C'est le vélo le plus controversé de cette saison, mais pour nous, le 3T Strada est révolutionnaire
Je ne suis pas une personne violente, mais je jure que si une autre personne me dit qu'un plateau à 48 dents est trop petit, je pourrais bien retirer ledit plateau et les battre avec. Quand j'ai monté la Strada pour la première fois dans un groupe, je me suis retrouvé constamment entraîné dans la même conversation. Cela commencerait par quelqu'un qui dirait: "Ooh, est-ce que c'est le nouveau 3T ?" Je répondrais par l'affirmative, puis ils diraient: "Wow, ça a l'air vraiment cool." Je suis d'accord que, oui, ça a l'air cool. Et puis, sans faute, viendrait le commentaire: «Je ne suis pas sûr de la transmission 1x, cependant. La principale objection semblait être que le plateau unique ne serait pas "assez rapide". Je ne suis même pas sûr de ce que cela signifie. Après tout, le nombre de dents sur un plateau ne dicte en rien la vitesse d'un vélo, et à moins que vous ne soyez André Greipel, je dirais qu'il est peu probable que vous fassiez tourner un engrenage 48x11t. Croyez-moi, c'est assez rapide. Mais plus que cela, le refus continuel du système 1x est frustrant car il y a tellement plus dans l'histoire de la Strada que juste sa transmission.
Clause de sortie
Pour commencer, il y a l'histoire de l'aéro. La 3T Strada a certainement l'air très aérodynamique, et j'ai tendance à croire que oui, étant donné que l'homme derrière sa conception est Gerard Vroomen. C'est lui qui a cofondé Cervélo et qui a été responsable de certaines des conceptions anti-vent les plus importantes de l'industrie du vélo au cours des deux dernières décennies. Vroomen vient à peine de revenir sur la scène routière - une clause de non-concurrence l'a empêché de développer un vélo de route pendant deux ans après avoir quitté Cervélo - mais heureusement, il est déjà en train de forger de nouvelles tendances car, pour mon argent, le Strada est l'un des les vélos les plus excitants que j'ai testés depuis des lustres. L'un des points de départ de Vroomen était de s'assurer que le cadre avait un dégagement pour des pneus jusqu'à 30 mm. Cela n'avait rien à voir avec le fait de rendre le vélo adapté aux excursions hors route (bien que j'aie pris la Strada sur le chemin de gravier occasionnel, et cela s'est très bien passé). Au lieu de cela, les pneus plus larges doivent offrir une résistance au roulement réduite et un confort amélioré, et Vroomen a dû s'assurer que ces pneus étaient convenablement enveloppés pour améliorer l'aérodynamisme. Et c'est là que les freins à disque et le changement de vitesse 1x jouent un rôle essentiel. Tout d'abord, avec les disques, la couronne de fourche n'a plus besoin d'agir comme un point de montage pour un étrier de frein, donc un bon morceau de matériau peut être retiré pour perdre du poids et réduire la hauteur de l'extrémité avant de sorte que le pneu avant puisse se replier plus près sous le duvet. tube, quelque chose que Vroomen dit est essentiel pour réduire la traînée. L'abandon du besoin d'un dérailleur avant signifie que la forme du tube dans cette zone peut être rendue plus aérodynamique. De plus, ne pas avoir de robot signifie moins de poids et un flux d'air potentiellement plus propre. Ce sont les théories. Mais livrent-ils ?
Des pneus qui ne se fatiguent jamais
Compte tenu de la nature trapue du cadre, je m'attendais à une conduite cahoteuse lorsque je suis parti pour la première fois sur la Strada, mais j'espérais secrètement que ce serait assez rapide pour que je m'en fiche. Et c'était rapide. À tel point que je suis devenu surexcité et que j'ai complètement dépassé mon rythme habituel de conduite centenaire et que j'ai explosé comme un bâton de dynamite. Je ne pouvais pas m'en empêcher - je m'amusais beaucoup. Quand les gens m'ont demandé ce que je pensais de la Strada, je me suis retrouvé à utiliser des mots comme "fusée" et "bête". C'est sans aucun doute le vélo à pneus de 28 mm le plus rapide que j'ai testé, et ces pneus Pirelli P Zero Velo 4S mesuraient plus près de 30 mm sur les jantes super larges Enve 5.6 SES.
Bien que je parle des pneus, ils avaient un rôle crucial à jouer dans le plaisir de la moto. Ces coussins d'air volumineux géraient superbement les vibrations de la route, et la Strada était ainsi beaucoup plus confortable. Ce n'est pas aussi confortable que, disons, un Cannondale Synapse ou un Trek Domane, mais il est nettement plus agréable que les vélos aérodynamiques rivaux tels que le S5 de Cervélo ou le Venge ViAS de Specialized. Non seulement les pneus roulaient bien, mais ils offraient beaucoup de mordant dans les virages, aidés par la stabilité de la Strada, qui était un autre de ses attributs les plus remarquables. Je pouvais jeter un coup d'œil par-dessus une épaule ou retirer une main des barres tout en descendant à grande vitesse sans aucun signe de déstabilisation de la moto. léger tortillement du caoutchouc, mais cette hésitation n'a duré que quelques secondes.
Tout l'équipement
Maintenant, revenons à l'engrenage. J'accepte qu'une transmission 1x route ne soit pas la tasse de thé de tout le monde. Il y a ceux qui seront effrayés à l'idée d'avoir un seul plateau, mais laissez-moi apaiser vos craintes. J'ai testé avec un mécanisme Dura-Ace Di2 (donc pas d'embrayage, et non, je n'ai jamais laissé tomber une chaîne) en utilisant une cassette 11-30t. J'ai basculé entre un plateau de 46 dents et un plateau de 48 dents en fonction du terrain, mais j'ai trouvé que le 48 dents convenait à toutes sauf aux pentes les plus raides. Et voici le point: vous n'avez pas besoin que votre équipement soit parfait dans toutes les situations imaginables. Cela peut sembler une chose étrange à dire lorsque nous sommes sur le point d'entrer dans l'âge des vélos de route à 24 vitesses, mais il y a de fortes chances que vous ne cherchiez pas à aller au coude à coude avec Greipel dans un sprint ou à vous battre. rester sur la roue de Nairo Quintana jusqu'à l'Angliru. Vous avez juste besoin d'une gamme de vitesses suffisamment large pour les situations dans lesquelles vous roulerez, et pour cela, je peux dire en toute confiance qu'il y a suffisamment d'options disponibles dans une transmission 1x. En vérité, une configuration 1x n'est probablement pas tout à fait adaptée aux pros, mais elle convient presque certainement à la grande majorité des cyclistes de tous les jours. De plus, cela ne s'améliorera que lorsque 3T publiera enfin ses options de cassettes 9-33t et 9-32t promises. On a l'impression que Vroomen n'est de retour dans l'industrie routière que depuis cinq minutes et qu'il y est déjà à nouveau, créant ce que je prédis être un concept révolutionnaire avec la Strada. Sa décision de combiner un cadre de route aérodynamique avec une transmission 1x et des pneus larges nous met au défi de penser différemment à notre façon de rouler. Et moi, pour ma part, je suis vendu.
3T Strada First Look Review
Le marché du vélo de route est fortement lié à la tradition. Les gens se méfient du changement et l'innovation se développe à un rythme glacial, il est donc rafraîchissant lorsqu'un vélo apparaît qui bafoue la norme acceptée de l'apparence d'un vélo de route. L'un de ces vélos est le nouveau 3T Strada. Créé par Gerard Vroomen, le co-fondateur de Cervélo, le Strada est élégant et agressivement aérodynamique, mais il est livré avec des éléments plus généralement vus sur les vélos "tout-terrain": pneus larges de 28 mm, disque freins et une transmission 1x. C'est une combinaison particulière, et Vroomen le sait. "J'admets que la Strada a reçu un accueil mitigé", dit-il. ‘Bien que si je voulais un accueil normal, j’aurais fait un vélo ennuyeux.’
Le projet a été conçu lorsque Vroomen s'est rendu compte qu'il ne voulait pas choisir entre l'aérodynamisme ou le confort d'un vélo."Les pneus ont la plus grande influence sur le confort, nous avons donc opté pour des pneus de 28 mm et construit le vélo à partir de là, car les pneus de 28 mm offrent le meilleur équilibre de volume sans trop affecter la zone frontale ou le poids", dit-il. Vroomen connaît clairement un chose ou deux sur l'aérodynamique, mais cela ne l'a pas empêché d'utiliser à la fois l'analyse théorique et les tests en soufflerie sur les formes des tubes. Bien qu'il ne fournisse aucune comparaison numérique, Vroomen dit que la Strada se compare très bien à ses rivaux, qu'il attribue à son objectif. «Lorsque les marques proposent des versions de jantes et de freins à disque, elles ont besoin d'un design interchangeable. Cela introduit un certain nombre de compromis, par exemple une hauteur de couronne de fourche moins que parfaite », dit-il.« La couronne de fourche est l'une des pires zones aérodynamiquement, donc si vous n'avez pas à prévoir de frein sur jante, la couronne peut être aspiré vers le bas du tube de direction. La décision d'opter pour une transmission 1x a été motivée par une motivation similaire. «Un autre domaine terrible pour l'aérodynamisme se situe autour du boîtier de pédalier, avec le cadre, la manivelle, les plateaux, le dérailleur avant, les bouteilles d'eau et les jambes du cycliste laissant peu de place à l'air pour passer.« Une transmission à anneau unique élimine le dérailleur avant et un plateau, réduisant la zone frontale et créant de l'espace pour une circulation d'air sans obstruction. De plus, il libère la conception du tube de selle pour protéger encore mieux la roue arrière.'
Merveille à un anneau
Un seul plateau peut améliorer l'aérodynamisme, mais il limite inévitablement la sélection des vitesses. L'équipe irlandaise ProContinental Aqua Blue courra la Strada l'année prochaine, et les avis sont partagés quant à savoir si l'équipe sera ou non désavantagée. "Ce que les gens ne comprennent pas, c'est qu'il n'y a pas de vélo dans le peloton qui soit le choix parfait 365 jours par an ", déclare Vroomen. "Pour certaines courses, une transmission 2x peut être avantageuse, mais pour d'autres, un système 1x est définitivement meilleur." bague intérieure qu'ils n'ont pas utilisée toute la journée, parce que c'est ainsi que nous sommes habitués à voir les vélos. « C'est simplement parce que ce changement est si visible que les gens le remettent en question.« Le problème, c'est la cassette. Avec un seul anneau avant, la cassette peut avoir des écarts équilibrés entre chaque rapport de vitesse, mais une plage globale médiocre, ou une bonne plage avec de grands sauts entre les vitesses. C'est un problème que 3T a résolu avec ses nouvelles cassettes Bailout et Overdrive, qui contiennent tous deux une gamme de pignons de 9 à 32 t mais dans des configurations différentes. "Le Bailout est pour la majorité des cyclistes", déclare Vroomen. «Il a des écarts équilibrés de 9 à 26, puis passe à 32. Si vous avez des problèmes, vous pouvez« renflouer »au 32.« Si tout va bien, vous seriez de toute façon dans le pignon 26 ou plus. L'Overdrive est destiné aux coureurs - il peut être associé à un plateau plus grand car les pros n'ont pas besoin d'un équipement pour quand ils explosent mais doivent quand même rentrer chez eux, car ils peuvent simplement monter dans la voiture de l'équipe.
'Leur souci est de peaufiner leur équipement d'escalade, donc ils ont un pignon de 28 dents car c'est un équipement susceptible d'être utilisé sur 10 km avec une montée de 8 %.'Nous avons gardé l'espacement plus petit de ce côté de la gamme avec un gros saut dans le haut de gamme, de 11 à 9 dents.«Le système peut être controversé et encore non prouvé, mais la logique est solide. Nous sommes impatients de le mettre en pratique avec un examen dans un prochain numéro.
Premier coup d'oeil: 3T Strada
Matthew Page, 7 février 2017 La société italienne 3T produit un kit de finition réputé depuis 1961, mais n'est entrée que récemment dans le monde des cadres, d'abord avec le vélo d'aventure Exploro et maintenant le vélo de route aérodynamique Strada. Le cadre est conçu uniquement pour les pédaliers simples - une étape dramatique que de nombreux cyclistes remettront en question, bien que 3T prétende qu'il offre des avantages aérodynamiques. Notre vélo d'essai est venu avec une construction haut de gamme, avec un groupe principalement Dura-Ace 9150 Di2.
Le mécanisme arrière Shimano XT Di2 est issu du catalogue de pièces VTT, choisi pour son mécanisme d'embrayage, qui empêche la chaîne de tomber en panne sur un sol accidenté, tout en permettant le montage de cassettes plus grandes. Il s'est avéré impeccable lors des tests avec des changements de vitesse rapides et fluides. Les roues à disque Enve SES 5.6 avec les célèbres moyeux Chris King sont superbes, se sentant rigides, légères et étonnamment stables même par vent en rafales. Pirelli est une nouvelle marque dans le monde du cyclisme, mais le 4S apporte une grande partie de son expertise de la course automobile et nous avons été impressionnés par leur sensation et leur adhérence. Malgré la recherche de certaines des routes les plus boueuses, le dégagement extrêmement serré du cadre n'était pas non plus un problème. Les barres 3T Aerotundo ont une forme unique qui peut ne pas convenir à tout le monde, bien que nous ayons appris à les aimer au fil du test. La quantité de flex était assez perceptible et bien qu'ils ajoutent au confort, cela peut être déconcertant pour certains pilotes. Confort et aéro ne sont pas des mots qui vont souvent ensemble, mais nous avons été agréablement surpris par la Strada même sur de longs trajets, aidés par les pneus de taille généreuse. La maniabilité est superbe, abordant les descentes raides et sinueuses avec confiance. Les efforts hors de la selle montrent un cadre rigide latéralement et qui fait de l'escalade un plaisir, tandis que sur le plat, la Strada est très rapide, avec une géométrie agressive qui est définitivement destinée à la course. La transmission 1x sera un compromis pour beaucoup de gens, d'autant plus qu'il s'agit d'un vélo de course, mais la promesse de groupes à 12 vitesses devrait rendre le Strada plus adapté à un plus large éventail de cyclistes.
Notes
Cadre 9/10; Composants 9/10; Roues 9/10; The ride 9/10 Prix: 3 600 £ cadre seulement, est. 10 000 £ tel que testé 3T a sauté sur le marché du vélo de route avec une machine qui casse tous les moules, avec la transmission 1x qui fait la une des journaux. C'est sans aucun doute un vélo très rapide et incroyablement amusant à piloter, mais qui est peut-être en avance sur son temps, les fabricants de composants ayant encore une longueur de retard. Score: 4.5 / 5
Spécification
| Cadre | Strada Full Carbon, Fourche Fundi Full Carbon |
| Groupe | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Freins | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulique |
| Pédalier | Shimano Ultegra R8000 avec arrêt de chute Wolf Tooth 48t |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Barres | 3T Aerotundo Team |
| tige | 3T ARX II Pro |
| Tige de selle | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Selle | Fizik Antares VSX |
| Roues | Enve SES 5.6 Disc avec moyeux Chris King R45 CL, pneus Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Poids | 7.5kg (taille M) |
| Contact | 3t.bike |
