Team Sky s'apprête à courir le nouveau Pinarello d'endurance à suspension de fourche avant à Paris-Roubaix ce dimanche
Cela fait quatre ans que Pinarello a lancé ses Dogma K8 en grande pompe à Paris-Roubaix en 2014, et c'était le premier vélo de la marque italienne à être équipé du système de suspension arrière, appelé DSS 1.0.
Intégré dans les haubans arrière flexibles en fibre de carbone des vélos, il offrait un débattement vertical à l'arrière du vélo pour offrir une conduite plus confortable aux professionnels sur les pavés du nord de l'Europe. Pour les consommateurs moyens, il promettait une conduite plus douce que le F8 raide et racé de Pinarello.
Avance rapide de trois ans et Pinarello avait lancé le disque Dogma K10s. Une progression par rapport aux K8, le système DSS était désormais entièrement électronique, contrôlé via un bouton sur le tube diagonal, permettant au pilote un degré de choix dans la suspension d'un débattement complet de 20 mm à rien du tout.
Contrôle automatiquement par des gyroscopes dans le tube diagonal, Pinarello a affirmé que le système pouvait réagir à la surface de la route et fournir la quantité de déplacement nécessaire pour améliorer la conduite.
Maintenant, Pinarello est allé plus loin et a développé le Dogma FS, le premier vélo de route tout suspendu à commande électronique au monde.
En effet, contrairement au K10S, le FS propose non seulement une unité de suspension arrière électronique, mais également un système de suspension avant - offrant un système de suspension holistique pour le cadre.
Avant
C'est à l'avant du vélo que tous les changements majeurs ont été apportés.
Pour intégrer la suspension avant électronique, Pinarello a élargi le tube de direction du cadre pour loger le système, centré autour d'un ressort hélicoïdal intégré dans un système hydraulique.
Entièrement réglable pour un interrupteur sur le tube diagonal du vélo, vous pouvez régler la suspension pour offrir jusqu'à 20 mm d'amortissement complet pour les surfaces très cahoteuses - comme les pavés de Roubaix ou même les pistes de gravier - ou la garder complètement verrouillée lorsque vous roulez sur asph alte plus lisse.
Pinarello affirme que le système DSAS s'ajustera automatiquement à la rugosité de la route sans intervention du conducteur, en fonction des capteurs dans le cadre.
La fourche du vélo a également été repensée afin de fonctionner avec le système avec un râteau légèrement réduit pour assurer une meilleure transmission de la force.
Cela s'associera à la suspension arrière déjà existante qui donnera aux cyclistes les options de 11 mm de débattement à rien du tout, encore une fois actionné par un système hydraulique qui peut être contrôlé via l'interface dans le tube diagonal du vélo.
L'ensemble du système est contrôlé via une batterie LiPo insérée dans le tube de selle du vélo qui permet un contrôle manuel ou utilise ses propres algorithmes pour contrôler automatiquement la suspension si vous le souhaitez.
Pinarello affirme qu'avec l'introduction d'une suspension avant avec l'option arrière existante et donc une conduite plus douce, le nouveau Dogma FS augmentera en fait la vitesse de la moto sur des surfaces plus rugueuses.
Il affirme qu'en raison de "l'augmentation de la traction à l'arrière et de la stabilité à l'avant, le vélo devient globalement plus efficace". Pinarello affirme que le système automatisé peut absorber, en moyenne, 42 % des vibrations provenant de la route, avec un pic à 60 % lors de la conduite à des vitesses plus élevées.
En termes réels, Pinarello estime que le nouveau Dogma FS pourrait afficher un gain de vitesse de 9,67 % par rapport à un vélo de route normal sur le tristement célèbre secteur pavé du Carrefour de l'Arbre à Paris-Roubaix.
Cela équivaut à une différence de 15 secondes lors de la couverture de la section de route de 2,5 km qui figurera dans la course de ce dimanche.
Pour mettre les statistiques à rude épreuve, Pinarello fera ses débuts avec Team Sky à Paris-Roubaix ce week-end avec Fausto Pinarello, lui-même, convaincu que la moto pourrait faire une réelle différence.
‘Le Paris-Roubaix est absolument la course où la moto peut jouer un rôle décisif pour la victoire ou la défaite’, a déclaré Pinarello.
‘Une course éreintante où tout se joue sur des pavés meurtriers, où la maîtrise de la moto est cruciale. DOGMA FS représente la combinaison parfaite entre le meilleur cadre de route sur le marché aujourd'hui et la meilleure technologie électronique au service d'un vélo.
'Les tests en laboratoire puis sur route avec Team Sky ne laissent aucun doute, Dogma FS est capable de faire la différence sur ce terrain, alors comme toujours le sport nous l'apprend, il faut un peu de chance.'
L'équipe de sept de Team Sky est susceptible de piloter le nouveau Dogma FS ce week-end, Luke Rowe ayant déjà été confirmé, mais quand pouvons-nous nous attendre à le voir sur l'étagère ?
Eh bien, ce n'est pas clair. Pinarello n'a donné aucune indication sur un prix ou sur la date à laquelle le vélo pourrait être acheté, bien qu'il ait confirmé qu'il serait disponible dans un choix limité de quatre tailles (53-75,5).
Il aura également un dégagement maximal des pneus de 28 mm. En l'absence d'option de disque prête (il est intéressant de noter que Team Sky est l'une des rares équipes du WorldTour à être encore converties en disques), toute idée de conversion en vélo de gravier devra être mise en attente.
Gardez un œil sur les coureurs de la Team Sky ce dimanche car il sera intéressant de voir s'ils optent tous pour le Dogma FS et si le nouveau vélo de Pinarello pourra renverser leur bilan franchement lamentable sur les routes de Roubaix.
