T mesurent 40 mm à l'extérieur et 29 mm à l'intérieur), mais cela devrait n'enlève rien à l'originalité du design du GRC.
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Surtout si l'on considère à quel point ces roues continuent de s'acquitter d'elles-mêmes dans un large éventail d'environnements de conduite. J'ai pu utiliser ces roues sous plusieurs formes sur des vélos de route et de gravier sur une longue période de temps.
L'ensemble de fonctionnalités des roues GRC 1400 se prête à la fois à la conduite sur gravier et à la conduite sur route avec un aplomb égal d'une manière que de nombreux concurrents ne correspondent pas.
Nous devons parler d'aéro
De manière un peu contre-intuitive, je suis reparti en pensant que l'USP originale du GRC 1400 - l'efficacité aérodynamique sur le gravier - n'est pas la plus grande réussite des roues.
Les tests en soufflerie publiés par DT Swiss montrent qu'en dépit d'être "optimisés pour les pneus de gravier de 35 mm", les roues sont tout au plus glissantes avec des pneus slicks de 30 mm de large installés, et qu'une partie considérable de l'avantage aérodynamique est perdue lorsque Les pneus à crampons de 42 mm sont échangés.
Ce n'est pas la faute de la roue - plus probablement la bande de roulement des pneus "sale" le flux d'air avant qu'il n'ait eu la chance de s'écouler proprement sur la jante - mais je contesterais que la dernière forme de pneu soit un choix beaucoup plus courant pour la conduite sur gravier qu'une option de 35 mm à profil bas.
Par conséquent, les utilisateurs trouveront probablement que l'avantage aérodynamique des roues est légèrement compromis lorsqu'ils font des choix réalistes de pneus de gravier.
De plus, les tests ont été effectués à 45 km/h, une vitesse que la plupart des cyclistes atteignent très rarement sur le gravier. À des vitesses hors route plus lentes et plus réalistes, l'avantage aérodynamique des roues est susceptible d'être encore réduit.
Interrogé à ce sujet, Simon Hugentobler, ingénieur de projet chez DT Swiss, a déclaré que la marque avait effectivement testé à des vitesses inférieures pour reproduire des conditions de conduite plus réalistes et a constaté que la roue était toujours capable de "contribuer positivement à l'aérodynamisme total". du système composé du cycliste et du vélo », mais encore une fois, c'était avec des pneus de gravier « à profil bas » de 35 mm installés.
Par conséquent, en utilisant des pneus plus larges plus adaptés aux conditions dans lesquelles je roule, je ne peux pas dire de manière anecdotique que les roues se sont senties plus rapides que les conceptions de gravier moins aérodynamiques. Je concéderai que la conduite sur gravier que je fais - des vitesses amateurs, autour des voies techniques et des allées cavalières - n'est peut-être pas le bon environnement pour extraire au mieux les avantages de performance aérodynamique des roues.
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Au rythme de course sur des routes de gravier compactées - où ces pneus plus fins de 35 mm sont plus appropriés - aux États-Unis ou en Australie, cela pourrait bien être une autre histoire et l'avantage serait tangible, mais pour la grande majorité des coureurs et les conditions de conduite au Royaume-Uni, je dirais que les avantages aérodynamiques des roues seraient difficiles à discerner.
Cela ne veut pas dire que je pense que la forme aérodynamique est au désavantage des roues. Leur jante plus profonde confère plusieurs bonus que l'on ne trouve pas souvent dans les essieux en gravier.
DT Swiss a effectivement fabriqué une roue de route racée, solide et suffisamment large pour une utilisation sur gravier, ce qui signifie que plusieurs des fantastiques attributs de roue de route de DT Swiss ont été repris dans la paire de roues GRC 1400.
Ils ont une sensation directe et percutante en raison de leur poids léger et de leur jante profonde (et par conséquent des rayons plus courts et leurs angles de contreventement plus larges) qui les rendent particulièrement réactifs lors de l'accélération sur des rampes tout-terrain raides ou à travers un sol marécageux. Ils rendent chaque fois sur le tarmac reliant les sections de gravier plus énergiques et moins vautrées aussi.
Je n'ai pas trouvé que la section de la jante aérodynamique rendait les roues sensiblement plus dures que ce à quoi je m'attendrais normalement non plus. Avec des pneus à volume de gravier enroulés autour d'eux, je pense qu'un jeu de roues en gravier supplémentaire n'est souvent pas essentiel.
J'ai senti que l'efficacité aérodynamique des roues GRC 1400 prenait tout son sens au sens traditionnel lorsque je suis passé à des pneus de route de 30 mm. Suite aux résultats des données de la soufflerie de la marque et tout comme les autres roues de route aérodynamiques contemporaines, les GRC 1400 ont donné la sensation subtile de pouvoir tenir des vitesses élevées plus facilement qu'une jante moins profonde.
De plus, avec l'augmentation de la largeur de la jante des roues soutenant correctement les flancs des pneus plus larges (route et gravier), j'ai eu l'adhérence et le confort de pressions de pneus plus basses sans aucun des tortillements qui peuvent affliger les pneus larges / combinaisons de jantes étroites (les jantes étroites pincent ensemble les talons de pneu plus larges, créant une forme d'ampoule instable qui peut bouger et nuire à la maniabilité).
Ainsi, bien que je ne sois pas convaincu de l'avantage de réduction de la traînée pure des roues avec des pneus de gravier ordinaires à des vitesses réelles, les GRC 1400 sont néanmoins une paire de roues de gravier accomplie avec plusieurs caractéristiques soignées créées par leur avant- conception pensante. Mieux encore, ils remplissent également une double fonction admirable en tant que roues de route rapides.
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Plus de détails
Les caractéristiques de performance de la paire de roues DT Swiss GRC 1400 Spline 42 sont d'autant plus agréables que certains détails complémentaires sont reconnus. Il a été prouvé que le jeu de moyeux 240s de DT Swiss est essentiellement irréprochable en termes de durabilité et de facilité d'entretien.
Les jantes étaient toujours indolores à installer sans chambre à air, et DT Swiss expédie les roues avec des valves MilkIt de haute qualité et une seringue de scellant (un dispositif qui révolutionne l'insertion de scellant).
Compte tenu de la qualité de construction générale des roues DT Swiss GRC 1400, des attributs de performance et des finitions dans leur ensemble, je dirais finalement qu'il s'agit d'une proposition inhabituellement polyvalente qui convient toujours parfaitement à la mission polyvalente d'un vélo de gravier.
