Tout ce que vous devez savoir sur les effets de la longueur de la potence sur l'ajustement et la maniabilité du vélo
La longueur de la potence a un effet énorme sur la maniabilité de votre vélo. Située juste sous votre nez, la potence de votre vélo de route ou de votre vélo de gravier est peut-être la partie que vous regardez le plus lorsque vous roulez, mais quelle considération lui accordez-vous ?
Il y a toutes les chances que vous vous en teniez simplement à la potence qui est installée lorsque vous achetez un vélo, mais la longueur de la potence affecte votre position sur le vélo, sans parler de la façon dont le vélo se comporte.
Commençons par examiner les options. Les tiges d'origine pour les vélos de route et les vélos de gravier sont généralement disponibles dans des longueurs de 60 mm à 140 mm, il y a donc une énorme marge de manœuvre pour modifier la portée d'un vélo. Mais ce n'est que la moitié de l'histoire.
Longueur de la tige en bref
- Les tiges sont mesurées centre-centre
- Il n'y a pas de longueur idéale unique
- Peut être utilisé pour ajuster l'ajustement
- Les tiges de route mesurent généralement entre 90 et 120 mm de long
- Les tiges de gravier mesurent généralement entre 60 et 100 mm de long
- Les tiges se présentent sous différents angles et peuvent être retournées pour ajuster la pile
- Les tiges plus courtes tournent plus vite, mais la différence est faible
De quelle longueur de tige ai-je besoin ?
Il n'y a pas une seule bonne réponse et vous devez choisir la potence qui vous offre la meilleure position polyvalente sur le vélo.
La longueur de la potence est mesurée du centre du collier de direction au centre du collier du guidon.
On dit souvent que la longueur de tige idéale pour les vélos de route se situe entre 100 mm et 120 mm, mais tout le monde n'est pas d'accord, et des tiges plus courtes ne sont pas inhabituelles.
Les potences des vélos Gravel sont souvent considérablement plus courtes (par exemple, 70 mm), avec une portée relative du cadre allongée pour compenser.
‘C'est un peu cliché de dire qu'une tige trop courte accélérera trop la prise en main. Ce n'est vrai que jusqu'à un certain point », déclare Phil Cavell, directeur de Cyclefit à Londres.
'Avoir besoin d'une potence de 70 mm à 80 mm [sur un vélo de route] signifie probablement que la taille du vélo doit être revue, mais de nombreux cyclistes sont heureux de rouler sans difficulté sur une potence de 70, 80 ou 90 mm. Inversement, nous adaptons aussi parfois du 130 mm.'
« Nous concevons nos vélos autour d'une potence de 110 mm », déclare Anders Annerstedt, co-fondateur et concepteur en chef de Rolo Bikes.
‘Mais il n’y a pas de longueur de tige idéale. Chaque cas est différent selon le pilote et la géométrie. Mais sur nos vélos, une potence de 70 mm serait très nerveuse. '
Certains coureurs seront plus sensibles au changement que d'autres, ce qu'Annerstedt attribue à la proximité de l'idéal dans la configuration
la première instance.
‘Plus votre ajustement est bon, plus il est probable que vous remarquiez de petits changements. Si vous partez d'un mauvais ajustement au départ, des changements plus importants peuvent ne pas être aussi perceptibles. '
Mais tout changement de position, qu'il soit grand ou petit, ne doit pas être fait sans tenir compte des effets d'entraînement ailleurs.
« Même un changement de 10 mm de la longueur de la potence peut faire une énorme différence », déclare Jez Loftus, spécialiste de l'ajustement des vélos chez Trek. 'Sachez également qu'aucun ajustement n'est mutuellement exclusif.
'La modification de la longueur de la tige modifiera la façon dont un cycliste tient sa tête, ce qui peut affecter les muscles du haut du dos, du cou et des épaules, mais moins évidents pourraient être les changements dans le suivi des genoux ou même l'angle de la cheville.
‘Vous devez tenir compte de chaque élément de l’ajustement à chaque fois que vous effectuez un seul ajustement.’
Il n'y a bien sûr aucun mal à expérimenter la longueur de la potence, et le changement de potence ne prend que quelques minutes sur la plupart des vélos de route et de gravier.
Assurez-vous de choisir une potence de rechange qui corresponde aux diamètres de votre guidon et de votre jeu de direction, et suivez notre guide d'ajustement de votre jeu de direction pour vous assurer que vous obtenez la bonne partie délicate.
Les derniers vélos de route et de gravier haut de gamme rendent parfois les choses plus difficiles ici en utilisant des configurations de guidon et de potence exclusives.
Certains auront des entretoises non standard qui limitent votre choix de tiges tandis qu'à l'extrémité extrême, les assemblages de barre et de tige monobloc vous obligent à changer l'ensemble du cockpit pour un simple réglage de la longueur de la tige.
Étant donné le choix entre un cockpit aérodynamique sophistiqué qui ne permet aucun réglage et une option plus traditionnelle composée de composants séparés, nous préférerions cette dernière car elle est simplement plus pratique.
De quelle potence d'angle ai-je besoin ?
Les tiges sont également disponibles dans une grande variété d'angles, avec des inclinaisons allant généralement de +/-6° à +/-17° (+/- parce que les tiges peuvent généralement être retournées et utilisées dans les deux sens).
C'est parce que la potence se monte sur le pivot de fourche, qui est lui-même à un angle - généralement d'environ 73° par rapport à l'horizontale. Cela signifie qu'une potence avec un angle de -17° sera parallèle à la route, tandis qu'une potence de -6° pointera légèrement vers le haut.
Encore une fois, il n'y a pas de bonne réponse ici, mais changer l'angle est une autre façon de changer la hauteur de votre guidon. Par exemple, si votre potence -6° est déjà montée aussi bas que possible sur le pivot de fourche sans entretoises en dessous, mais que vous souhaitez descendre encore plus bas, vous pouvez passer à une potence -17°.
Alternativement, si vous voulez relever votre guidon mais que votre potence est déjà montée aussi haut que possible, retourner votre potence -6° à l'envers pour qu'elle devienne +6° les amènera plus haut, et vous pourriez optez également pour une tige avec plus d'élévation (un angle plus grand) pour aller encore plus haut.
Longueur de tige et portée correcte
‘La première chose que vous devez vous demander est: pourquoi changez-vous la tige ?’ dit Cavell. «Souvent, c'est l'endroit idéal pour corriger les problèmes de posture. Parfois, les barres semblent trop éloignées, mais ce n'est pas toujours une solution aussi simple qu'il n'y paraît.
'Par exemple, la rotation pelvienne est une composante de la portée, donc une rotation postérieure passive et faible - qui pourrait être la conséquence d'un certain nombre de choses telles que des ischio-jambiers inflexibles/courts, un noyau faible ou une mauvaise conscience posturale - peut conduire à se sentir trop étiré.
‘Une adaptation corporelle peut être nécessaire, pas un changement de tige. La cartographie de la pression [sur la selle] est un excellent outil de diagnostic pour établir cela.
‘Un autre élément important est le centre de gravité, qui se déplace également en fonction de la longueur de la tige,’ ajoute Cavell.
‘Cela affectera la répartition du poids et aura donc un effet d’entraînement sur le freinage, les virages, etc. Cela pourrait également affecter la production d'énergie - si la tige est trop courte, cela pourrait éliminer la tension des fessiers et affecter négativement le recrutement musculaire. '
Comment la longueur de la potence affecte-t-elle le maniement du vélo ?
‘La théorie des manuels va un peu comme ça’, dit Annerstedt. Une longue longueur de potence est en fait un bras de levier de direction plus long, donc sera moins réactif mais peut sembler plus stable, en particulier à grande vitesse.
‘Une potence courte sera plus sensible aux sollicitations de la direction mais potentiellement un peu moins stable. C'est essentiellement la même raison pour laquelle un bus a un très grand volant, et une F1 en a un tout petit.'
Une autre considération souvent négligée est qu'une potence plus longue peut également fléchir plus facilement, ce qui peut également, dans des cas extrêmes, rendre la direction plus vague, bien que cela ne soit probablement pas un problème avec une potence de bonne qualité d'un fabricant grand public.
Avec autant de variables en jeu, il serait préférable de demander conseil à un monteur de vélo qualifié. Même dans ce cas, les attitudes peuvent changer avec le temps, et Annerstedt pense que nous devons repenser.
'Je sais que je contredis tous les pros du cyclisme en ce moment, mais pour moi, l'avenir sera la longueur des potences devenant beaucoup plus courte et les tubes supérieurs devenant plus longs, comme sur les VTT', dit-il.
‘Le cadre est beaucoup mieux capable d’absorber les chocs de la route avec des tubes plus longs et un empattement plus long, et il sera plus stable, tandis que le râteau de fourche réduit et une potence plus courte maintiendront la maniabilité.
‘Mais comme toujours dans l’industrie du vélo, il est si difficile d’amener les gens à essayer quelque chose de nouveau.’
Vous savez comment la longueur de la potence affecte la maniabilité de votre vélo ? Lisez la suite de notre série sur les variables d'ajustement du vélo pour comprendre le rôle de l'empattement.
Cet article est apparu pour la première fois sur Cyclist en 2018 et a depuis été mis à jour avec les contributions de notre équipe d'experts.
