Si vous construisiez un vélo à partir des pièces les plus chères disponibles, avec quoi finiriez-vous ?
Quand nous étions enfants, nous l'avons tous fait, en fouillant dans les magazines de cyclisme pour trouver les pièces qui feraient partie du vélo de nos rêves. Certains d'entre nous n'ont jamais vraiment grandi, et chez Cyclist, nous sommes toujours obsédés par les composants de haute technologie et les accessoires brillants. La seule différence est que ces jours-ci, nous sommes dans la position heureuse de pouvoir rassembler toutes ces pièces spéciales pour créer un vélo qui incitera les princes saoudiens et les oligarques russes à chercher leurs cartes de crédit en platine.
Le principe est simple: trouvez les articles en stock les plus chers disponibles et assemblez-les. Bien sûr, cela ne signifie pas que ce sont les meilleurs articles - c'est une question subjective et, malheureusement, nous ne sommes pas en mesure de tester le produit fini pour voir comment il fonctionne. De plus, nous n'avons utilisé que des pièces de stock, ce qui signifie qu'il n'y a pas de cadres sur mesure ou de composants en édition limitée. Nous avons évité la coutume car, par définition, il n'y a pas de limite au montant que vous pourriez dépenser pour un vélo une fois que vous décidez qu'il doit être forgé à partir d'or pur et incrusté de diamants.
Après avoir retrouvé les pièces de notre MEB (vélo le plus cher), nous avons ensuite contacté les fournisseurs et leur avons demandé d'expliquer pourquoi leur travail est si cher. C'est le résultat…
Frameset: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
Le cœur de la construction a été le plus difficile à déterminer. Même les jeux de cadres sur mesure plafonnent à environ 6 500 £, mais à ce prix, les frontières entre stock et personnalisé commencent à s'estomper. Par conséquent, nous avons choisi de spécifier le jeu de cadres Storck Fascenario 0.6, qui à 6 649 £ est légèrement le plus cher et reste une véritable option d'achat d'actions.
« Le cadre est construit à l'aide du processus de fabrication exclusif le plus complexe de Storck, en utilisant de la fibre de carbone HMF, notre meilleure qualité », déclare Ian Hughes de Storck.« L'imagerie 3D-CAD a été utilisée pour déterminer la disposition de la fibre de carbone unidirectionnelle afin d'optimiser la rigidité et l'amortissement des vibrations. Cela fait du cadre l'un des plus efficaces et des plus confortables disponibles sur le marché. Le poids est également réduit au minimum en utilisant une construction monocoque monobloc qui subit le processus breveté Void Vacuum Controlled de Storck, qui prétend éliminer toutes les imperfections dans la couche de carbone et réduire la teneur en résine de 33 %. le cadre, la fourche et les freins intégrés ne pèsent que 1 310 g.
‘Le défi était de produire un cadre de vélo de route qui dépasserait le Fascenario 0.7, qui a détenu le titre de "Meilleur vélo du monde" [selon le magazine allemand Tour] pendant trois ans. Le 0.6 a ensuite remporté le prix, nous avons donc atteint notre objectif.'
Roues: Reynolds RZR 46 Team, 4 499 £
Dans la recherche des roues les plus chères, notre premier arrêt a été la marque allemande Lightweight, spécialisée dans les cerceaux à des prix démentiels. Cependant, nos recherches ont révélé que le prix le plus élevé est attaché aux roues tubulaires Reynolds RZR 46 Team, à 4 499 £ pour la paire.
Leurs profils de jantes étroits et pointus sont renforcés en Kevlar et vont à l'encontre de la tendance des jantes arrondies à section profonde. Reynolds dit que le profil du RZR est intrinsèquement plus léger et, grâce au Swirl Lip Generator (SLG), plus aérodynamique. Le SLG est une lèvre de 0.9 mm sur le bord d'attaque de la jante qui, selon Reynolds, lisse le flux d'air lorsqu'il passe sur les faces des rayons en forme de profil aérodynamique, ce qui se traduit par un gain de 12,5 secondes sur 40 km. Reynolds prétend également avoir éliminé le freinage incohérent qui ronge certaines jantes en carbone. Il a développé un «système de freinage à transition cryogénique» - une refonte du stratifié et des plaquettes de frein (60 £ pour quatre). Le stratifié est maintenant conducteur de température pour résister à des extrêmes plus élevés que les stratifiés ordinaires. De plus, la roue arrière comprend une «bride de couple», une troisième couche de rayons qui, selon Reynolds, augmente l'efficacité du couple et donc les performances.
Pneus: Challenge Criterium Seta Extra, 110 £
À 110 £ par pneu, les pneus tubulaires Challenge Criterium Seta Extra de 250 g sont fabriqués à la main avec une carcasse en soie à 300 fils par pouce. Ils ont donc un nombre de fils plus élevé que la plupart des draps. Ces pneus ne sont pas non plus vulcanisés, ce qui garantit que le pneu est souple et réactif, tandis que le composé de caoutchouc offre une adhérence élevée avec une faible résistance au roulement, ce qui en fait le choix de nombreux pros pour les courses classiques et les grands tours.
Selle/tige de selle: Dash Carbon Standard Post Combo, 799 £
C'est un thème commun dans l'industrie du vélo: à mesure que le poids diminue progressivement, le prix augmente de façon exponentielle. Cette règle est certainement vraie pour le Combo Dash Carbon Standard Post à 799 £.
« Dash est une petite entreprise indépendante de Boulder, dans le Colorado », déclare James Heath d'Ubyk, le distributeur britannique de Dash.« Ses selles sont fabriquées à la main et comptent parmi les produits les plus légers du marché. Avec le Standard Post Combo, Dash est obsédé par l'équilibre entre forme et fonction. Le fruit de cette approche a permis une combinaison de tige de selle entièrement réglable avec un poids aussi bas que 112 g, selon les spécifications.
Pédalier: manivelles Storck Power Arms G3 plus plateaux Carbon-Ti, 1 600,98 £
Pour aller avec notre cadre Storck, les manivelles les plus chères que nous avons pu trouver étaient les manivelles Storck Power Arms G3 de 400 g, vendues au prix de 1 100 £. Storck dit que le prix est en baisse grâce à leur impressionnant rapport rigidité / poids, qui provient de la construction entièrement en fibre de carbone des bras.
Ornant les bras de manivelle se trouvent les plateaux de Carbon-Ti. Les anneaux ont une structure interne en carbone couplée à des dents en titane.«Les plateaux de Carbon-Ti sont entièrement fabriqués en Italie», déclare Tom Oborne d'Evolution Imports, le distributeur britannique de Carbon-Ti. «Il préfère maintenir les coûts de production élevés plutôt que de risquer une qualité médiocre et des contrôles de qualité médiocres en Extrême-Orient. Les dents en titane offrent des performances de changement de vitesse exceptionnelles et sont extrêmement durables, et le carbone interne réduit le poids tout en maintenant la rigidité.'
La bague extérieure de 74 g a un prix de vente conseillé de 267,99 £, et la bague intérieure de 32 g coûte 232,99 £.
Groupe: Campagnolo Super Record EPS, 1 876,96 £
Notre MEB ne serait pas complet sans un peu de Campy, et une grande partie de notre groupe est fournie par le Super Record EPS de Campagnolo (le prix est pour les pièces combinées spécifiées). Le dérailleur arrière EPS utilise de la fibre de carbone et du titane, mais ce n'est pas la seule raison du prix élevé. Le groupe est toujours fabriqué en Italie et porte en lui un héritage quasi religieux ayant autrefois été le seul choix des pros.
Le coût de 385 £ de la cassette Super Record est attribuable aux multiples pignons en titane et à l'utilisation de la conception des dents "Ultra-Shift" pour améliorer le changement de vitesse et réduire le stress de la chaîne.
La chaîne fait partie du groupe où Super Record a été usurpé au profit de la chaîne DLC KMC X11SL à 86,99 £. Son poids de 243 g est rendu possible par des plaques usinées, et bien que la légèreté se fasse généralement au détriment de la durabilité, le revêtement de type diamant (DLC) de la chaîne augmente la résistance à l'usure pour prolonger la durée de vie de la chaîne.
Pour les freins, nous sommes passés aux câbles Nokon, qui sont livrés avec un prix suffisamment élevé de 139,95 £. Les câbles extérieurs brevetés en forme de bourrelet de Nokon comportent des segments reliés qui réduisent la friction du câble dans les virages et stabilisent la pression interne afin que la modulation du freinage reste précise et fluide.
Barre et potence: Enve SES Aero Road, 605 £
La durabilité et la qualité sont rarement bon marché, il n'est donc pas surprenant qu'Enve contribue au guidon et à la potence. La barre SES Aero Road à 375 £ justifie son coût non pas par sa légèreté, mais par des gains aérodynamiques et une ergonomie très recherchée. Un haut étroit en forme de profil aérodynamique coule dans des gouttes évasées, déplaçant naturellement le pilote dans une position plus aérodynamique tout en conservant l'option d'une maniabilité agressive dans les gouttes.
Le directeur de la marque Ash Matthews explique qu'Enve avait des objectifs plus larges que le simple poids avec sa tige en carbone de 230 £: «Notre objectif était de créer une connexion réactive entre l'avant du vélo et le guidon, en utilisant une combinaison de titane et unidirectionnel fibre de carbone.'
En contraste frappant avec les spécifications ultra-modernes jusqu'à présent, le ruban de guidon de Cinelli est résolument rétro. Le ruban de cintre Imperial Leather à 68,99 £ est fait de cuir de vache, a des propriétés naturelles d'absorption des chocs et, tout comme un bon vin, s'améliore avec l'âge. Les coûts de production et de matières premières maintiennent le prix près de cinq fois supérieur à celui d'un ruban de guidon standard.
Pédales: Speedplay Nanogram Zero Titanium, 599 £
Alors que les pédales ne font traditionnellement pas partie des spécifications d'un vélo, les pédales Nanogram Zero Titanium de Speedplay à 599 £ étaient un must. Speedplay a pris ses pédales Zero existantes et les a repensées pour réduire le poids et optimiser les performances. Lorsqu'il explique le coût, Rob Jarman d'i-Ride, le distributeur britannique de Speedplay, déclare: « C'est simplement une affaire de matériaux. Il s'agissait de créer une pédale sans compromis. Les corps de pédales sont en thermoplastique renforcé de carbone, et l'alliage et le titane remplacent l'acier dans les axes et les taquets.'
Le décompte final: 17 204,86 £
Le total pour l'ensemble de la construction s'élève à 17 204,86 £. Cela le place à un peu plus de 6 000 £ de plus que les vélos de série les plus chers (c'est-à-dire non personnalisés) que nous avons présentés dans le magazine. À ce jour, le prix le plus élevé pour un vélo de série est partagé par le Trek Émonda SLR10 et le De Rosa Protos, tous deux vendus au détail à 11 000 £. Le vélo MEB pesait 5,69 kg. Impressionnant, mais pas le plus léger qui soit.
Ce que nous ne pouvons pas vous dire, ce sont les performances de notre vélo coûteux (tout doit être retourné en parfait état), donc
s'il y a des gagnants de la loterie qui sont tentés de recréer le MEB de Cyclist, nous aimerions savoir comment il roule.
