Bien faire les choses vous rendra plus rapide et plus sûr, il est donc temps de jeter un coup d'œil aux compétences et à la science des virages
Peu importe le type de cycliste que vous êtes - les compétences requises pour expédier rapidement les virages, seul ou en groupe, sont universelles. Et indispensable. Colin Batchelor de Total Cycle Coach l'explique en quelques mots: « Dans un sport, vous serez avec des coureurs que vous ne connaissez pas et souvent sur des routes inconnues. Une mauvaise technique de virage entraîne le risque de gêner les autres, de s'écraser, de perdre le contrôle ou de ralentir inutilement, sans parler du gaspillage d'énergie. Dans une course, c'est une compétence vitale qui non seulement assurera votre sécurité et celle de vos collègues coureurs, mais vous maintiendra également en lice.'
Même lorsque vous roulez seul, des virages habiles augmenteront votre plaisir et augmenteront vos performances. Avec une compréhension de la façon de tirer le meilleur parti de votre élan et une compréhension des forces scientifiques sous-jacentes impliquées, vous vous donnerez les meilleures chances de rester debout et d'atteindre la dernière colline avec les réserves d'énergie dont vous avez besoin pour cette attaque décisive. ou une dernière fouille pour battre votre record personnel.
L'approche parfaite
Vous êtes-vous déjà retrouvé dans un virage en vous demandant si vous réussirez à sortir en toute sécurité de l'autre côté ? L'ancien coureur du WorldTour, Dan Lloyd, explique les éléments essentiels pour se préparer au virage parfait: « Essayez de juger de sa netteté. Si vous ne pouvez pas voir où va la route, regardez la limite des arbres et évitez à tout prix les couvercles de drain, même par temps sec. '
« Vous devez également examiner les conditions », ajoute Batchelor. 'Y a-t-il du gravier meuble? Le coin a-t-il été rafistolé ? Est-il humide? Votre plan devrait être d'aller large tout en roulant sur les gouttes, de couper l'apex et de sortir large. Et si vous ne pouvez pas voir la sortie, vous devrez réduire plus de vitesse à l'approche du virage. '
Le message est que l'approche du virage est la partie critique du processus, déterminant si vous glissez avec rapidité et grâce ou si vous en faites un hachage potentiellement coûteux. Une fois que vous avez évalué la surface de la route et que vous avez une bonne idée de l'endroit où se trouve votre sortie, la compétence cruciale pour entrer dans le virage est l'utilisation sûre et efficace des freins. "Freinez avant d'arriver dans un virage, pas lorsque vous y êtes, à moins que ce ne soit totalement inévitable", conseille Batchelor.
« J'ai tendance à me placer au milieu de la route pour les gauchers », ajoute Lloyd. "Une fois que j'aurai vérifié qu'il n'y a rien derrière, je prendrai cette position et m'assurerai que tout le freinage est fait avant d'entrer dans le virage." C'est particulièrement important lorsqu'il est mouillé. Les roues se laveront sous vous si vous attrapez les freins alors que vous êtes déjà engagé et que vous vous penchez. '
Pour ralentir à temps pour le virage, il faut comprendre ce que font vos pneus et comment votre freinage affecte la physique de votre vélo, surtout si vous dévalez l'Alpe d'Huez. Le professeur Tim Gordon, directeur de l'ingénierie à l'Université de Lincoln, est un expert de la dynamique des véhicules. "Quand on freine en ligne droite pour le virage, on sent un basculement vers l'avant", dit-il. «Cela a pour effet net de charger davantage le pneu avant que l'arrière. Ce transfert de charge comprime le pneu avant, augmentant la surface de contact, ce qui signifie qu'il a plus d'adhérence et peut supporter plus de force de freinage. C'est pourquoi vous orientez le freinage vers l'avant pour ralentir plus rapidement. Poussée à la limite, la roue arrière peut se soulever, il est donc important de déplacer le poids de votre corps vers l'arrière pour compenser.'
La façon dont vous sélectionnez où vous rendre dépend en grande partie de si vous participez ou non à une épreuve sur route fermée, la différence étant la nécessité de rester du bon côté de la route.
Batchelor propose ce conseil: Pour un virage serré, vous devez entrer aussi large que possible et viser à couper l'apex, avant de sortir aussi large que possible. Et essayez d'anticiper le matériel dont vous aurez besoin à la sortie. Si vous y entrez en 53/13, c'est un assez gros équipement pour commencer à pousser après avoir ralenti pour le virage. De plus, rouler sur les dénivelés abaisse votre centre de gravité, ce qui améliore l'adhérence et la maniabilité.'
Il ne vous reste plus qu'à prendre le virage sans tomber. La première chose à retenir est de garder votre pédale extérieure enfoncée, ce qui contribuera à la stabilité et empêchera votre pédale intérieure de s'enfoncer dans la route et de vous renverser lorsque vous vous pencherez. Ensuite, vous êtes à la merci de vos pneus et des conditions de la route, et c'est là que la science entre en jeu.
Tournage technique
« Dans un virage en « état stable », vous avez la force de gravité sur le vélo et le cycliste, plus une force de friction des deux pneus générée à l'endroit où ils rencontrent la route », explique Gordon.«Ce qui nous intéresse ici s'appelle l'accélération centripète. Si vous tournez à gauche, vous devez générer une accélération vers la gauche, qui à son tour génère un mouvement de courbe.'
L'adhérence fournie par les pneus lorsque le vélo se penche crée une force centripète - une force latérale vers l'intérieur du virage qui est équilibrée par une force d'inertie (parfois appelée "force centrifuge") vers l'extérieur du tour.
'L'angle d'inclinaison est lié au rayon de braquage, donc faire des corrections au milieu du virage dépend de l'habileté du pilote ', dit Gordon. "En général, un centre de masse bas est plus stable, mais n'affecte pas l'angle d'inclinaison, mais si vous êtes plus grand, cela a pour effet de rendre l'angle d'inclinaison plus prononcé."
Mais existe-t-il un moyen de maximiser l'adhérence de vos pneus en réduisant votre angle d'inclinaison tout en restant rapide dans le virage ? "Plus vous inclinez votre poids corporel dans le coin, moins le vélo s'incline et moins la force est générée", explique Gordon."Pour une courbe donnée, la force dépend de la vitesse et du rayon, mais en penchant davantage votre corps dans le virage, vous pouvez avoir moins d'angle au niveau des pneus, et en contrôlant cette relation, vous gagnez un degré de contrôle supplémentaire."
En plus d'ajuster votre angle d'inclinaison, vous devez également lire les conditions de la route, car les virages sous la pluie offriront évidemment moins d'adhérence. "Je suis devenu nerveux sur les routes mouillées", explique Lloyd. "Le problème avec le vélo de route, contrairement au VTT ou au cyclocross, c'est que dès qu'il y a un peu de dérive des roues, neuf fois sur 10, on va finir par terre. Cela rend plus difficile de savoir où sont les limites, car si vous les trouvez, vous allez perdre beaucoup de peau.’
La taille de vos pneus aura un effet important sur l'adhérence que vous avez lorsque vous tournez un virage, comme l'explique Gordon: "Parce que les pneus ont un profil arrondi qui permet l'inclinaison, la plupart des forces des pneus sont générées par ce qu'on appelle "poussée de carrossage", la déformation du pneu. Les pneus d'un diamètre de 25 mm peuvent potentiellement virer plus rapidement que les pneus de 23 mm car il y a une plus grande surface de contact. Cela dépend de facteurs tels que la chaleur et la surface de la route, mais plus la surface du pneu en contact avec la route est grande, plus la force pouvant être maintenue avant que le pneu ne perde de son adhérence est élevée.
« Il y a un point de glissement avec chaque pneu », déclare Steve Lampier de l'équipe Raleigh-GAC. «Et les conditions routières jouent un rôle important – vous devez apprendre à lire les deux. L'asph alte nouvellement posé aura encore de l'huile qui en sortira, par exemple. S'il y a du gravier ou des nids de poule, il faut ajuster sa ligne avant d'entrer dans le virage et surtout pas de panique. rendre le vélo plus difficile à manier.
Réflexion de groupe
Lorsque vous roulez en groupe, vous devrez faire des concessions et être prêt à ajuster votre approche des virages. "Pour n'importe quel virage, il y aura une ligne idéale, mais il pourrait y avoir un autre pilote dessus", explique Batchelor. Vous devrez donc peut-être modifier votre ligne prévue à la dernière minute, et il existe des moyens de vous faciliter la tâche. "Dans une descente, vous trouverez les coureurs à la traîne", explique Lampier. «Si vous suivez la roue devant vous et que quelqu'un plonge à l'intérieur et vous pousse largement, vous serez mieux en mesure de réagir si vous êtes sur les gouttes. Mais si le gars devant vous veut aller à un million de miles par heure et que vous n'êtes pas à l'aise avec ça, laissez-le partir. Vous devez toujours aborder les virages en descente dans votre propre limite. '
Rouler en petits groupes peut également créer une situation où vous sentez que vous devez freiner en plein virage. « Il y a plusieurs choses que vous pouvez faire pour gérer votre vitesse », déclare Batchelor. «Appliquez les freins en douceur et en douceur, et maintenez le freinage même à l'avant et à l'arrière. Si vous arrachez l'un ou l'autre des freins, cette roue risque de glisser sous vous. Poussez sur votre jambe extérieure comme d'habitude pour faciliter la traction. Dans les cas extrêmes, penchez le vélo plus que vous ne penchez votre corps, de sorte que votre dos soit soulevé de la selle ou déplacé d'un côté. Cela met plus de poids sur les roues, ce qui vous donne plus d'adhérence. Surtout, expirez et détendez-vous. Cela vous aidera à garder le contrôle et, si vous vous éloignez, cela pourrait réduire le risque de blessure. '
Obtenez votre place dans les virages et votre vitesse, votre sécurité et votre plaisir de conduite s'amélioreront considérablement. De plus, si vous roulez en compétition, vos chances d'obtenir une pause gagnante ou de sortir du dernier virage sont considérablement améliorées. Batchelor décrit le scénario: « Dans une course, les coureurs attaquent souvent en sortant du virage, et si vous perdez votre position à cause d'un mauvais virage, vous êtes immédiatement stressé et utilisez l'énergie vitale pour reprendre le contact. La pratique de votre technique de virage est tout aussi vitale que la pratique du sprint ou de l'escalade. '
Lampier est un habitué des courses critiques telles que les Tour Series, où la valeur des prouesses dans les virages est sans doute à son plus haut niveau.«Le problème dans les courses de critiques au Royaume-Uni est toute la situation de« bombardement en piqué ». Les gens plongent à l'intérieur ou se retournent très vite devant quelqu'un d'autre. C'est une chose effrayante à faire parce que vous êtes engagé à 100%, mais cela fonctionne souvent et vous pouvez apprendre à le faire avec l'expérience. Dans un coup critique, vous pouvez faire le même virage une cinquantaine de fois, donc la confiance vient avec la familiarité. Cependant, bombardez en piqué quelqu'un lors d'une descente dans votre prochain sport étranger, et vous pourriez vous retrouver dans un monde de problèmes - ou au moins à la fin de certains abus verbaux graves. Cela dit, le dépassement prudent dans un virage est tout à fait possible à condition de lire la gravité du virage et de le chronométrer correctement.
Quant à la façon dont vous acquérez ces compétences en virage, Batchelor suggère: Trouvez un tronçon tranquille de la route locale et entraînez-vous dans les virages: virages serrés, virages peu profonds, virages à gauche et - si c'est sûr et que vous avez une vue dégagée – droitiers, à différents angles et vitesses.'
Enfin, il semble que si vous venez d'un certain milieu sportif, vous avez peut-être déjà l'avantage.« Nous avons un garçon dans notre équipe, Brad Morgan, qui vient du ski alpin », explique Lampier. "Quand nous tournons à 60 km/h, il voit les choses à une vitesse différente parce qu'il a l'habitude de le faire à 100 km/h, donc il est vraiment fluide." C'est la même chose avec les motocyclistes - ils voient les choses différemment de quelqu'un qui vient du terrain de golf. '
