Le Scott Speedster 40 est un ceinture de budget étonnamment vif, mais l'envoi au fleuret de niveau professionnel a-t-il fait plus de mal que de bien?
Situé juste au bas de la gamme de vélos de route Speedster de Scott, ce modèle est doté d'un tube en alliage à double épaisseur, mais d'un groupe de spécifications inférieures à celui de nombreux autres vélos à ce prix.
Le Speedster 40 emprunte également beaucoup à la conception du cadre de ses parents plus chers et axés sur la course, avec une fourche aérodynamique qui s'inspire du Scott Foil prêt pour le Grand Tour.
Mais est-ce que le fait de lésiner sur la construction nous a laissé un cadre supérieur qui a besoin d'une sérieuse mise à niveau ?
Cadre
Bien qu'à première vue, le Speedster 40 n'ait pas l'air d'avoir été conçu pour trancher dans l'air, Scott affirme que sa conception en «cadre en alliage aérodynamique» offre une augmentation de 20% des performances aérodynamiques et peut économisez à un cycliste 5 % de sa puissance de sortie normale.
Un gros tube diagonal à profil triangulaire ajoute également de la rigidité à l'ensemble, son profil faisant écho dans les haubans. L'angle de tête du Scott est mesuré à 73 °, ce qui permet une bonne maniabilité neutre.
Un angle d'assise plus raide de 74,5° pousse votre poids vers l'avant et sur les poignets. Les câbles acheminés à l'extérieur le long de la face inférieure du tube diagonal sont recouverts de boue de la route, mais cela facilite l'entretien et le montage (vous pouvez obtenir des câbles scellés si cela s'avère être un problème).
Groupe
Comme nous avons affaire à Shimano Sora (vers le bas des groupes Shimano), le Scott reçoit une configuration à neuf vitesses avec des câbles de vitesse sortant des capots, avec des indicateurs de position de vitesse intégrés.
Les dérailleurs et manettes avant et arrière sont tous Sora, tandis que le pédalier 50/34 et la cassette ne sont pas de série Shimano.
Le boîtier de pédalier Octalink est un peu daté par rapport aux unités Hollowtech II trouvées sur les groupes plus chers de Shimano. Les freins à double pivot Tektro Budget complètent le tableau.
Kit de finition
Scott est propriétaire de la marque de kits de finition Syncros depuis 2012, il n'est donc pas surprenant de trouver ses produits partout dans le Speedster 40. Une tige de selle en alliage de 31,6 mm est plus grosse que la plupart et, avec 60 mm de tube de selle qui dépasse là où elle rejoint le tube supérieur, cela équivaut à une sensation de conduite plus dure que la moyenne.
Le siège rembourré Syncros est ferme et a un matériau adhérent sur la zone des ischions pour vous garder au même endroit. Nous avons également été très impressionnés par le guidon et le ruban adhésif car il y a juste assez de flexion dans les barres pour éviter cette sensation de "pilotage d'une planche à repasser", et le ruban est confortable toute la journée sans avoir à porter de gants. Enfin, la correspondance des couleurs sur ce vélo est vraiment très classe.
Roues
Ces solides pneus en alliage pesaient 1,4 kg à l'avant et 2 kg à l'arrière. Les Syncros Aero 27 sont des roues durables, conçues pour une utilisation polyvalente.
Les pneus Kenda Kontender ne sont pas aussi inspirants que les Kountachs plus chers de l'Avanti. Celles-ci sont plus lourdes et utilisent un composé plus dur, mais sont théoriquement résistantes aux crevaisons, plus durables et prétendument parfaites pour la conduite par tous les temps.
Le trajet
À quelques kilomètres seulement de notre trajet, nous martelions le long d'une route de campagne, transportant plus de vitesse que ce à quoi nous nous attendions d'un vélo en alliage lourd avec des composants économiques.
Le Speedster a une vigilance inattendue. C'est un bon exemple d'un cadre bien construit à double renfort qui vous permet de réduire efficacement la puissance. En fait, il frise d'être trop rigide; que la tige de selle de 31,6 mm n'aide pas du tout.
Cette rigidité est une aubaine une fois que nous la frappons vraiment et sur les routes roulantes, cela nous a permis de faucher dans les virages et de réduire la puissance de l'autre côté. Face à nos ascensions locales, le Speedster n'a pas hésité, bien que la configuration à neuf vitesses ait ses inconvénients avec de gros sauts entre les rapports.
La position de conduite est amusante - elle n'a ni la préparation à la course revendiquée par Scott, ni la position détendue et sportive que nous attendions. Ce vélo habite un endroit d'un autre monde où les deux se rencontrent presque; une configuration de compromis, mais qui ne cause jamais de fatigue.
Pour pimenter un peu les choses, les deux entretoises de 15 mm ont été déplacées au-dessus de la potence, ce qui a immédiatement placé plus de poids sur la roue avant.
Cependant, un mot d'avertissement pour les passionnés de vitesse: assurez-vous d'appliquer les freins bien à l'avance. Les freins sont la grande déception ici, ce qui est dommage car cela sape pas mal de confiance dans les descentes.
Ce n'est pas ce que nous appellerions une course d'une netteté remarquable. L'avant souffre d'un ou deux tremblements sur des surfaces médiocres, mais les barres Syncros absorbent la majeure partie du bourdonnement lorsque vous roulez sur les chutes.
Mais c'est sur les voies humides et venteuses de l'Angleterre rurale que les pneus 25c de Kenda se révèlent être un choix très confortable.
Les Kontenders ont roulé à travers des éclats et des brindilles tombées, ne ramassant ni crevaison ni vacillement. Un composé plus dur et une résistance accrue les rendent idéales pour l'hiver.
Cependant, parfois, une sensation de douceur lors du sprint ou de l'escalade était perceptible en raison des roues Syncros Race 27 - et leur flex prive ce vélo d'une certaine urgence.
Dans l'ensemble, c'est un vélo solide et fiable, mais ces freins et ces pneus peuvent tirer un peu le tapis sous vous, nous pensons donc que le Speedster est mieux utilisé sur le trajet, plutôt que sur la course en club.
Notes
Cadre - Bon pour les longs trajets et la vitesse mais peut être un peu raide - 8/10
Composants - Principalement Sora, mais l'engrenage pourrait être plus convivial - 6/10
Roues - Bon pour les randonnées hivernales mais la flexibilité adoucit les choses - 6/10
The Ride - Ni trop sportif ni trop calme. Plutôt poli - 7/10
Global - Un superbe look et un kit peu coûteux qui fait des merveilles - ce vélo serait un bon choix pour l'hiver - 7,9/10
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 530mm | 530mm |
| Tube de selle (ST) | 524mm | |
| Tube descendant (DT) | 634mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 383mm | |
| Tube de direction (HT) | 136mm | 144mm |
| Angle de tête (HA) | 73 | 73 |
| Angle d'assise (SA) | 74.5 | 74.3 |
| Empattement (WB) | 971mm | 975mm |
| BB drop (BB) | 67mm | 68mm |
Spécification
| Scott Speedster 40 | |
|---|---|
| Cadre | Tube 6061 à double épaisseur Speedster Aero, fourches en carbone |
| Groupe | Shimano Sora |
| Freins | Tektro SCBR-525 |
| Pédalier | Shimano FC-R345, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG50, 11-30 |
| Barres | Syncros RR2.0, alliage |
| tige | Syncros R2.5, alliage |
| Tige de selle | Syncros RR2.5, alliage |
| Roues | Syncros Race 27 |
| Selle | Syncros FL2.5 |
| Poids | 9.94kg |
| Contact | scott-sports.com |
