Les Fulcrum Speed 40C sont des polyvalents impeccables qui sont à quelques ajustements de conception d'être difficiles à battre
Bien que Campagnolo soit sa société mère, les essieux Fulcrum ne sont pas simplement des produits Campagnolo rebadgés conçus pour plaire aux utilisateurs de groupes Shimano ou Sram.
Bien qu'ils partagent une grande partie de la même technologie, les produits Fulcrum contiennent de nombreuses caractéristiques de conception qui leur sont propres et la société présente une gamme de produits beaucoup plus large, desservant plus de disciplines de conduite et plus de prix dans ces disciplines.
Les pneus Speed 40C se situent à l'extrémité supérieure de la ligne de route de Fulcrum, promettant de fournir une grande partie des mêmes performances que les roues tubulaires 40T utilisées par l'équipe WorldTour Bahreïn-Merida.
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Sur le papier, ils devraient faire exactement cela: un poids revendiqué de 1420 g est égal ou supérieur à celui de la plupart des rivaux de la Speed 40C d'une profondeur de jante similaire à ce niveau du marché.
Le poids total léger est soutenu par un avant en carbone, un arrière en aluminium, des moyeux qui roulent sur des roulements en céramique dans une conception à cuvette et cône facile à entretenir; un motif de rayonnage de roue arrière 2: 1 qui promet rigidité, longévité et équilibre des roues; et une forme de jante tentant de combiner efficacité aérodynamique et stabilité.
Une autre caractéristique principale est empruntée à Campagnolo: sa piste de freinage AC3, une technologie qui utilise des lasers pour éliminer les imperfections de la résine de la surface de freinage, puis trace de subtiles lamelles dans la piste, similaires à celles du haut de Zipp -roues d'extrémité avec pistes de frein Showstopper.
La surface de freinage AC3 a été le premier attribut des roues qui a vraiment fait sentir sa présence lorsque j'ai mis les roues à l'épreuve. Compte tenu de ma position privilégiée chez Cyclist, je suis en mesure de tester de nombreuses paires de roues en carbone et, bien que les performances de freinage en carbone en général ne fassent que s'améliorer, la variabilité de la qualité entre les marques est toujours énorme.
À cet égard, les roues Fulcrum Speed 40C se comparent très bien à bon nombre de leurs concurrents - les lamelles et les pistes décapées produisent un freinage puissant et constant égal à celui de l'aluminium sur le sec. Le mordant initial a été réduit sur le mouillé, mais la puissance totale est restée suffisamment élevée et constante pour que j'aie confiance dans la capacité des roues à ralentir en toute sécurité dans des conditions crasseuses.
Se remettre à niveau n'a pas été compliqué non plus. Le poids des roues est exceptionnellement faible et le moyeu arrière en particulier présente plusieurs caractéristiques visant à favoriser la rigidité des roues, telles que sa bride latérale surdimensionnée et son motif de laçage 2: 1, de sorte que les Speed 40C étaient très réactifs et agréables à accélérer.
Combinés, le freinage et l'accélération des Speed 40C auraient un effet distinctif sur la conduite de n'importe quel vélo dans lequel ils étaient insérés.
Les profondeurs de jante d'environ 40 mm sont souvent présentées comme le compromis "Goldilocks" entre avantages aérodynamiques, stabilité et poids. Je serais toujours enclin à opter pour des roues de 40 mm ou plus - bien qu'il soit difficile de percevoir une énorme différence de traînée à cette profondeur, cela a peu d'effet sur le poids ou l'accélération, donc un avantage, subtil ou autre, peut tout aussi bien être avait.
La forme plus pointue des Speed 40C est légèrement différente des conceptions à nez retroussé désormais plus courantes qui prétendent être plus stables par vent de travers, mais en tant que cycliste plus lourd, les jantes de 40 mm n'ont jamais vraiment été assez profondes pour mal se comporter pour moi par vent de travers en tout cas. Les 40C ne se sentaient pas non plus plus lents à des vitesses plus élevées, donc je dirais qu'ils étaient tout aussi aérodynamiques que leurs concurrents.
Un domaine où ils peuvent être légèrement en retard est leur largeur de jante interne. Les marques les plus progressistes optent pour des dimensions internes de plus de 20 mm, tandis que les 40C ne mesurent que 17 mm. Parfait pour les pneus de 25 mm, mais optez pour quelque chose de plus large dans le but d'améliorer le confort ou l'adhérence et cette largeur a tendance à créer une forme d'ampoule qui peut nuire à l'aérodynamisme des jantes.
Fulcrum dit que ces roues sont destinées aux coureurs, mais les bons coureurs seraient probablement sur l'équivalent tubulaire de Fulcrum aux 40C de toute façon. Fulcrum a donc sûrement la possibilité d'élargir légèrement ces roues et de soutenir la direction du marché, qui se dirige vers des pneus de 28 mm en standard.
Les Speed 40C sont également des candidats de choix pour être compatibles avec le tubeless, car Fulcrum les construit déjà avec des lits de jante non percés.
Dans l'état actuel des choses, il existe des domaines où les conceptions d'autres marques ont un avantage sur les Speed 40C, mais si vous considérez que ces roues sont nettement moins chères que beaucoup de ces roues, elles restent de toute façon une option convaincante. Incorporer quelques petits ajustements de conception serait tout ce qui serait nécessaire pour qu'il soit difficile pour moi de recommander autre chose que les Fulcrum Speed 40C.
