Choisissez votre paire de roues à disque parfaite, des roues polyvalentes en alliage d'entrée de gamme au carbone haute performance
Les freins à disque font désormais partie intégrante de la scène du cyclisme sur route. Libérant vos jantes de la responsabilité de fournir une surface de freinage, le passage aux disques a permis une renaissance de la conception des roues. Avec de nouveaux profils sauvages désormais facilement réalisables, les dernières paires de roues à disque sont plus rapides, plus solides et plus conviviales que les cyclistes n'auraient osé l'imaginer il y a quelques années à peine.
Comme pour tout ce qui concerne le vélo, vous pouvez dépenser autant ou aussi peu que vous le souhaitez. Avec l'augmentation des dépenses, recherchez un poids plus faible, une construction en carbone, des profils aérodynamiques, un engagement plus rapide du moyeu et des roulements et des rayons de meilleure qualité pour une durabilité améliorée.
Si vous achetez un nouveau vélo équipé de freins à disque, nous vous recommandons de rechercher des moyeux boulonnés plus rigides lors de la conduite et qui permettront un positionnement cohérent lors du remplacement de la roue dans le cadre. Pour cette raison, les fixations boulonnées sont devenues presque standard. Cela dit, il existe encore de nombreuses options pour les vélos avec l'espacement des moyeux traditionnels de 9 mm à dégagement rapide.
La pérennité de votre achat est également intelligente, alors recherchez des jantes prêtes pour le tubeless, des fixations d'essieux adaptables et des largeurs de jante plus larges si vous pensez que vous pourriez améliorer votre cadre à un moment donné.
Les meilleures paires de roues de frein à disque pour vélo de route
Paire de roues Scribe Aero Wide 32 Carbon Disc
Ces larges roues en carbone prêtes pour le tubeless donneront du peps à n'importe quel vélo. Légers, rigides et juste assez profonds pour fournir un coup de pouce notable, à 870 £, ils sont également très bon marché. Faciles à manier dans des conditions venteuses et avec un moyeu à 54 dents à enclenchement rapide, ils utilisent des composants de haute spécification, notamment des rayons Sapim CX-ray à traction droite.
Disponibles pour s'adapter à toutes les principales normes, ils arrivent pré-collés et avec un kit contenant des tiges de valve, des rayons de rechange et des adaptateurs de rotor. Avec une largeur externe de 30 mm et un siège interne de 21 mm, ils fonctionnent mieux avec des pneus 25c et plus, conférant un profil parfaitement arrondi aux modèles 28c et plus.
À l'aide d'un fond de jante en rampe, les pneus s'enfilent facilement, tandis que la conception de la jante vise à les maintenir en place en toute sécurité, même à basse pression. Ceci est particulièrement bienvenu sur une roue qui serait aussi extrêmement rapide sur un vélo de cyclocross.
Si bon marché que vous chercherez des maillons faibles. Bonne chance pour les trouver; ces roues sont légères, rigides et ridiculement bon marché.
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Paire de roues Hunt 48 Limitless Aero Disc
Hunt affirme que ce sont les roues à disque de route de moins de 50 mm les plus rapides au monde. Bien que nous ayons loin d'avoir assez de dosh pour les coller dans une soufflerie pour vérifier cela de manière indépendante, nous pouvons confirmer qu'ils sont très rapides. Considérant qu'il est possible de dépenser plus de trois mille livres sur des produits équivalents de marques plus établies, ces roues de chasse promettent des performances de Premier League aux prix de la Conférence.
Pour être aussi large que profond, Hunt utilise quelque chose appelé Limitless Technology pour augmenter le volume des jantes sans augmenter le poids. Utilisant un polymère à faible densité pour gonfler la paroi latérale en carbone, les premières versions ont heurté un nid-de-poule, au sens propre comme au sens figuré, lorsque la première génération a dû être rappelée.
Maintenant relancé, Hunt dit que la conception des jantes leur permet de maintenir l'efficacité aérodynamique avec des pneus aussi larges que 30 mm, mais montera également avec plaisir un ensemble de pneus de 23 mm. Comme on le voit sous l'équipe Qhubeka ASSOS, ils ont aussi un pedigree WorldTour.
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Fulcrum Racing 4 DB
Longtemps le signe d'un vélo de milieu de gamme avec un concepteur plus que moyen réfléchi, les Racing 4 de Fulcrum ont récemment fait l'objet d'une refonte. Les rendant encore meilleurs pour ajouter un petit extra à un vélo avec des cerceaux en alliage sans marque, cela leur a permis d'acquérir de nombreuses caractéristiques de conception les plus récentes nécessaires pour rendre vos vieilles roues jalouses.
La clé parmi eux est une largeur de jante accrue de 19 mm et une capacité sans chambre à air à ajustement bidirectionnel permettant d'utiliser des pneus sans chambre à air ou à pneu. Arrivées avec du ruban adhésif et prêtes à l'emploi, leurs jantes ont également été grignotées pour donner un poids total de 1 710 g, ce qui est plutôt bon pour quelque chose qui est susceptible d'être à la fois à l'épreuve des bombes et doté d'un profil utilement aérodynamique de 34 mm de profondeur.
Selon Fulcrum, les Racing 4 ont même été adoptés par Cofidis pour leurs vélos d'entraînement. Et bien que cela soit probablement dû au fait qu'ils ont été payés, nous nous attendons toujours à ce qu'ils constituent une excellente paire de roues d'entraînement si la fiabilité des tentatives précédentes de Fulcrum est à la hauteur.
Paire de roues à disque DT Swiss ER 1400
Une paire de roues de cheval de trait avec des traits de pur-sang. Utilisant les mêmes moyeux Spline trouvés sur les roues haut de gamme de la marque, ceux-ci utilisent la conception à cliquet de DT. À la fois extrêmement durable et très léger, deux anneaux imbriqués à 36 dents se combinent pour fournir un engagement rapide de 10°. Le résultat est que vous n'aurez pas à tourner les pédales bien avant que les roues ne se mettent en action.
Les jantes sont en alliage mais ne vous laissez pas rebuter, elles sont toujours légères. Ceci en dépit d'être large à 20 mm à l'intérieur. Cela signifie que vous voudrez les assortir à des pneus d'au moins 25c, et la conception prendra en charge des modèles jusqu'à 35c, ce qui les rendra adaptés au gravier ou au cyclocross. De profil bas, ils ne posent aucun problème par vent de travers.
Avec des rayons droits et des moyeux boulonnés, ils sont très rigides, bien que les écrous conventionnels signifient qu'ils sont assez faciles à entretenir. La conversion transparente en tubeless est à peu près standard maintenant, et les ER 1400 ne déçoivent pas non plus à cet égard. Une paire de roues simple mais durable, légère et polyvalente.
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Paire de roues route Bontrager Aeolus Pro 3V TLR Disc
Assez résistant pour le gravier, facilement assez rapide pour la route. Cette paire de roues en carbone à large jante supportera à la fois les pneus surdimensionnés et les trajets, grâce à une largeur de jante intérieure de 25 mm et à aucune limite de poids. Le V dans le nom Aeolus Pro 3V signifie volume. Cela signifie que vous devrez utiliser des pneus d'au moins 28 mm de large. Si vous recherchez quelque chose de plus conventionnel, recherchez le modèle standard.
Passant au bit suivant du nom, le TLR signifie qu'ils sont T ube L ess Ready. Il est préférable de l'installer de cette façon et avec des pneus de 32c de large et plus, cela devrait vous donner le profil optimal pour la traction et l'aérodynamisme. Capable d'être adapté pour s'adapter aux normes de boulonnage les plus courantes, la plupart sont susceptibles de se retrouver sur des constructions de gravier ou de cyclocross de haute spécification, bien qu'avec une cote PSI maximale conventionnelle, il n'y a aucune raison pour que vous ne puissiez pas les exécuter sur un avant- penser vélo de route non plus.
Le moyeu arrière Rapid Drive de Bontrager prend soin de la propulsion et offre 108 points d'engagement via six cliquets alternés. Bénéficiant d'un généreux programme de remplacement en cas de collision et d'une garantie à vie, ils devraient continuer à fonctionner aussi longtemps que vous le souhaitez.
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Paire de roues à disque Vision TC 40
Facile à installer, idéal par vent de travers, très robuste et moins de 800 £; il y a beaucoup à recommander la paire de roues TC 40 révisée de Vision. Et même s'ils ne sont pas les plus légers que vous puissiez trouver, compte tenu du coût, ils sont toujours assez respectables à 1 650 g pour la paire.
Pouvant rouler en tubeless ou avec des chambres à air conventionnelles, leur diamètre intérieur de 19 mm et leur extérieur de 25,5 mm sont parfaitement adaptés à un pneu 25c. Permettant la combinaison de jantes et de pneus la plus aérodynamique, ils fonctionneront toujours bien avec des options 28c plus larges.
En termes de profondeur, le profil de 40 mm du Vision TC 40 offre le point idéal entre vitesse et stabilité. Plus Nippier qu'une roue peu profonde mais moins poilu dans des conditions venteuses que la profondeur plus courante de 55 mm (dans laquelle les roues TC sont également disponibles), nous nous sommes retrouvés à suivre les collines et à ne pas nous faire époustoufler sur le plat, donc nous étions heureux tous rond.
Pour moins de 800 £, ces roues représentent une première paire de cerceaux en carbone tentante pour tous ceux qui envisagent de mettre à niveau les roues en alliage fournies avec leur vélo. Presque idéal pour la plupart des types de conduite alors qu'ils ne sont pas tout à fait prêts pour la course, les aplatisseurs de montagne sont peu compromis et très performants, ce qui les rend faciles à recommander. Lisez notre critique complète ici.
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Paire de roues à disque Roval SLX-24 spécialisées
Il est presque difficile de croire que Roval peut fabriquer une roue de frein à disque adaptée à un usage quotidien ainsi qu'aux courses de cyclocross.
Oubliez le fait qu'ils sont en aluminium et non en carbone. Le fait qu'ils ne pèsent que 1 515 g et qu'ils promettent d'être extrêmement durables signifie qu'ils valent toujours la peine d'être pris en compte.
Il convient de souligner, cependant, que les SLX-24 ne sont pas les jantes les plus larges, et qu'elles ne sont pas aérodynamiquement réglées, mais là encore, tout le monde ne veut pas ces choses de toute façon.
Construit avec des moyeux aérodynamiques Roval, dont les composants internes sont presque infaillibles grâce à l'utilisation du système de cliquet en étoile 350 de DT, il est sûr de dire qu'ils prendront pas mal de coups sans faire d'histoires. Ceci est encore facilité par l'utilisation de rayons DT Competition Race.
Disponible avec des embouts à dégagement rapide ou une compatibilité d'axe traversant de 12 mm à l'avant et de 12 mm x 142 mm à l'arrière.
Paire de roues Mavic Ksyrium Elite Disc
Dans la gamme de roues de route à freins à disque de Mavic, les choix sont époustouflants, avec 14 versions à partir de l'Aksium d'entrée de gamme à 165 £.
Ce magnifique ensemble de roues Ksyrium Elite à jantes en carbone est une excellente mise à niveau en carbone qui ne coûte que 449 £ pour l'ensemble.
Conçus pour faire fonctionner les propres pneus de 25 mm de Mavic, qui sont inclus dans le prix, ils sont vraiment un ensemble pour une utilisation optimale plutôt qu'une utilisation quotidienne, mais sont certainement polyvalents. La largeur interne de la jante est de 19 mm et prête pour le tubeless, ce qui les rend également adaptées à la conduite sur gravier.
Mavic a également réussi à maintenir le poids de la paire à 1670 g malgré le fait qu'il s'agisse d'une jante en aluminium. Une excellente paire de roues très polyvalentes et même équipées de pneus.
Deda Elementi SL45DB
Ces roues sont un excellent exemple de la façon dont la technologie aérodynamique s'est développée ces dernières années, et aussi de la façon dont une mise à niveau des roues ne se limite pas à devenir de plus en plus glissante dans le vent.
Fini les cerceaux de performance encombrants si profonds et pointus que vous pourriez vous couper le doigt dessus. Les remplacer sont des roues comme Elementi SL45DB de Deda qui approchent les performances aérodynamiques en se concentrant non seulement sur la profondeur de la jante mais aussi en augmentant sa largeur.
Donnant aux pneus un profil qui devrait aider à lisser la progression de l'air lorsqu'il passe au-dessus d'eux, ils sont également bien meilleurs que les styles plus anciens par vent de travers. Bien sûr, à 45 mm de profondeur, ils sont toujours rapides, mais plus effrayants.
Le poids est également celui que vous voudriez pour une paire de roues de course appropriées, soit 1,28 kg pour l'arrière et 1,66 kg pour l'avant. Malgré cela, elles sont également beaucoup moins chères que les roues en carbone d'il y a quelques années à peine.
Bien que, incroyablement, ce ne soit pas le moins cher que vous puissiez trouver. Sont-ils ceux qu'il vous faut ? Lisez notre critique complète ici et découvrez.
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Paire de roues à disque Zipp 454 NSW
En gros, plus vos roues sont profondes, moins elles sont susceptibles de générer de traînée. Cependant, allez trop loin et ils commenceront à devenir indisciplinés dans autre chose que des conditions de calme plat. La quête de créer des roues à la fois efficaces et stables est une chose à laquelle de nombreux cyclistes et fabricants semblent heureux de jeter de l'argent.
Avec leur profil déchiqueté en forme d'aileron de baleine, Zipp affirme avoir résolu cette énigme. Apparemment, la conception "réduit la traînée aérodynamique tout en améliorant le contrôle du vent de travers grâce à l'élimination des vortex de vent à plus haute fréquence". Cela fonctionne en "générant un plus grand nombre de tourbillons plus petits, moins puissants mais plus prévisibles pour créer une roue avec une stabilité supérieure".
Comme j'ai étudié l'anglais et non les sciences, je n'ai aucune idée de ce que cela signifie. Cependant, Zipp affirme qu'il permet à ces jantes de 58 mm de profondeur de gérer le même type de stabilité que ses roues 303 Firecrest moins profondes de 45 mm de profondeur. Lorsque notre coureur apprivoisé, Stu Bowers, les a emmenés faire un tour sur des voies venteuses du Dorset, il était enclin à accepter.
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Lisez notre avis sur la roue Zipp 454 NSW: ici
Paire de roues Prime BlackEdition 38 Carbon Disc
L'abandon de l'utilisation de la jante comme surface de freinage a non seulement amélioré la conception des roues, mais a rendu la perspective de jantes en carbone moins chères moins nerveuse. Soutenus par le plus grand détaillant de vélos du Royaume-Uni, ces modèles de la marque maison Prime de Wiggle/Chainreaction sont d'un rapport qualité-prix étonnamment bon.
Capables de s'adapter à des raccords d'essieu boulonnés ou de 9 mm, leurs jantes aérodynamiques de 28 mm de profondeur et de 25 mm de large offriront une énorme amélioration par rapport aux essieux en alliage standard natifs de la plupart des vélos de milieu de gamme. Avec un faible poids de 1 404 g, ils bénéficient de rayons droits DT Swiss et d'une conception robuste à moyeu libre. Pré-enregistrées et avec des vannes pour une configuration sans chambre à air, les fixations de rotor Centre-Lock facilitent en outre leur installation initiale. Peut-être un peu plus étroit que le tout dernier design, compte tenu de leur faible prix, il n'y a toujours rien à redire ici.
