Easton EC90 Aero 55 avis

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 02:58

Easton affirme que ses roues EC90 Aero 55 sont les cerceaux en carbone aéro pour tout faire. Est-ce juste en train de rêver ?

J'ai monté ces roues pour la première fois lors de leur lancement en juin 2013 et elles ont fait une telle impression que j'avais hâte de mettre la main sur une paire pour un test cycliste complet. C'était une longue attente. La production et l'expédition à part entière ont commencé plus tôt cette année, et ils commencent tout juste à arriver au Royaume-Uni.

Ce premier tour sur les Aero 55 a eu lieu dans les Dolomites, s'étalant sur une journée qui a fourni un soleil brûlant au pied des montagnes et une neige blizzardante au sommet. Il y a eu des montées grinçantes des dents et des descentes époustouflantes, des traînées prolongées et même un crash (pas moi, et ce n'est la faute de personne), mais je suis reparti en pensant que les Aero 55 se comportaient parfaitement, et ils ne tiraient même pas sur tous cylindres. C'est parce que, alors que l'objectif final de la conception du pneu était de fonctionner sans chambre à air, les unités que j'ai testées alors étaient des boyaux. Maintenant, ces Aero 55 sont l'offre tubeless complète. Le matériau supplémentaire pour la jante tubeless spécialement accrochée ajoute 253 g à la paire de roues par rapport aux boyaux, mais je ferais volontiers ce compromis car équipé de pneus sans chambre Schwalbe Pro One de 25 mm, l'Aero 55 roule magnifiquement.

Assez souvent, les roues à section profonde de plus de 50 mm grognent et se répercutent sur les surfaces de route inégales grâce à leurs jantes massives et à leurs rayons courts à haute tension. Ce n'est pas le cas des Aero 55. Même sur un terrain accidenté, la sensation est que le vélo glisse sur les crêtes de pics miniatures.

Easton a passé beaucoup de temps dans la soufflerie, dans le laboratoire et sur la conception de petits diagrammes et tableaux pour montrer à quel point les Aero 55 sont plus rapides que n'importe quoi sur la planète.

Le problème avec les comparaisons de données aérodynamiques est le grand nombre de variables en jeu. Le vélo, les pneus, le pilote, la vitesse, la direction du vent (lacet) et même la soufflerie utilisée peuvent tous affecter les résultats, ce qui signifie que les fabricants sélectionnent souvent les conditions dans lesquelles leurs roues sortent en haut, ce qui peut ne pas refléter le réel monde, ni faire des comparaisons équitables avec d'autres roues. Ce qui rend les résultats d'Easton intéressants, c'est le travail considérable qu'il a déployé pour uniformiser les règles du jeu, en testant plusieurs configurations dans la soufflerie à basse vitesse de San Diego pour mieux reproduire la traînée sur un vélo. Ces données ont ensuite été assimilées par Easton en "Wind Average Drag" (WAD), essentiellement une valeur basée sur une moyenne de différents degrés de lacet - une méthode qui a été mise au point dans l'industrie automobile dans les années 1970.

L'argument est le suivant: les tests sur la roue A montrent qu'elle a le moins de traînée, c'est-à-dire qu'elle est la "plus rapide", à 7 ° de lacet, tandis que les tests sur la roue B montrent qu'elle est la plus rapide à 15 ° de lacet. Alors, quelle roue est réellement la plus rapide dans l'ensemble, en gardant à l'esprit que lors de sorties dans le monde réel, vous ne pouvez pas garantir une direction du vent constante ? En testant les deux roues sur une gamme d'angles de lacet et en appliquant le WAD, Easton arrive à une valeur moyenne qui peut être légitimement comparée. En utilisant ces données, selon Easton, les Aero 55 l'emportent sur tous les concurrents, y compris les roues Enve, Hed et Zipp comparables.

Easton dit que les Aero 55 permettront d'économiser 32 secondes (tubulaire) et 29 secondes (pneumatique) sur 40 km à une vitesse de vélo de 48 kmh par rapport à son concurrent le plus proche (les 3.7 d'Enve sont les suivants à 20 secondes). Easton souligne que 48 kmh n'est peut-être pas la vitesse moyenne de tous les cyclistes, mais qu'il est devenu le chiffre de référence dans l'industrie, c'est pourquoi Easton l'a également adopté. La façon dont toutes ces roues se comparent les unes aux autres à des vitesses inférieures n'est pas certaine, mais je dirais que les Aero 55 s'en tireraient extrêmement bien.

Rapide là où ça compte

Pour des roues aussi profondes, ils récupèrent bien, mais leur vrai talent est de maintenir la vitesse - jamais auparavant je n'ai piloté une roue qui m'a fait me sentir si vite. Rouler à 35 km/h ressemblait à l'effort de pédaler à 30 km/h; rouler à 50kmh l'effort de 40kmh. Cependant, il y a un compromis. Ces côtés hauts qui coupent si bien le vent de face sont également susceptibles d'attraper le vent de côté.

Les vents de travers ont toujours été un point d'achoppement pour les roues aérodynamiques, et bien que les Aero 55 ne se soient pas aussi mal comportées que de nombreuses roues de profondeur similaire ou plus profondes que j'ai conduites, elles ont définitivement ressenti le vent les jours venteux. Cependant, ce n'était pas d'une manière que j'avais ressentie auparavant, où tout le vélo avait l'impression d'être secoué sur le côté, mais plutôt des rafales ont entraîné une légèreté temporaire de la direction.

Au début, c'était déconcertant, mais une fois que je me suis habitué à la sensation, c'est devenu facile à prévoir et à compenser, et définitivement préférable à un rendez-vous impromptu avec une haie. De plus, jusqu'à ce que quelqu'un trouve une toute nouvelle façon de tromper la physique, ce problème de vent de travers est un mal nécessaire pour toute roue aérodynamique, sans parler d'une aussi rapide que les Aero 55. Ils ont peut-être mis du temps à arriver, mais ils valaient certainement la peine d'attendre.