Nous testons les nouveaux pneus tout carbone de Mavic pour voir si les mises à jour ont fait une différence
Si vous lisez le récent article de Cyclist sur le lancement par Mavic de ses nouvelles paires de roues Pro Carbon SL Cosmic et Ksyrium (lire ici: Mavic lance les roues Pro Carbon), vous saurez que la recherche et le développement revendiqués par Mavic sont indéniablement exhaustifs. L'insistance de Mavic sur les performances et la fiabilité signifie que ces roues ont mis un certain temps à se réaliser, tandis que la concurrence a pris les devants. Mais valent-ils la peine d'attendre ?
Avertissement complet: j'ai roulé moins de 50 km sur les Cosmics sur un terrain vallonné, mais c'était suffisant pour maîtriser leurs prétentions aérodynamiques, et les Cosmics tiennent bien la vitesse pour une jante de seulement 40 mm de profondeur. Maxime Brunand, responsable du concept et des produits chez Mavic, a expliqué que cela était dû au profil NACA (aérodynamique) des roues qui est couplé à des rayons elliptiques spéciaux.
« Les deux composants fonctionnent comme un système pour améliorer l'aérodynamisme », explique Brunand. "Il en résulte une roue avec la maniabilité d'une jante de profondeur moyenne mais les performances aérodynamiques d'une jante plus profonde."
Cette technologie fait des Cosmics une paire de roues polyvalente - suffisamment aéro pour gagner sur le plat mais sans trop de poids en montée.
Ksyrium Pro Carbon SL C
La plupart du temps dont je disposais pour tester a été consacré à la paire de roues Ksyrium à section peu profonde, en grande partie en raison de la topographie montagneuse dans laquelle nous avons roulé. Comme on pouvait s'y attendre d'une paire de roues de 1390 g, elles étaient réactives et je leur en étais reconnaissant lors des nombreuses ascensions prolongées - des caractéristiques de roue assez prévisibles pour une entreprise avec la réputation de qualité de Mavic. J'étais plus intéressé par la quantité inconnue: la nouvelle surface de jante de Mavic. On avait fait beaucoup d'histoires avec son traitement au laser exclusif, donc la preuve était dans le freinage.
Les descentes sur les roues étaient une joie. Non seulement le freinage était constant, mais il y avait aussi un niveau de puissance que je n'avais connu auparavant qu'avec des jantes en aluminium. J'ai pu moduler ma décélération sans craindre que les jantes ne s'accrochent, ce qui m'a permis de freiner beaucoup plus tard dans les virages que d'habitude sur des roues en carbone. Les coussinets semblaient bien usés à la fin de la journée, mais quel prix est le plaisir (et la sécurité) ? Il convient de noter que les roues n'ont été testées que sur des routes sèches, mais Mavic teste intensivement le freinage par temps de pluie à la fois en laboratoire et dans le monde réel et revendique des performances de freinage similaires.
Un poids plus léger, un meilleur aérodynamisme et un superbe freinage ? Cela a peut-être pris du temps, mais Mavic a relevé la barre. Gardez un œil sur la performance des roues lors d'un test à long terme qui sera bientôt publié dans le magazine Cyclist.
