Si vous voulez un coureur électrique avec un budget limité, il n'y a aucune raison de ne pas en faire le `` premier '' vélo de route électrique de moins de 1000 £ de Halfords
Halfords affirme que son nouveau Carrera Crossroad est le vélo de route électrique le moins cher disponible, et le premier à descendre sous les 1 000 £, ne serait-ce que pour un sou. En grattant sous la limite du programme Cycle to Work de la plupart des employeurs, nous en avons obtenu un pour voir comment il a marqué.
Premières impressions
Sortir la Carrera Crossroad de sa boîte est en quelque sorte un travail de levage avec vos jambes et non votre dos. À 18,9 kg, ce n'est pas léger, même si selon les normes du vélo électrique, ce n'est pas trop mal. Les membres les plus snobs de l'équipe Cyclist dénigraient également quelque peu son apparence maladroite.
Cependant, un peu comme demander à votre père d'enlever ses spécifications de lecture et de tenir le téléphone un peu plus loin avant de télécharger une nouvelle photo de profil Plenty of Fish, avec un peu d'habillage et le bon angle, ce n'est pas trop louche.
Le premier travail a donc été de retirer tout le plastique avec lequel la Carrera arrive, améliorant considérablement son apparence par rapport à la façon dont elle est présentée sur le site Web de Halfords. Dûment gonflé, et avec six heures de jus volées dans la prise de courant du bureau, j'étais prêt à rouler.
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Sur la route
Dès que je l'ai allumé, j'ai aimé le Carrera Crossroad. Cela ressemble à un vélo de route d'endurance très costaud, mais avec des tonnes d'accélérations supplémentaires sans effort.
Avec trois modes d'assistance, chacun vous donnant une poussée décente vers l'avant, même le réglage écologique le plus bas est assez courageux. Personnellement, j'en étais content. Je n'achète pas tous ces trucs subtils de puissance supplémentaire "vous dans une bonne journée". Si vous achetez un vélo électrique, vous voulez savoir que vous en conduisez un. Et personne sur la Carrera ne se sentira lésé à cet égard.
Sur la route, l'accélération supplémentaire renforce votre confiance lorsque vous roulez dans la circulation, vous permettant d'éviter les feux de circulation et de dépasser plus facilement. Dans le même temps, les gros pneus signifient que vous pouvez également l'utiliser sur des terrains non pavés, où la limite de 15,5 mph semble plus que suffisante.
De plus, bien que je ne veuille pas mettre tous les critiques de vélos électriques au chômage, étant donné que tous les vélos électriques au Royaume-Uni sont limités à 15,5 mph, ils sont un peu tous pareils. Par exemple, je ne suis pas sûr qu'il y ait un avantage à avoir des roues à section profonde sur un vélo qui, en raison de son moteur électrique, est plus lourd qu'un coureur non électrique d'entrée de gamme.
Le plus important, c'est qu'ils soient confortables et durables. Quelque chose que la Carrera détendue et stable gère facilement.
Embouts électriques
SR Suntour fournit tous les gubbins électriques, de la batterie verrouillable de 310 wattheures sur le tube diagonal au capteur combiné de couple et de cadence et au moteur de moyeu arrière HESC de 250 watts. Ce sont tous des produits éprouvés d'une marque réputée, et devraient donc permettre un entretien continu.
À l'avant, vous obtenez une unité d'affichage vous permettant de choisir parmi les trois niveaux d'assistance, en plus d'afficher votre charge restante et votre vitesse actuelle. Comme mentionné précédemment, la puissance n'est pas subtilement ajoutée, mais le capteur de couple du système est suffisamment intelligent pour reconnaître quand vous souhaitez une assistance maximale via la force que vous exercez sur la manivelle.
Dans ce scénario, il active le jus tout de suite, alors qu'en tournant plus doucement les pédales, il est plutôt ajouté progressivement.
Une facette du système moyeu-moteur est que si vous avez une crevaison arrière, vous devrez séparer le joint de connexion sur le fil entre la batterie et le moteur avant de pouvoir sortir la roue. Facilement réalisé, ce vélo est livré avec un câble attaché en place, ce qui rend les choses un peu plus délicates.
Générant très peu de traînée, mon seul reproche majeur avec le système est à quel point il est gênant. Facilement audible à un niveau continu dans tous les modes d'assistance, je l'ai parfois trouvé ennuyeux.
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Le cadre
Fabriqué en aluminium, le terme stout convient à la fois au cadre et à la fourche de la Carrera. Avoir l'impression que cela démolirait l'étage supérieur de votre maison si vous le laissiez sur la galerie de toit de votre voiture en entrant dans votre garage, étant donné le poids du vélo, c'est rassurant. En même temps, cela signifie qu'il ne se passe pas grand-chose pour amortir les impacts de la route, qui est plutôt laissée à ses gros pneus.
Plus pratique que beau, les tubes sont tous de profil simple, il n'y a pas d'hydroformage, le jeu de direction est externe et les soudures sont industrielles. Pourtant, je ne suis pas sûr que tout cela soit important, car il fait le travail sur le plan fonctionnel et gère même un routage interne des câbles assez soigné.
Avec des supports pour garde-boue et un porte-bagages, la principale chose qui m'a agacé était l'absence de patrons de bouteilles d'eau.
Composants
Le levier de vitesses Microshift R9 semble maladroit compte tenu de la qualité du fonctionnement des leviers de vitesses bon marché de Shimano. Cependant, une fois que vous êtes habitué à la longue course du levier et au recul corsé, il n'y a aucune raison d'imaginer qu'il ne sera pas durable. La cassette Shimano à 9 vitesses et le dérailleur Acera sont tous deux de bonne qualité, tandis que la chaîne KMC et le pédalier SR Suntour à plateau unique (avec protège-pantalon) signifient qu'il n'y a pas non plus de composants suspects dans le reste de la transmission.
Les freins suivent le même schéma. Les modèles Tektro Mira, ils sont basiques mais travaillent dur. Le plus important est qu'ils soient là. Sur un vélo électrique, vous ne voulez pas d'étriers ou de freins en V conventionnels; pas seulement à cause de la puissance et du poids supplémentaires du vélo, mais à cause de la façon dont les freins sur jante dévorent rapidement les roues.
En parlant de ça, les roues de la Carrera semblent aussi assez solides. Soi-disant spécifiques aux vélos électriques et avec 36 rayons, ils devraient être solides.
Équipés de pneus Kwick Trax de 32c de large, ceux-ci sont un peu étroits, mais font un bon travail à la fois pour supporter le poids supplémentaire du Crossroad et lui permettre de se déplacer sur une gamme de surfaces, y compris le gravier. Avec de l'espace pour aller plus grand, vous pouvez même le convertir en un véritable tout-terrain, ou simplement ajouter des garde-boue.
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Conclusion
Bien que lourd, le poids du Carrera Crossroad est uniformément réparti. D'une manière ou d'une autre, même hors tension, il ne se sent jamais une corvée à conduire, malgré sa capacité de terrain mixte. Et avec le moteur en marche, il déchire positivement.
Les pièces sont bonnes si l'on considère le budget, et son aspect agricole ne me dérange pas. Les snobs de vélo pourraient penser qu'il est dégingandé et souhaiteraient un kit plus chic ou un cadre plus svelte.
Pourtant, compte tenu du bon fonctionnement de tous ses éléments fondamentaux, je ne peux pas imaginer que quiconque achète ce vélo soit mécontent de son achat. Dans l'ensemble, le Carrera Crossroad est un e-racer amusant quoique légèrement non raffiné qui fournit de la puissance aux gens.
