Le parfait polyvalent pour les freins à disque et les conversions tubeless
Je n'avais jamais entendu parler d'une paire de roues avec un profil différentiel avant-arrière pour permettre de meilleures performances et une meilleure stabilité par vent de travers, j'ai donc dû lire deux fois la description de la paire de roues Parcours Strade - en pensant que ce devait être soit un titre marketing, ou un vrai changeur de jeu.
Mais quand j'ai vu que la réclamation venait de Parcours, j'ai su que ce n'était pas un coup de chance.
Plus j'en lisais sur la nouvelle paire de roues Parcours Strade, plus j'étais intrigué. Ils étaient présentés comme un frein à disque, une paire de roues tubeless et avec une jante optimisée pour un pneu de 28 mm avec un confort et une résistance à la crevaison améliorés. Ces roues prétendaient également offrir une meilleure stabilité et une meilleure maniabilité dans toutes les conditions à un prix abordable - l'une des valeurs fondamentales de Parcours.
Parcours a lancé le Strade, à l'époque d'avant le verrouillage, le 23 janvier lors d'un événement consacré à la vitesse au Thruxton Motorsport Center à Andover. L'ensemble du processus de développement a duré 12 mois, où Parcours a travaillé sur le Strade avec le département d'ingénierie sportive de l'Université de Nottingham Trent pour obtenir un produit final révolutionnaire.
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Même si les roues ont été développées pour un pneu de 28 mm, cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas monter un pneu de 25 mm. Parcours offre cette opportunité en ayant opté pour une largeur de jante interne de 22,5 mm (les largeurs externes sont respectivement de 32 et 30,5 pour l'avant et l'arrière).
De plus, après avoir collecté les données d'un anémomètre à ultrasons avec capteurs sur les brochettes avant et arrière (la Calypso Marine), et après avoir validé les résultats dans la soufflerie A2 en Caroline du Nord, les développeurs ont remarqué les angles de lacet (les angles entre la ligne dans la direction du mouvement et un plan passant par les axes longitudinal et vertical) étaient assez différents à l'avant et à l'arrière.
C'est pourquoi la marque a décidé de développer une jante avant en U (49 mm de profondeur) et une en V à l'arrière (54 mm) pour mieux capter le flux d'air.
Le Strade est livré avec un prix de 999 £ et un poids total de 1 520 g (690 g pour l'avant et 830 g pour l'arrière). Un peu plus lourd que les autres marques, mais à égalité avec les modèles de la marque (les Passista pèsent 1 525 g).
Le premier tour
Malheureusement, je n'ai pas pu revérifier les données de test fournies par Parcours en soufflerie. Cependant, j'ai eu la chance de tester la Strade pendant tout le mois de mars, avant que le confinement ne limite, en partie, la possibilité de sortir rouler.
À première vue, le design du Strade est très agressif et esthétiquement beau. Pas mal du tout si vous souhaitez embellir votre vélo et le faire ressembler davantage à une machine aérodynamique. Parcours a également fait un effort supplémentaire ici en proposant des décalcomanies et des moyeux personnalisés si vous le souhaitez. Je veux dire, pourquoi pas.
La deuxième impression (un trajet de 45 minutes à Thruxton) a été une bonne surprise. Le confort est la première chose que j'ai remarquée. Quand je faisais du vélo sur la piste, la conduite était toujours fluide et je sentais que les roues faisaient beaucoup de travail à ma place.
En d'autres termes: j'économisais plusieurs watts pour la vitesse à laquelle je roulais. De plus, j'ai immédiatement senti que lorsqu'une rafale de vent de travers soufflait latéralement, c'était mon corps qui créait plus de traînée et me poussait sur le côté, pas les roues.
Je sais que c'est un genre de chose à dire, mais je n'avais jamais ressenti ce concept sur ma peau et sur un vélo. C'était révélateur.
Cependant, ces premiers sentiments étaient un peu un piège à miel, et j'avais besoin de contrebalancer l'excitation avec une pincée de sel. J'étais sur un tronçon de tarmac lisse qui ressemblait à une table de billard, donc le premier trajet était peut-être "trop beau pour être vrai".
Le vrai test a dû être effectué sur les dures routes hivernales et l'asph alte sinistre des collines du Surrey.
La balade
Il m'a fallu près de deux mois avant de pouvoir à nouveau monter les roues Strade. Je les avais apparemment reçus descellés, et je m'en suis rendu compte car la pression est passée de 6 bars à 0 du jour au lendemain. Comme recommandé par Parcours, je les ai rajoutés avec la même marque de scellant qui leur a été fournie.
Pourtant, la majeure partie n'est pas restée à l'intérieur du rebord, mais a éclaboussé ma baignoire et ma salle de bain à travers le petit trou dans le rebord (le trou de relâchement de la pression est là pour relâcher la pression du rebord au cas où le le fond de jante est endommagé et le joint est cassé).
Après une visite chez le mécanicien sur la route (qui a rencontré le même problème), j'étais prêt à rouler à nouveau avec les pneus assis et scellés une fois de plus.
Dès que j'ai pris la route, j'ai immédiatement oublié les problèmes de scellant. Ce sentiment d'économie de watts que j'avais ressenti sur la piste est tout simplement incomparable.
J'ai également été étonné que la douceur de la conduite se traduise si efficacement de la piste de course aux routes en dehors de Londres. Chaque bosse inconfortable que je prends habituellement avec d'autres roues ressemblait à une petite imperfection sur la route… et oui, je sais et je me souviens où se trouvent les principales bosses et trous lors de mes trajets réguliers.
Les roues Strade étaient sûrement les roues les plus douces et les plus confortables que j'ai sorties dans ces conditions, aidées par l'association de pneus plus larges pour plus de confort.
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Enfin, pour notre propre essai en soufflerie, j'ai décidé de faire un tour venteux. Et par une balade venteuse, je veux dire cette balade qui, à l'aller, donne l'impression de faire partie d'une course professionnelle, et le voyage de retour donne l'impression que vous roulez avec une crevaison ou que vos potes ont mis des pierres dans vos poches arrière (J'ai revérifié les deux, au fait).
Comme je l'avais vécu sur la piste de course ce premier jour, j'ai senti à nouveau que mon corps était le principal bloc aérodynamique; ma poitrine agissait vraiment comme une voile sur un bateau.
La réaction immédiate que j'ai eue à la suite de cette sensation a été de me mettre dans une position haussant les épaules, d'engager mon tronc et de fermer les angles de mes hanches et de mon torse. Les vents latéraux accentuaient également cette sensation. J'ai été poussé latéralement principalement par mes épaules et mon torse, et non par le vélo et les roues.
Enfin, le Strade a montré une excellente rigidité et une excellente réponse aux accélérations en selle et sur les collines.
Je dois dire que la Strade s'est vraiment classée parmi les roues les plus confortables et les plus rapides que j'ai jamais essayées, grâce aux roues elles-mêmes et à l'association de pneus tubeless plus larges. Quand on se familiarise avec les freins tubeless et à disque (je pensais déjà le savoir, mais on a toujours quelque chose de nouveau à apprendre !), alors c'est un pur plaisir de les piloter.
Paire de roues Parcours Strade: les détails
| Poids | 1, 520g (avant 690g, arrière 830g) |
| Profondeur de jante avant | 49mm |
| Profondeur de jante arrière | 54mm |
| Largeur externe max de la jante avant | 32.0mm |
| Largeur externe maximale de la jante arrière | 30.5mm |
| Largeur interne de la jante (avant et arrière) | 22.5mm |
| Rayons | Sapim CX-Ray 24 avant, 24 arrière |
| Hubs | Parcours Disc |
| RRP | £999 |
| Plus d'informations | parcours.cc |
