Offrant une conduite vive et ex altante, la GT GTS Sport est parfaite pour les pilotes en herbe
"Vous ne pouvez pas juger un livre en regardant la couverture", chantait Bo Diddley en 1962, une déclaration radicale (si jamais il y en avait une) mais qui reste tout aussi vraie aujourd'hui qu'elle l'était à l'époque alors. Et tandis que nous déballons de nouveaux vélos chaque mois et essayons de nous rappeler régulièrement ce sentiment indiscutable, lorsque nous avons sorti le GTS Sport de la boîte, nous avons été renversés. Cette chose avait l'air bien dans tous les sens. Son trajet serait-il à la hauteur de la promesse initiale ?
Le cadre
L'hydroformage est une technique où l'huile chaude est forcée à travers les tubes, modifiant leur forme extérieure. C'est une technique que les concepteurs de cadres utilisent pour créer des tubes surdimensionnés et rigides à une extrémité - par exemple, à la jonction porteuse avec le boîtier de pédalier - mais conservent un niveau de conformité ailleurs pour améliorer le confort du cycliste. La technique a été largement utilisée par GT sur son cadre GTS Sport et le résultat est l'impression d'une machine utile, conçue pour la vitesse. La géométrie est vers l'extrémité traditionnelle du spectre, avec des angles raides et un tube de direction relativement court. Nous sommes tous pour cela: un vélo à 500 £ est probablement la première incursion de quelqu'un dans le cyclisme à barre de descente, alors pourquoi les fréquenter avec une géométrie qui les gênera lorsqu'ils voudront progresser? Lorsque nous avons sauté sur le GTS Sport pour la première fois, nous ressentions exactement la même chose que les meilleurs vélos de 1 000 £ à 3 000 £ - la position de la selle, du guidon et des pédales était exactement ce que nous aimions. Des œillets de garde-boue avant et arrière et une fourche en carbone avec un tube de direction en aluminium complètent l'ensemble.
Composants
GT a spécifié le GTS Sport avec une cassette à huit vitesses à rapport assez serré 12-25 combinée à un pédalier 50/34. C'était définitivement notre configuration à huit vitesses préférée lors des tests, offrant de petits écarts entre les vitesses. Après avoir conduit ce vélo dos à dos avec le Norco Valence A4, il était perceptible lors de la crête d'une colline pour trouver un long faux plat traînant, à quel point il était plus facile d'accélérer sur le GTS Sport - les petits écarts signifient que vous pouvez augmentez la vitesse sans avoir à modifier radicalement votre cadence (vitesse de pédalage), ce qui aide à suivre les cyclistes plus rapides. Les leviers de frein Claris et les freins Tektro fonctionnent bien ensemble et, bien qu'ils soient identiques à ceux utilisés ailleurs, ont surpassé certains des autres vélos.
Roues
La fiabilité est notre priorité numéro un pour les roues des vélos à ce prix, le poids étant le sacrifice. GT propose des atouts avec une paire de roues robuste comprenant 32 rayons avant et arrière (croisés trois fois - rien d'extraordinaire, juste sensé) et des moyeux de Formula - un géant taïwanais qui construit des moyeux pour des centaines d'autres marques. Les pneus Continental Ultra Sport II de haute qualité de 25 mm complètent l'ensemble avec style: bien plus volumineux que les pneus de 23 mm qui étaient la norme jusqu'à assez récemment, ils roulent rapidement et offrent un confort et une adhérence supplémentaires, tant pour le freinage que pour les virages.
Le trajet
La géométrie du GTS convenait parfaitement à notre testeur de 5 pieds 10 pouces (178 cm), plaçant le pilote dans une position familière, confiante et rapide. Alors que nous partions sur la même boucle de 33 km dans le Dorset que nous venions de parcourir pour tester le Norco Valence A4, les différences étaient évidentes - les vitesses très espacées signifiaient qu'il était moins difficile de prendre de la vitesse au sommet des montées, et le familier, la position racée en faisait un plaisir de baratter dans un gros engrenage sur le plat. La position assez basse du guidon maintient le centre de gravité du pilote bas et place le poids sur la roue avant, ce qui permet des virages en toute confiance. Résultat, nous avons parcouru les 33 km trois minutes plus vite que sur Valence. Notre seul reproche concernait le matériau adhérent recouvrant la selle, ce qui rendait difficile le changement de position. Bref, la GTS Sport se comporte exactement comme nous l'espérions. GT n'a pas assimilé le «niveau d'entrée» à l'absurdité - ce vélo n'est pas léger et la répartition serrée des vitesses n'aidera pas sur les terrains vraiment montagneux, mais dans la plupart des régions du Royaume-Uni, le GTS Sport donnera aux nouveaux pilotes un goût authentique du cyclisme sur route, leur permettant de progresser dans le sport à partir d'une base solide. Vous cherchez votre tout premier vélo de route ? Le GTS Sport vous rendra fier.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 545mm | 544mm |
| Tube de selle (ST) | 510mm | 514mm |
| Tube descendant (DT) | 595mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 378mm | |
| Tube de direction (HT) | 150mm | 140mm |
| Angle de tête (HA) | 72.5° | 72.1° |
| Angle d'assise (SA) | 73.5° | 73.2° |
| Empattement (WB) | 978mm | 988mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 74mm |
Spécification
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Cadre | Valence X6 en aluminium renforcé, fourche en carbone, pivot en alliage |
| Groupe | Shimano Claris 8 vitesses |
| Freins | Tektro R317 |
| Pédalier | FSA Tempo, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG200, 12-25 |
| Barres | GT Chute peu profonde |
| tige | GT |
| Tige de selle | GT Alliage |
| Roues | Jalco DRX-20, moyeux Formula, 32h |
| Pneus | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Selle | GT Bio-Morphique |
| Contact | gtbicycles.co.uk |
