Une création carbone personnalisée qui repousse les limites de ce qui est décent en termes de prix et de performances
Tout d'abord, je trouve un peu désagréable que ce vélo s'appelle Heroin.
Oui, il y a eu une légère joie en voyant le dossier du courrier. 'Contenu: vélo. Héroïne. Mais au-delà de ça, héroïne ? Sérieusement ?
C'est un nom qui aurait pu sembler énervé en 1985, mais les gens aimaient aussi les combinaisons en 1985. Et Phil Collins. De plus, cette entreprise n'existe que depuis trois ans.
Ses créateurs auraient pu l'appeler n'importe quoi – littéralement, étant donné que le nom Anything est réellement disponible.
Le directeur marketing Nicolas Piquet-Gauthier ne fait que cimenter le point lorsqu'il dit que ce vélo produit un "plaisir pur et addictif dont vous ne pouvez tout simplement pas vous passer".
Comme l'héroïne, alors. Déchaînez-vous. Question suivante: le vélo est-il bon ? La reponse courte est oui'. Faut-il l'acheter ? La réponse longue est en route.
Employer des experts
Heroin a été fondée en 2013 par l'ingénieur concepteur Remi Chenu et l'entrepreneur français Marc Simoncini, l'ancien fondateur de la marque française de vélos CKT, ce dernier étant la réponse de la France à Alan Sugar - s'il ressemblait à l'enfant amoureux de Paul McCartney et Miguel Indurain.
Leur idée était de fabriquer le vélo "parfait", une tâche non négligeable qui impliquait de concevoir tous les aspects de la machine à partir de zéro. Le résultat: l'Héroïne H1.
« Nous sommes partis de zéro et toutes les pièces en carbone que vous voyez sont créées, développées et fabriquées par nous, des jantes et du cockpit aux petites pièces CNC comme le collier de selle », déclare Chenu.
‘Le cadre est fabriqué en Italie. Les tubes d'une entreprise - nous ne pouvons pas dire laquelle mais ce n'est pas une entreprise de vélos, elle fabrique des pièces en carbone pour la F1 - et ensuite Sarto enroule les tubes pour fabriquer le cadre.
Nous avons conçu tous les moules et effectué tout le prototypage et les tests, y compris à la soufflerie ACE.’
Pour ceux qui ne sont pas familiers, Sarto est un fabricant de cadres italien qui construit des vélos pour une foule d'autres entreprises et fabrique des cadres sous son propre nom.
ACE est l'abréviation d'Aero Concept Engineering, une agence de conseil aéronautique indépendante qui opère à partir d'une soufflerie à Magny-Cours, l'ancienne maison du Grand Prix de France.
Souvent, les start-up sont accusées d'importer et de repeindre des cadres de catalogue et d'appeler cela une marque de vélo, mais après de longues discussions que j'ai eues avec Chenu, il semble vraiment que ces gars-là aient fait leurs devoirs.
On s'est rencontré ?
Même si elle est totalement noire, il y a quelque chose qui attire l'attention sur l'héroïne, et ce sont les fossettes.
Le tube de direction, le tube de selle et le tube diagonal sont tous recouverts de dizaines d'empreintes circulaires, ainsi que les jantes et la fourche, qui a également une fente dans chaque jambe, juste en dessous de la couronne.
Les lecteurs aux yeux d'aigle pourraient avoir l'impression d'avoir déjà vu ça quelque part, et ils auraient raison.
Zipp fait le truc des fossettes depuis des années sur ses roues, et Ridley le truc du trou de fourche sur son vélo aérodynamique Noah.
Cela ne devrait cependant pas nuire à l'ingéniosité potentielle de la conception. Après tout, les balles de golf existaient bien avant les roues Zipp et les passages de roues ventilés dans les voitures bien avant les fourches Ridley.
Bien que la physique derrière ces conceptions soit complexe, l'idée de base est de rendre l'héroïne plus glissante, et selon les recherches de Chenu, cela fonctionne.
Un test similaire en soufflerie a montré qu'un vélo troué et alvéolé avait un coefficient de traînée inférieur de 10 % à celui d'une version où tous les trous et alvéoles avaient été remplis et lissés.
Comme toujours, tester la véracité de ces affirmations dans le monde réel est pratiquement impossible, mais en termes subjectifs, l'héroïne s'est sentie plus rapide que votre vélo moyen, en particulier dans les premières phases d'accélération.
Cependant, cela pourrait tout aussi bien dépendre de la profondeur et du poids de la roue (38 mm et 1 275 g revendiqués pour la paire) ou du poids total.
L'héroïne estime qu'un cadre pèse 750 g, et je pesais l'ensemble à 6,91 kg - pas mal pour un vélo avec capteur de puissance, changement de vitesse électronique et cockpit aérodynamique intégré.
Néanmoins, c'est loin de l'allégation de 6,5 kg d'héroïne, mais cela fait donc allusion à quelque chose d'autre qui se passe ici: la rigidité.
Cela ne fait aucun doute, l'Heroin est un vélo percutant, avec une moitié inférieure qui reste stoïque lors de gros efforts. Cela se traduit par un sérieux zing lorsque vous passez à des vitesses inférieures sur le plat ou lorsque vous attaquez des montées.
Cependant, je n'ai pas eu l'impression que l'héroïne valait bien les phrases éculées "tient bien sa vitesse" ou "flotte en montant".
Il y a un sentiment de vitesse libre ici, mais ce n'est pas dans la ligue d'un Specialized Venge ou d'un Trek Madone de la même manière que ces vélos ne pourraient jamais espérer rivaliser avec un vélo de contre-la-montre à part entière.
Il y a aussi le sentiment que l'héroïne fera de vous un grimpeur plus rapide, mais encore une fois pas de la même manière que le Fuji SL 1.1 de 5 kg ou le Sarto Asola de moins de 6 kg.
Trop trop jeune
Fait intéressant pour un vélo à ce prix, et fabriqué par un constructeur personnalisé, l'héroïne n'est proposée qu'en taille de stock. J'ai trouvé l'ajustement parfait pour moi, offrant une position basse sinon agressive grâce à un tube de direction de 159 mm.
La maniabilité était agile mais stable, ce qui correspond à un cadre doté de haubans relativement courts de 407 mm et d'un empattement de 991 mm - les deux mesures vers l'extrémité la plus courte du spectre pour un vélo à tube supérieur de 55,5 cm.
Pourtant, je ne peux m'empêcher de penser que certaines personnes pourraient être déçues par le manque de géométrie sur mesure disponible ici. Pour près de 13 000 £, je voudrais un vélo qui ne soit pas seulement "parfait", mais "parfait pour moi".
Pendant que nous sommes sur ce sujet, ce vélo devrait aussi être le meilleur vélo. Pour près de 13 000 000, cela devrait me faire terminer une heure en 54 minutes, être plus confortable que mon lit et peser moins que mon casque.
Cela devrait être toutes les couleurs à la fois, et aucune, coincer comme un rat dans le tuyau de vidange du Large Hadron Collider et rire de toutes mes blagues. Il devrait faire pleurer tous ceux qui le regardent avec une rage jalouse.
L'héroïne, j'en ai peur, ne fait aucune de ces choses. Là encore, aucun vélo ne le fait, et probablement aucun vélo ne le fera jamais, mais si vous fixez un prix aussi excessif pour votre vélo, je pense qu'il est juste de s'attendre à des critères de jugement excessivement élevés.
D'autres dans cette catégorie hyper-prix réussissent à se justifier en étant finement fabriqués par des marques établies hautement désirables.
The Passoni Top Force (13 000 £, examiné dans le numéro 20 de Cyclist) et Legend Venticinquesimo (12 000 £) en sont de bons exemples, et on pourrait les imaginer conserver leur valeur au fil des ans.
Même si elle est finement conçue, l'héroïne n'a pas le pedigree d'une Passoni ou d'une légende, et bien qu'elle puisse rivaliser avec les performances d'une foule d'autres vélos coûtant des milliers de livres de moins, elle ne les améliore pas.
Si l'héroïne coûtait la moitié du prix, ce serait une toute autre histoire, mais dans l'état actuel des choses, bien qu'agréable à conduire, c'est un vélo dont, malgré son nom, vous pouvez vous passer.
Spécification
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Cadre | Carbon personnalisé |
| Groupe | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Freins | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace 9070, capteur de puissance Rotor INpower 3D30 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Barres | Barre et tige en fibre de carbone intégrée à l'héroïne |
| Sten | Barre et tige en fibre de carbone intégrée à l'héroïne |
| Tige de selle | Deda Superzero |
| Roues | Jantes Heroin High Modulus sur moyeux Tune, rayons Sapim CX-Ray |
| Selle | Rail de carbone à l'héroïne |
| Poids | 6.91kg (55.5cm) |
| Contact | heroin-bikes.com |
