Il a construit des cadres en acier pour Indurain, Pantani et Cipollini. Maintenant, il préfère en faire un sur mesure pour vous
Cyclist: nous avons entendu dire que vous fabriquiez des cadres pour les cyclistes professionnels pour d'autres marques. C'est vrai ?
Dario Pegoretti: Dans le passé, j'ai travaillé comme un entrepreneur, fabriquant des vélos pour les cyclistes professionnels pendant plus de 30 ans. Mais ce n'était vraiment qu'un travail, juste une question d'argent. C'est mon passé et je préfère regarder vers l'avenir. Quand les gens me posent des questions sur le passé, sur la construction pour les pros, je dois être honnête et dire que ce n'était pas un travail très intéressant. Je viens de recevoir un morceau de papier avec la dimension du tube de selle, du tube supérieur et de l'angle du tube de direction, et j'ai construit le cadre. J'étais fier qu'ils aient probablement fait appel à mon talent pour souder un joint dans le cadre, mais je pense que c'est plus intéressant d'avoir des jeunes devant moi et de les adapter parfaitement à la moto.
Cyc: Vous êtes considéré comme un artisan de l'acier. Pourquoi avez-vous une telle affinité pour le matériau ?
DP: Juste pour une raison, parce que j'ai commencé ma carrière en 1975, et puis il n'y avait que l'acier. Donc l'acier est mon matériau principal car c'est le matériau que je connais mieux que les autres, mais je suis ouvert à tous les matériaux. J'ai quelques connaissances sur le carbone et j'ai construit des cadres en titane et des cadres en aluminium. Je fabrique un modèle de série en aluminium [Love 3], mais moins de 15 % de mes cadres sont construits en aluminium. L'acier est le matériau que je connais le mieux.
Cyc: quel matériau convient le mieux aux vélos sur mesure ?
DP: Je pense que le matériel fait partie de l'image, mais ce n'est pas l'essentiel. Mon avis est qu'il est possible de faire un beau cadre en aluminium ou un beau cadre en titane, mais vous pouvez aussi faire un mauvais cadre en aluminium ou un mauvais cadre en titane selon la façon dont vous utilisez le matériau. Mon idée de la construction de cadres est qu'un constructeur de cadres complet travaillera autant sur la géométrie et les formes que sur la simple jonction des tubes.
Cyc: Considérez-vous que votre produit final est proche du vélo parfait pour votre client ?
DP: Le vélo parfait n'existe pas à mon avis - c'est une sorte de rêve. Il est très important de connaître le client et ses projets pour le vélo, qu'il s'agisse d'une course purement récréative, pure ou pour rouler sur des gran fondos. Ensuite, vous pouvez décider du type de jeu de tubes à utiliser pour chaque client spécifique.
Cyc: Envisageriez-vous jamais de travailler avec de la fibre de carbone ?
DP: Je ne fabrique aucun cadre en carbone, mais c'est un beau matériau. Je pense que l'un des plus gros problèmes avec la fibre de carbone est qu'elle doit toujours être si légère. Tout le monde veut des cadres très légers, et à mon avis, cela n'a pas de sens. Je pense qu'il est possible de construire un beau cadre en carbone mais pas au poids qui est demandé par le marché actuellement, car le carbone est un matériau et doit suivre les mêmes règles que les autres. Mais je pense qu'il est possible de construire un beau cadre en carbone de 1 kg.
Cyc: Pensez-vous que les clients sont parfois moins bien lotis avec des cadres en carbone qu'avec des cadres en métal personnalisés ?
DP: Ce n'est pas une question de meilleur ou de pire. Je pense qu'il y a plusieurs raisons, principalement liées au marketing, pour lesquelles les grandes équipes roulent en fibre de carbone. La nature même des équipes professionnelles a beaucoup changé au cours des dix dernières années - c'est complètement différent des années 90. Et vous savez, en tant que constructeurs sur mesure, nous avons le client comme priorité. Maintenant, je ne sais pas s'il est correct de dire cela, mais je pense que l'industrie a l'argent comme priorité.
Cyc: Avez-vous déjà travaillé l'inox ?
DP: J'ai présenté mon premier cadre en acier inoxydable en 2006, avec des tubes Columbus XCr, et je pense qu'il offre de nombreuses possibilités, en particulier sur certains marchés. Il existe certaines régions, notamment en Extrême-Orient, où l'humidité et l'air salin sont élevés. Ce n'est pas vraiment bon pour l'acier car il peut rouiller très facilement, alors que l'acier inoxydable est complètement antirouille. Cependant, il n'y a pas un grand avantage en termes de performances.
Cyc: Que pensez-vous de la nouvelle génération de constructeurs de charpentes métalliques sur mesure ?
DP: Ah, j'adore les nouveaux constructeurs de cadres. Il y a eu plus d'une décennie où personne ne s'est enthousiasmé pour la construction à ossature - du début des années 1990 jusqu'en 2005 - mais maintenant il y a un grand intérêt pour cela. Je reçois chaque année des demandes d'apprentissage. Je reçois tellement de courriels de jeunes qui veulent construire des cadres et qui ont besoin d'informations et j'aime partager ce que je sais. J'ai animé des ateliers dans le passé – normalement très courts, quatre ou cinq jours. La construction de cadres est vraiment un processus très simple, ce n'est pas compliqué. Je me souviens qu'en 1975, j'ai commencé avec rien - juste une lime et une torche.
Cyc: Selon vous, quelle est l'erreur la plus courante chez les nouveaux constructeurs de cadres ?
DP: Au début, beaucoup de gens pensent que construire un cadre, c'est juste apprendre à souder ou à braser, mais ce n'est vraiment pas le cas. Le point le plus difficile à atteindre pour un constructeur est d'avoir une idée sur le montage du client et la géométrie du cadre. Cela demande beaucoup d'expérience et beaucoup de temps pour comprendre.
Cyc: L'un de vos protégés était Dániel Merényi, qui a maintenant sa propre entreprise rivale de construction de charpentes. Êtes-vous toujours en bons termes ?
DP: Dániel est un gars qui est venu de Hongrie et qui est resté avec nous au magasin pendant quatre ans. Un jour, il est venu au magasin et m'a dit: « Je veux être constructeur de cadres, je veux rester ici dans votre magasin pendant un an gratuitement.' Je pensais qu'il était fou. Il est resté avec nous pendant plus de quatre ans. C'est un bon gars, nous avons toujours une bonne relation. Il est parfois un peu hongrois. J'ai dit à Dániel: "Allez, ouvre ton esprit, tu es jeune!" Mais si vous regardez son design, vous pouvez voir qu'il aime les trucs à l'ancienne. En fin de compte, il est designer de métier. Il a créé de beaux travaux de peinture au magasin, et je ne comprends pas pourquoi il n'utilise pas son talent sur ses propres vélos.
Cyc: Vos travaux de peinture sont légendaires. Sont-ils au cœur de votre processus ?
DP: Je conçois le travail de peinture, mais je ne suis pas le peintre. Pour moi, c'est juste une blague, c'est le reflet de mes rêves. Les gens aiment ça, mais je ne sais pas pourquoi. Pour moi, tout dépend de la journée que je passe - si j'ai une mauvaise journée, je pars d'une couleur de base noire et si j'ai une bonne journée, je pars d'un jaune ou d'un blanc.
Cyc: Les vélos en acier ont tendance à être de style classique, mais vos vélos semblent avoir un style moderne. Considérez-vous cela comme important ?
DP: Je ne sais pas pourquoi, mais de nombreux jeunes constructeurs de cadres ont une passion pour le passé; elles reflètent l'esprit des années 60 ou 70. Moi, j'adore construire mes vélos, et le plus difficile du métier est de donner une empreinte forte à vos produits. Il est impossible de donner une empreinte forte si vous regardez le passé. Je pense que c'est parce qu'ils sont jeunes. Prenez Daniel par exemple. Il a 35 ans, et quand j'en avais 35, j'étais pareil - j'ai regardé en arrière des gens comme Ugo De Rosa. Mais je pense qu'ils ont une bonne opportunité maintenant. A mon avis, la charpente va beaucoup se développer dans les dix prochaines années, car les gens découvrent le travail artisanal et se lassent un peu de la production de masse. Il y a un grand intérêt pour l'idée que les clients puissent sauver et préserver une forme d'art. Faites quelque chose avec vos mains, pas avec votre argent.
