Zipp dit que les nouvelles roues sont plus larges, plus légères, plus rapides, moins chères et plus écologiques
Suite aux modifications révolutionnaires apportées à ses roues 353 NSW, 303 Firecrest et 303 S plus tôt cette année, Zipp a maintenant appliqué une logique de conception similaire aux roues 404 Firecrest et 454 NSW afin de les mettre à jour.
Ainsi, les essieux sont maintenant 4 mm plus larges à l'intérieur que leurs prédécesseurs, sans crochet et uniquement à disque. Zipps affirme que la paire de roues 404 Firecrest est 370 g plus légère, 4 watts plus rapide et 720 £ moins chère, tandis que la 454 NSW est plus légère de plus de 450 g, 10 watts plus rapide et 370 £ moins chère.
Les roues plus profondes sont davantage axées sur les performances de course, de sorte que les modifications diffèrent légèrement de celles apportées aux roues moins profondes, mais sont basées sur les mêmes principes qui ont guidé leur refonte plus tôt cette année.
Zipp dit que la philosophie globale qui a régi la conception de ses roues de dernière génération s'appelle "l'efficacité totale du système". Le système contient quatre facteurs - la résistance au vent, la gravité, la résistance au roulement et les pertes vibratoires - qui définissent la vitesse à des degrés divers selon la discipline de conduite.
Pour donner un exemple, pour la conduite sur gravier, Zipp dit avoir trouvé que ces quatre facteurs ont une influence à peu près égale sur la vitesse donnée d'un cycliste. Cependant, pour les courses sur route - la discipline à laquelle ces nouvelles roues s'adressent principalement - la résistance au vent occupe une part beaucoup plus importante du gâteau, représentant environ les deux tiers de ce qui régit la vitesse d'un pilote.
Quoi qu'il en soit, Zipp affirme que les quatre domaines doivent être équilibrés de manière appropriée pour permettre la conception la plus rapide.
Zipp dit qu'il a regardé au-delà de l'efficacité aérodynamique pure parce que la conception des roues a atteint un point où obtenir des réductions de traînée supplémentaires se fait au détriment d'ailleurs, ce qui peut en fait entraîner une roue plus lente dans l'ensemble.
‘Par conséquent, nous nous concentrons sur la rapidité, pas sur l’aérodynamisme’, déclare Daniel Lategan de Zipp.
L'importance d'être sans crochet
Peut-être que la caractéristique déterminante des essieux de dernière génération de Zipp est le passage à une conception de jante sans crochet. Les jantes sans crochet suppriment la partie enroulée sur le «crochet» de la paroi latérale de la jante qui fournit une protection physique à un pneu qui explose d'une jante. Au lieu de cela, la paroi de la jante s'étend directement depuis le lit de la jante.
La fonctionnalité offre des avantages de conception distincts et semble être la direction que prend la conception de la jante, mais reste quelque peu controversée. Il existe une certaine confusion au sujet de l'approbation officielle et de la compatibilité jante/pneu, ce qui fait que certains manquent de confiance dans la capacité d'une jante sans crochet à retenir un pneu.
Zipp semble convaincu qu'il ne s'agit que d'une période de transition et que le sans crochet deviendra bientôt la norme, la compatibilité des pneus devenant un non-problème. La marque déclare que les jantes sans crochet sont approuvées par l'ETRTO et l'ISO, et que les roues Zipp sont entièrement conformes aux normes de chaque organisation.
Zipp affirme que les jantes sans crochet sont tout aussi sûres que les jantes à crochet traditionnelles en termes de rétention des pneus et en termes de performances, elles présentent plusieurs avantages évidents par rapport aux jantes à crochet.
La forme inhérente des jantes sans crochet crée une transition plus douce entre le pneu et la jante, améliorant le flux d'air et réduisant la traînée. Zipp affirme que la forme de jante plus simple permet également une meilleure répartition de la résine, ce qui rend les jantes plus solides et plus légères ainsi que plus aérodynamiques, et comme la forme est moins compliquée à fabriquer, un outillage « dur » peut être utilisé pour fabriquer des canaux de jante avec des tolérances plus strictes.
C'est moins coûteux, générant des économies qui, selon Zipp, sont répercutées sur le consommateur, et cela produit également moins de déchets car les vessies utilisées dans l'outillage "souple" des jantes à crochets doivent être jetées.
Dans l'ensemble, la marque plaide de manière convaincante pour que le sans crochet soit l'avenir de la conception des roues et les nouveaux produits semblent étayer assez catégoriquement la théorie dans la pratique.
Lategan explique que Zipp a chargé les experts en flux d'air d'AeroLab d'utiliser son capteur aérodynamique externe (une broche sophistiquée qui s'étend à l'avant des barres d'un vélo) pour justifier la conception des roues dans le monde réel.
Zipps affirme que grâce à la résolution appropriée des quatre "obstacles à la vitesse" - poids, traînée, résistance au roulement et pertes vibratoires - dans la nouvelle conception des roues 404 Firecrest et 454 NSW, un poids du système cycliste / vélo de 85 kg se déplaçant à 40 kmh sur de vraies routes signifient économiser quatre watts en utilisant les 404 Firecrest et 10 watts en utilisant le 454 NSW.
454 NSW
La 454 NSW n'était peut-être pas dans la gamme de Zipp aussi longtemps que la vénérable 404, mais c'est une paire de roues tout aussi importante, étant la première à introduire le profil de jante à profondeur variable de la marque en 2018.
Zipp dit que les "nœuds HyperFoil" de la forme variable fonctionnent en tandem avec le motif d'alvéoles "HexFin ABLC" de la jante pour rendre les roues plus stables par vent de travers par rapport aux jantes de forme traditionnelle.
Le dernier 454 NSW continue d'utiliser la profondeur de jante de 53 à 58 mm, mais utilise le potentiel d'économie de poids d'une conception sans crochet et d'une meilleure planification du carbone avec un effet impressionnant. Les nouvelles roues économisent 250 g par rapport aux 454 NSW de l'année dernière et ne pèsent plus que 1 385 g par paire.
C'est malgré la dimension interne des jantes qui s'élargit de 4 mm, mesurant maintenant 23 mm. Bien que cela soit considéré comme large par les normes modernes, pour une meilleure "efficacité totale du système", Zipp recommande d'associer la jante à des pneus tubeless de 25 mm.
Selon la marque, les pneus de 25 mm associés à cette architecture de jante créent la transition pneu-jante la plus douce, favorisant un meilleur écoulement laminaire à travers la roue et réduisant la traînée.
La forme en "U" inversé donnée aux pneus de 25 mm sur cette jante optimise également le support de la carcasse du pneu, ce qui signifie que des pressions plus basses peuvent être utilisées pour améliorer la résistance au roulement et les pertes vibratoires. Zipp affirme que la pression des pneus est un facteur essentiel dans l'équation pour aller plus vite, c'est pourquoi il a conçu un calculateur complet pour déterminer la configuration idéale donnée à tout cycliste.
Ainsi, de cette manière, les quatre "obstacles à la vitesse" ont été équilibrés de manière appropriée pour l'environnement de course sur route dans lequel ces roues sont conçues pour être utilisées, déclare Zipp. Ils ajoutent également une nouvelle version du hubset Cognition de Zipp.
Leur prix est encore assez exclusif à 3 200 £, mais a au moins été réduit de 370 £ par rapport à la génération précédente de roues.
404 Firecrest
Le design de la Zipp 404 a tout un héritage: c'est le descendant le plus direct de la première roue en carbone de Zipp, la 400, qui a été lancée en 1990.
Pour MY22, la roue fait l'un des plus grands pas en avant dans la conception de sa longue histoire. Sa profondeur reste à 58 mm, mais Zipp affirme que la paire de roues est considérablement plus légère de 370 g que la génération précédente, à 1 450 g par jeu.
La largeur des jantes correspond à la 454 NSW à 23 mm à l'intérieur et utilise la même recommandation de pneu de 25 mm pour de meilleures performances.
Un changement tout aussi important concerne le prix de la 404 Firecrest - malgré les nouvelles statistiques de performances compétitives de la paire de roues, Zipp a réduit le prix des roues de 720 £, passant de 2 320 £ à 1 600 £.
858 NSW
La jante de la roue à rayons la plus profonde proposée par Zipp reste la même cette année, ce qui signifie qu'elle reste assez étroite à 19 mm à l'intérieur et utilise des parois latérales crochues, mais la 858 NSW partage un nouveau moyeu avec la roue 454 NSW mise à jour.
Le moyeu Cognition de Zipp utilise une version révisée de sa technologie "Axial Clutch". Essentiellement, le mécanisme de la roue libre a été simplifié, ce qui le rend plus léger, favorise la facilité d'entretien et la durabilité et réduit la friction. Les points d'engagement de la roue libre ont également été augmentés, passant de 36 à 54.
Le 858 NSW coûtera 3 930 £ cette année.
Les trois nouveaux modèles de roues sont disponibles immédiatement et bénéficient de la garantie à vie de Zipp. Il s'agit d'une garantie qui vise à offrir la tranquillité d'esprit aux clients avec un programme de remplacement gratuit "sans hésitation" (à condition que le produit ait été utilisé conformément à sa destination) pour les produits endommagés.
