Le titane de preuve a toujours sa place pour les vélos de route des coureurs haut de gamme, et la géométrie de preuve peut faire ou défaire un vélo
Vous souvenez-vous de cette entreprise de vélo créée par cet ancien coureur ? Ou qui a relancé le financement participatif de la marque française des années 1930 pour construire de nouvelles manivelles à l'ancienne ? Ou cette tenue de nutrition sportive inspirée de la recette de flapjack de l'arrière-grand-mère de la tante du chien de leur cousin ?
Le cyclisme inspire les cyclistes, et les cyclistes inspirent le cyclisme, et franchement, c'est plutôt charmant. C'est pourquoi j'ai eu un faible pour ce vélo dès le départ. Le nom enregistré à Companies House est peut-être Oliver Laverack, mais les vélos qu'Oliver et le co-fondateur David Clow ont créés portent le nom de J. Laverack: Jack, le grand-père d'Oliver.
‘C’était un pilote d’essai qui a piloté certains des premiers avions militaires’, dit Oliver. "Et bien qu'il soit un Yorkshireman réservé, il racontait parfois des histoires incroyables sur le fait de voler sous des pylônes ou d'emmener sa future épouse Ada à des dates de vol."
Jack était aussi un cycliste amateur passionné, et il a inspiré à Oliver la passion de rouler. Il ne savait pas que son petit-fils aimerait tellement rouler qu'il a lancé sa propre marque de vélos en 2015. Six ans plus tard, voici son vélo de course phare, le R J. Ack Disc.
Qu'est-ce que tu regardes ?
Si l'acier a connu une sorte de renaissance il y a quelques années, je dirais que le titane fait de même maintenant, et il a du gravier à remercier. Le titane est naturellement prédisposé à la fabrication d'excellents vélos de gravier, en partie parce qu'il résiste beaucoup mieux aux chocs que le carbone ou l'aluminium.
Et bien que rivalisé par l'acier à cet égard, il représente environ la moitié de la densité, ce qui signifie qu'un tube donné peut être tout aussi rigide avec la moitié du poids. Ainsi, le titane représente un mélange des deux qui est parfait pour le gravier.
Mais ne l'oublions pas, entre de bonnes mains, le titane fait aussi des vélos de route brillants. Certes, les cadres ti descendent rarement en dessous de 1,2 kg, mais avec des composants du tiroir supérieur étant si légers maintenant, un ti-racer peut atteindre des poids décents, et le R J. Ack en est la preuve: cette taille de 56 cm pèse 8,3 kg.
Ce n'est donc pas exactement une révélation de dire que le R J. Ack grimpe bien. J'ai monté des cadres en carbone plus légers et plus rigides plus aptes à l'escalade, mais la plupart du temps - à l'exception des montées nettes et percutantes - le R J. Ack n'est pas dérangé par les pentes, avec ses jantes aérodynamiques de 56 mm de profondeur aidant sur le siège plus long efforts.
Pour en savoir plus, visitez jlaverack.co.uk
Je fais ce jugement en me basant sur la vitesse moyenne, car étant donné que le R J. Ack ne fait aucune autre concession à l'aérodynamisme, j'ai trouvé ma vitesse moyenne légèrement supérieure, en particulier sur une boucle que je parcours qui est fondamentalement plate.
Ces roues proviennent de la marque sœur ÆRA, qui, comme les cadres J. Laverack, proviennent d'Extrême-Orient et sont associées à des moyeux Chris King ou Hope au Royaume-Uni. Je dis "comme" le cadre, car il est conçu par J. Laverack puis fabriqué en Asie - un modèle d'approvisionnement courant pour les marques de titane britanniques.
Contrairement à l'acier en petits lots, il est rare de trouver des montures en titane fabriquées ici en nombre quelconque. Pourtant, bien que vous puissiez trouver ailleurs des jantes ÆRA très similaires, le cadre est unique.
Les touches soignées abondent, du boîtier de pédalier gravé qui porte la devise de l'entreprise, "Liberté d'explorer", aux capots gravés sur les pattes arrière.
Les haubans sont incurvés de manière gratifiante, utilement pour le dégagement et agréablement pour l'esthétique, et le tube supérieur a un aspect nettement aplati, ce qui rappelle un ancien J. Laverack conçu pour être épaulé pour le cyclocross.
Je m'attendais à moitié à un baratin sur la forme du tube supérieur améliorant le confort car il peut fléchir davantage, et je voulais à moitié ce baratin. Cela aurait au moins été une chose solide pour accrocher mon jugement sur le fait qu'il s'agit d'un vélo lisse. Dans l'état actuel des choses, je vais maintenant devoir chercher ailleurs des réponses.
Tous ligotés
C'est l'essentiel avec ce vélo: il roule si doucement. Il s'agit de la spécification de géométrie `` course '', ce qui signifie une piste de fourche plus courte, un tube de direction plus raide et une pile inférieure, et bien qu'il existe une géométrie `` classique '', je dirais que la manipulation du R J. Ack est parfaitement adaptée telle quelle, donc si ce n'est pas cassé…
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Il est équilibré et stable pour les descentes, lisse sur les bonnes surfaces et adoucit les piqûres sur le reste. Pourtant, malgré cette qualité de croisière, le R J. Ack conserve un mordant vicieux en ce qui concerne les virages, et c'est cette capacité à mélanger ces deux choses, la douceur et la netteté, qui élève ce vélo dans le domaine de quelque chose de très spécial.
J'admets que les pneus jouent un grand rôle: tubeless, 28 mm et avec un mélange de caoutchouc éprouvé, les Conti GP5000 offrent une adhérence exceptionnelle. Pourtant c'est la souplesse du cadre et surtout sa géométrie qui font vraiment ressortir le meilleur de ces pneumatiques. Et ces roues. Et ce cockpit.
Un bon cadre relie ses parties tout en restant le cœur battant, apportant avec lui une identité prononcée, et c'est exactement ce qui se passe ici.
Le matériau et la conception du cadre R J. Ack se font connaître, mais en même temps, ils aident à créer un vélo qui est plus que la somme de ses parties. C'est-à-dire un vélo tendu, agile et réactif, tout en fonctionnant avec un ressort doux et assuré.
Choix du kit
Chaussures Sidi Sixty, 330 £, sellerback.com
À 615g (taille 45), ce ne sont pas les plus légers, mais je mangerai ces semelles en carbone super rigides si vous pouvez me trouver une paire de chaussures plus jolie et mieux faite. Pourtant, c'est le détail qui m'impressionne le plus.
Les languettes Velcro cachées au sommet de la langue l'empêchent de bouger; les dents de maillage intégrées dans la fermeture Velcro des orteils maintiennent les choses doublement sécurisées. L'ensemble de la chaussure se fixe avec un seul cadran Tecno-4 monté au milieu, qui tire vers le haut et s'éloigne de la languette via une charnière en dessous afin que la Sixty puisse être glissée avec un mouvement de pincement / traction d'une seule main du bouton de déverrouillage du cadran. C'est de la pure classe italienne.
Alternativement…
True GRiT
Avec un énorme dégagement des pneus - 50 mm sur les jantes 650b et 48 mm sur 700c - plusieurs points de montage et une option de fourche pour le routage interne de la dynamo, le GRiT (à partir de 4 750 £) est un pur aventurier du gravier.
Frère robuste
Pour ceux qui cherchent à affronter le rugueux ainsi que le lisse, le J. Ack (à partir de 4 145 £) présente une géométrie détendue et de larges dégagements de pneus - jusqu'à 38 mm - ainsi que des points de montage en option pour les protections et les supports.
Spécification
| Cadre | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Groupe | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Pro Vibe carbone |
| tige | Alliage Pro Vibe |
| Tige de selle | ÆRA carbone |
| Selle | Brooks Cambium C13 |
| Roues | Jantes ÆRA AR56 sur moyeux Chris King, pneus Continental GP5000TL 28mm tubeless |
| Poids | 9.21kg (course 56cm) |
| Contact | jlaverack.co.uk |
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