Dans les bonnes circonstances, tient sa promesse d'être une fusée routière sérieuse
Comme on s'y attend de tout vélo construit avec une efficacité aérodynamique en son cœur, Bianchi dit que l'Aria est le produit d'essais en soufflerie et des commentaires des pilotes professionnels sponsorisés par la firme italienne.
Il a présenté le vélo aux coureurs et même aux triathlètes, affirmant que sa géométrie agressive est idéale pour les deux activités.
Frameset
Le cadre en carbone spécifique au disque de l'Aria est généralement «aéro», avec un tube supérieur plat effilé vers l'arrière, un tube inférieur à lame et un tube de selle à profil aérodynamique avec découpe pour accueillir la roue arrière, ainsi que de garder les dimensions globales du cadre aussi compactes que possible.
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Le cadre est compatible avec les groupes mécaniques et électroniques, et tous les câbles sont acheminés en interne, même le câble de frein avant, qui sort du bras de fourche gauche juste au-dessus de l'étrier.
La conception de la fourche aérodynamique et les haubans incurvés sont inspirés des tubes du vélo Aquila TT/triathlon de Bianchi, et les bases à section profonde créent une plate-forme solide pour un transfert de puissance maximal.
Comme sur tous les vélos de route aérodynamiques, le triangle du cadre arrière est particulièrement compact pour réduire les pertes de pédalage.
Les roues avant et arrière sont fixées au moyen d'axes traversants, pour des performances sans flexion et une précision de direction parfaite.
Un angle de tête mesuré de 71,8 degrés n'est pas l'angle aigu que l'on pourrait attendre d'un vélo conçu pour la course, mais un angle d'assise de 73,9 degrés aide à positionner le cycliste sur l'avant du vélo pour une position aérodynamique.
Cette position aéro est quelque chose de facile à assumer grâce aux 45mm d'entretoises fournies pour déplacer la potence encore plus bas à l'avant.
Groupe
L'équipement de l'Aria est pris en charge par un pédalier Campag Potenza 52/36, mi-compact, mais la cassette 11-29 provient du kit Centaur bas de gamme de Campag.
C'est un peu comme mettre une cassette 105 sur une version Ultegra, et une façon banale de réduire les coûts.
Une chaîne KMC à 11 vitesses les relie. Les manettes de changement de vitesse et les leviers de frein Potenza se combinent avec les freins à disque hydrauliques.
Kit de finition
Il y a une touche de classe dans le kit de finition à l'arrière du vélo - la tige de selle à lames en carbone du Bianchi, réglable en hauteur par une came accessible via le tube supérieur, porte une Selle San Marco extrêmement confortable et offrant un bon soutien Selle Monza Dynamic.
Sa couleur d'accent est assortie à la marque "céleste" de Bianchi, qui séduit énormément (ne sous-estimez jamais le pouvoir des cols et des poignets assortis).
Les guidons compacts en alliage de notre propre marque ont une largeur de 400 mm - parfaitement adaptés à notre taille de cadre 53 - et sont fixés au pivot par une potence en alliage de 100 mm.
Roues
La paire de roues Fulcrum Racing 6 spécifique au disque est un assistant efficace pour l'entraînement, et bien assortie aux pneus 28c Vittoria Zaffiro Pro Slick montés sur notre vélo d'essai.
Ceux-ci sont assez bons pour la plupart des applications d'entraînement - assez adhérents, avec une longue durée de vie et une résistance à la perforation - mais pour la course, nous les échangerions contre du caoutchouc Vittoria Corsa 25c.
Le trajet – première impression
Voici un fait: rien ne donne l'impression de fendre l'air avec une efficacité maximale lorsque vous tournez les manivelles contre un vent de face.
C'est ainsi que notre première sortie sur le Bianchi a commencé, mais heureusement, nous n'avons pas défini tout le temps que nous y avons passé, et notre observation suivante a été que ce vélo démontre clairement que les jours où l'on sacrifie le confort à l'aéro sont longs parti.
Sur la route
La nature compacte du cadre de l'Aria lui donne la sensation d'un tigre accroupi en mouvement - il est facile de monter sur les capots en tapotant simplement les kilomètres.
Cependant, quand la route tourne, et avec elle la direction du vent, le missile aérien de Bianchi montre sa main.
Non seulement il n'est pas affecté par les rafales de vent de travers, mais c'est aussi un rêve de rouler fort.
Une poussée de la palette à longue portée sur le levier de vitesses Campag gauche pousse le mécanisme avant pour sélectionner le plus grand plateau à 52 dents, tandis que les changements rapides vers le pignon à 11 dents sur la cassette sont facilement fendue à la maison avec le levier de vitesses droit.
Si vous êtes habitué à Shimano, il faudra un petit recalibrage du cerveau, mais une fois que vous êtes connecté, l'Aria maintient sa vitesse sur les routes roulantes.
Les jours des vélos aérodynamiques inflexibles sont relégués dans les livres d'histoire, le mât de selle en carbone du Bianchi transmettant peu de bruit de route au chamois, avec peu de fatigue ressentie sur notre parcours d'essai.
La nature mécanique de la sélection des vitesses nécessite un timing précis sur les collines, cependant, avec quelques changements de vitesse maladroits provoquant quelques grimaces.
Manipulation
Encore une fois, le jeu de cadres compact signifie que la flickabilité n'est pas rare.
Les changements de direction rapides sont habilement accueillis par un coup de pouce à l'intérieur des barres, tandis que les performances percutantes du Bianchi exigent que vous sortiez de la selle pour sprinter entre les virages sur des routes de campagne tranquilles.
Un angle de tête mesuré de 71,8 degrés signifie que le vélo ne semble pas inutilement volage, ce qui vous met en confiance, en particulier sur les descentes plus techniques sur le tarmac.
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Même sur les routes B fissurées et émiettées, le caoutchouc 28c Vittoria Zaffiro Pro Slick adhère quand vous pensez qu'il ne devrait pas et roule sur les imperfections mineures de la route avec aplomb.
Couririons-nous l'Aria ? Cela dépend du parcours… il pèse 8,38 kg, ce qui n'est pas négligeable, et bien que son petit triangle de cadre arrière facilite les montées en montée plus facilement que prévu, pour les montées plus longues, nous prendrions un vélo avec un kilo en moins par rapport à un avec conception aérodynamique.
Pour les critiques et autres, si vous voulez le vélo le plus élégant de la grille - et avez le talent pour le sauvegarder - nous n'hésiterons pas.
ÉVALUATIONS
Frame: La preuve qu'aéro ne veut pas dire inconfortable. 9/10
Composants: Kit de finition bien choisi pour correspondre au groupe Potenza. 8/10
Roues: Bon pour les tâches d'entraînement polyvalentes, avec des pneus décents. 8/10
Le trajet: Un vélo qui ne demande qu'à être monté fort et vite. 8/10
Dans les bonnes circonstances, l'Aria de Bianchi tient sa promesse d'être une fusée routière sérieuse.
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Géométrie
| Tube supérieur (TT) | 535mm |
| Tube de selle (ST) | 500mm |
| Empiler (S) | 525mm |
| Atteindre (R) | 385mm |
| Bases (C) | 406mm |
| Angle de tête (HA) | 71,8 degrés |
| Angle d'assise (SA) | 73,9 degrés |
| Empattement (WB) | 986mm |
| BB drop (BB) | 69mm |
Spécification
| Bianchi Aria | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en carbone Aria Disc, fourches à disque en carbone Bianchi |
| Groupe | Campagnolo Potenza |
| Freins | Disques hydrauliques Campagnolo |
| Pédalier | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassette | Campagnolo Centaure, 11-29 |
| Barres | Bianchi Reparto Corse, alliage |
| tige | Reparto Corse, alliage |
| Tige de selle | Bianchi Aero, alliage |
| Roues | Fulcrum Racing 618 Disc, pneus Vittoria Zaffiro Pro Slick 700 x 28c |
| Selle | Selle San Marco Monza Dynamic |
| Poids | 8.38kg (53cm) |
| Contact | bianchi.com/uk |
