Un vélo de route en titane quatre saisons avec un style phénoménal
De temps en temps, un vélo apparaît qui renforce tout ce qui est bon dans le cyclisme: son pouvoir d'engager, de ravir, de transformer une humeur et d'améliorer votre condition physique. Ce ne sera pas un trop gros spoiler pour vous faire savoir maintenant que le J. Laverack J. Ack III Di2 est vraiment l'un de ces vélos.
Outre toutes les raisons ci-dessus, son apparence incroyablement chic, l'expérience de boutique du siège social et de la salle d'exposition de J. Laverack, et la capacité ridicule de ce vélo à offrir une combinaison de légèreté et de confort suprême même sur les plus les surfaces de route ondulées et piquées font du J. Laverack J. Ack III Di2, un vélo adapté à la conduite quatre saisons dans presque toutes les situations.
Il n'est pas étonnant que cette marque relativement petite attire la clientèle la plus exigeante - le pilote de F1 Sebastian Vettel a même été aperçu sur l'une des motos de la société Rutland lors du GP de Monaco de cette année…
Pédale au métal
Cette incarnation du polyvalent J. Ack à cadre en titane diffère considérablement de la version Shimano 105 que j'ai pilotée pour la première fois il y a cinq ans, avec le groupe et le kit de finition de la plus haute qualité se combinant pour rendre l'expérience de conduite encore plus lisse. Mais regardons d'abord le cadre.
Le cadre J. Laverack J. Ack III Di2 est fabriqué à partir de titane 3Al-2.5V - un alliage qui comprend 3% d'aluminium et 2,5% de vanadium, autrement connu sous le nom de titane "Grade 9", qui offre un mélange de boucles d'or de résistance et de légèreté, sans oublier d'être résistant à la corrosion et hautement formable.
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Dans la pratique, rouler dessus est une expérience bien préférable par rapport à la plupart des cadres en acier, et il est tout aussi attrayant, en particulier dans la finition brossée à la main et les détails microbillés sur cet exemple.
Zing est en abondance, et les vibrations à travers le cadre métallique sont isolées sur le J. Ack III par une tige de selle en carbone, une selle Brooks C13 exceptionnellement flexible, un guidon en carbone PRO et – surtout – des pneus tubeless 32c.
La graisse flatte
Le choix des pneus sur le J. Laverack J. Ack III Di2 (vous pouvez spécifier le vôtre comme bon vous semble, soit dit en passant) a été fait pour permettre à ses capacités d'endurance de briller.
Sans surprise, il atteint le résultat souhaité. En plus des pneus tubeless 32c Continental GP5000TL offrant des niveaux d'adhérence insensés, que ce soit sur route sèche ou humide après une pluie d'été, leur confort est inégalé.
À des pressions aussi basses que 40 psi, vous pouvez à peu près rouler sur n'importe quoi sur la route tout en profitant de la confiance dans les virages. Pompé jusqu'à 80 psi, juste en deçà de leur gonflage maximal recommandé, il y a un peu plus d'immédiateté dans les virages, mais toujours un volume qui tue les vibrations.
Les roues en carbone AERA AR ("All Road") 36 (£ 2, 070 dans cette spécification à moyeu Chris King) s'adaptent parfaitement aux pneus larges, avec un diamètre interne de 21,1 mm et une largeur externe de 28,1 mm (en fait, ils sont censés accepter les pneus 23-43c).
Il est important de noter que les points de contact du J. Laverack J. Ack III Di2 m'ont permis de profiter de l'un des meilleurs manèges que j'ai eu toute l'année, en mâchant simplement la graisse avec un bon ami sans aucune interruption due à un engourdissement croupe ou poignets morts.
Le cadre et les fourches ont un dégagement pour des pneus jusqu'à 38c (ou 35c avec des garde-boue) donc il n'y a jamais de danger de frottement du cadre.
Hommage approprié
Avoir un vélo adapté est une exigence de conduite souvent ignorée ou simplement mal comprise par de nombreux cyclistes. Un vélo adapté aux mains du co-fondateur de J. Laverack, Dave Clow, au siège social de la marque à Oakham, a identifié non seulement que j'étais dans le bon stade de football toutes ces années, mais aussi quelques améliorations à apporter.
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Des manivelles plus courtes et une meilleure idée de la portée optimale étaient les deux grands plats à emporter, et J. Laverack propose une option de géométrie personnalisée (jusqu'à 350 £; ils ont fait des cadres personnalisés aussi petits que 44 cm et aussi hauts que 64 cm) pour des constructions individuelles afin de s'adapter à votre anatomie personnelle et à votre flexibilité.
Vous pouvez, en fait, devenir fou avec les extras, avec des graphismes personnalisés à partir de 180 £, de la peinture à partir de 845 £ et des cosses supplémentaires pour les bagages à cadre sans bretelles à partir de 90 £. Considérez cette entreprise comme une boutique de cyclisme plutôt que comme une affaire «taille unique».
Leur acquisition récente d'un gabarit sur mesure leur permettra même bientôt de se diversifier dans des vélos à cadre en acier sur mesure, fabriqués à la main sur place.
Moments passionnants
Bien que la facilité de progression lorsque l'on est assis derrière le guidon en carbone PRO Vibe du J. Laverack J. Ack III Di2 est indéniable, le vélo a également plus qu'assez dans sa manche pour prendre quelques scalps lors d'une balade dominicale.
Les barres de 400 mm assorties à ce cadre de 52 cm sont idéales pour attraper une poignée de gouttes et baisser la tête.
Les changements de vitesse sans couture (et je veux dire «sans couture») des manettes Shimano Dura-Ace Di2 permettent des progrès rapides sur les routes roulantes, tandis que les tronçons en montée - ce que je trouve souvent, c'est là où les vélos à cadre métallique se laissent tomber - sont envoyé avec des décalages fluides et un cadre qui répond à l'entrée.
Pas de jeu de boîtier de pédalier à partir du boîtier de pédalier fileté, pas de frottement des pneus ou des disques (merci, axes traversants de 12 mm)… juste vous, un vélo en titane aux apparences traditionnelles et un groupe résolument moderne.
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Le frisson de rouler rapidement avec le J. Laverack J. Ack III Di2 augmentera avec des pneus plus étroits, mais sous cette forme, c'est tout ce dont vous avez besoin pour un plaisir de conduite toute l'année, avec l'avantage supplémentaire d'être toujours un sujet de discussion à l'arrêt du café.
Oui, c'est beaucoup d'argent à dépenser, mais quand vous pouvez spécifier autant de construction - y compris les tubes de cadre - je dirais que, pour un vélo aussi adepte et potentiellement individuel, c'est un prix qui en vaut la peine payant.
Spécification
| Cadre | Cadre en titane 3Al-2.5V fabriqué à la main et fourche en carbone AERA AR Disc |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Shimano Dura-Ace, disques hydrauliques, rotors de 160 mm |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace, 50-34 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace, 11-30 |
| Barres | PRO Vibe, carbone |
| tige | Pro PLT, alliage |
| Tige de selle | AERA, carbone |
| Selle | Brooks C13 sculpté |
| Roues | AERA AR 36, carbone; Moyeux Chris King R45D; Pneus tubeless Continental GP5000LT, 700x32c |
| Poids | 8.20kg (taille 52) |
| Contact | jlaverack.co.uk |
