Les Zipp 302 offrent une qualité de construction solide et les avantages des freins à disque pour un prix raisonnable
Ayant ouvert la voie avec de nombreuses innovations de roues révolutionnaires au cours de ses 30 ans d'histoire, lorsque Zipp lance une toute nouvelle gamme de roues, on s'attend à une multitude de nouvelles technologies et fonctionnalités.
Pas le cas cette fois-ci. Lorsque Zipp a présenté le 302 plus tôt cette année, c'était une histoire inhabituelle qu'il racontait - en termes simples; pour amener les roues Zipp dans une fourchette de prix plus abordable.
Heureusement, cependant, Zipp n'y est pas parvenu simplement en sous-traitant des jantes et des composants d'Extrême-Orient juste pour gifler ses logos. Cela ferait plus de mal que de bien à la marque.
Les 302 sont toujours fabriquées à la main dans son usine d'Indianapolis, comme toutes ses autres roues en carbone, et conservent l'utilisation de rayons Sapim et de moyeux et roulements de haute qualité.
Nouveau pour ancien
Ce que Zipp visait à réaliser avec le 302 qu'il appelle "vitesse réalisable", en d'autres termes, vous ne devriez pas avoir besoin de vendre un rein pour posséder un ensemble, mais suffisamment de sa technologie apprise (et éprouvée) est conservée pour garantir ils sont toujours un ensemble rapide de cerceaux.
Les 302 vous coûteront toujours 1300 £ la paire, donc ce n'est pas devenu fou de déprécier ses marchandises, mais c'est à mon avis un point positif. Garder un niveau de prestige fait partie intégrante de la possession d'un ensemble de Zipps et du maintien de son statut premium - vous ne voyez pas Porsche assommer des voitures à 10 000 £, n'est-ce pas ?
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Les 302 sont alors plus un cas de redémarrage d'une partie de la technologie qui existe déjà dans les autres gammes de roues de Zipp, juste avec quelques cloches et sifflets en moins, de sorte que les 302 peuvent être moins chères mais méritent toujours le Nom zipp.
En ce qui concerne la réduction des coûts évidente, l'omission la plus évidente est l'absence de son célèbre motif alvéolé dans la surface de la jante. Les jantes 302 sont complètement lisses, ce qui, je suppose, représente la plus grande partie des économies de coûts de production.
De plus, les largeurs de jante internes et externes sont plus étroites que la récolte actuelle de roues haut de gamme de Zipp, par exemple, la 302 a une largeur maximale de 25,9 mm par rapport à 29,9 mm pour la 303, ce qui suggère que la 302 ressemble plus à la Firecrest d'il y a quelques années.
Cela place cependant le 302 un peu en retard sur la courbe et le fait se sentir légèrement daté (bien qu'il ne soit qu'à peine sorti) lorsque ses concurrents (même à ce prix) poussent vers des largeurs de jantes externes encore plus larges, et certainement un canal de jante interne plus large pour bénéficier des profils de pneus et de la résistance au roulement avec des choix de caoutchouc plus larges désormais courants.
D'autres indications du pas en arrière par rapport à leurs frères plus chers sont de simples logos en vinyle, et vous n'obtenez pas des choses comme une paire chic de sacs de roue dans la boîte.
Ce qui est vraiment crucial, c'est ce qu'ils ressentent sur la route et ce que j'ai trouvé, c'est que les 302 ont peut-être abandonné certains traits modernes et les éléments les plus sophistiqués que nous avons l'habitude de voir de Zipp, mais ils ont conservé le noyau exigences pour une paire de roues décente.
Temps de test
Les roues transmettaient une sensation de solidité avec une grande rigidité latérale contre les meilleures accélérations que je pouvais lancer, à la fois à partir d'un départ arrêté et pendant les moments où je sautais sur le gaz (comme si j'attaquais d'un groupe) à la recherche d'une vitesse supplémentaire.
La profondeur de jante de 45 mm et le profil de jante émoussé sont parfaits pour un polyvalent; pas trop difficile dans les vents de travers, mais aussi assez profond pour faire une différence appréciable sur votre vitesse si vous passez de roues à section moins profonde.
Les moyeux sont super faciles à convertir entre les normes d'essieux (pour lesquels tous les embouts sont fournis). J'ai échangé ces roues entre différents vélos pendant les tests et le passage de l'axe traversant à l'axe QR standard, ne nécessite aucun outil spécial et n'a pris qu'une minute environ à chaque fois.
Une partie intégrante de la commutation des roues consistait à faire des comparaisons consécutives avec la roue même sur laquelle la 302 se compare (en quelque sorte) - le disque de pneu en carbone 303 Firecrest - qui a produit des résultats inattendus.
Mes tests n'étaient pas trop scientifiques, je pourrais ajouter - pour la plupart basés sur la sensation et quelques observations de base faites avec mon wattmètre - mais ce qui m'a surpris, c'est que les performances du 302 n'étaient pas à l'écart du 303, en dépit d'être tellement moins cher.
Bien sûr, ils sont un peu plus lourds, donc perdez un peu en termes de vitesse, et donc aussi dans une montée raide, mais pour moi, cela ne me semblait que marginalement.
Il n'y avait certainement pas beaucoup d'efforts hémorragiques malgré le prix beaucoup moins cher du 302. Je me serais attendu à ce que le 302 soit bien plus loin que le 303 Firecrest que ce qui s'est passé dans la réalité.
En ce qui concerne le poids, les 302 arrivent à: 805 g avant; Arrière 927g, soit un total de 1732g paire. C'est un peu plus que les 1645g revendiqués par Zipp, mais je ne pense pas que je devrais l'isoler pour de tels crimes car toute l'industrie est coupable de citer des poids du côté le plus léger de la réalité.
Ce n'est pas le plus léger, à ce prix, il y en a d'autres, même à 50 mm légèrement plus profonds, qui en raseraient plus de 200 g, par exemple. Disque Roval CLX 50 de Specialized (réclamé 1515g) et disque Aero Carbon 50 de Hunt. (réclamé 1487g). Les weenies de poids, alors, négligeront probablement le 302 pour leurs listes de souhaits.
Ce n'est pas le plus gros problème que je ressens contre le 302. Zipp a définitivement raté une astuce en ne rendant pas compatible le tubeless 302. J'apprécie pleinement qu'il y ait un coût lié à la fabrication des formes de jante et à la résistance / rigidité / étanchéité supplémentaire des flancs, etc., mais les deux essieux susmentionnés ont également géré la compatibilité tubeless à un prix moins cher.
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Avec le tubeless qui gagne enfin beaucoup plus d'acceptation sur le marché, Zipp pourrait certainement perdre des ventes à cause de cela, surtout à ce niveau de prix où je pense que les clients sont plus disposés à essayer de nouvelles technologies.
C'est à l'individu de décider cependant, et en mettant de côté le choix des pneus, les Zipp 302 offrent une qualité de construction solide, les fondements d'une paire de roues de frein à disque en carbone de qualité n'ayant clairement pas été compromis, malgré le prix moins cher.
C'est un exemple classique d'une loi des rendements décroissants - c'est juste ce dernier pourcentage qui vous manque, mais pour l'obtenir, vous devez dépenser beaucoup d'argent.
