Le poids des guidons 3T Superergo est comparable et leur prix est dans le haut de gamme, mais leur forme les distingue
Pour entendre 3T le dire, la marque a essentiellement écrit le livre sur l'architecture de la barre de descente, affirmant qu'elle est devenue la première entreprise à se concentrer sur l'incorporation de formes ergonomiques complexes dans des guidons qui étaient auparavant un simple tube rond plié en forme.
Les barres 3T Superergo sont la dernière incarnation du design de guidon "confort" de la marque. Fabriqués à partir de fibre de carbone unidirectionnelle, ils privilégient la mise en forme fonctionnelle par rapport à d'autres attributs tels que le poids et l'aérodynamisme.
Confort
Le bar le plus confortable des maîtres autoproclamés de l'ergonomie ? On dirait que 3T peut certainement parler de la conversation en ce qui concerne les barres Superergo, donc j'ai utilisé cette conception à la fois sur la route et sur le gravier pour voir si elle peut être à la hauteur du battage médiatique.
Je dirais que la plupart du temps, la conception justifie effectivement les informations marketing de 3T. Les hauts en particulier intègrent un certain nombre de caractéristiques qui rendent les barres exceptionnellement confortables dans un certain nombre de positions de conduite sur des terrains et des durées de conduite variables.
En partant de bas en haut, la partie tombante des barres est une chute compacte assez conventionnelle - un virage serré directement depuis le sommet où les manettes sont montées, qui se déploie en une courbe plus douce vers les extrémités de la barre du Superergo.
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Compatibilité des groupes
3T indique que la partie supérieure de la chute est délibérément conçue pour s'accoupler en douceur avec les manettes modernes des trois grands fabricants de groupes. Après avoir utilisé les barres avec les leviers Shimano et Camapgnolo, je dirais que la forme se marie mieux avec Shimano, mais que l'appariement légèrement plus bosselé avec Campagnolo est dû aux faiblesses de la forme du levier plutôt qu'à la courbe du Superergo.
Il y a des dispositions pour acheminer proprement les câbles de ces leviers à travers l'intérieur de la barre - les trous sont dimensionnés et positionnés suffisamment bien pour ne pas faire du routage interne des tuyaux et des câbles plus une corvée que nécessaire.
Attention ergonomique aux détails
De haut en bas, la partie de chute mesure 119 mm, ce qui est beaucoup moins profond qu'une barre de chute traditionnelle. Ils ont tendance à avoir des valeurs de l'ordre de 150 mm, ce qui est créé par une courbe plus grande et plus stable à partir des sommets. Cette distance compacte de la chute Superergo était bien équilibrée - pas trop peu profonde pour éviter une position de route agressive, mais pas trop profonde pour miner mon contrôle sur les pistes de gravier techniques.
Étant donné que les hauts et les capots sont les endroits où les cyclistes passent la plupart de leur temps de conduite, il semble approprié que la plus grande attention ait été accordée à l'intégration de fonctionnalités ergonomiques dans ce domaine.
Les épaules des barres (la partie recourbée des leviers vers les sommets) sont plus plates et plus larges que les barres ordinaires. 3T dit que cela crée une prise plus sûre, ce que je ne suis pas sûr de pouvoir vraiment ressentir, mais j'ai remarqué que cela répartissait la pression de mes paumes de manière inhabituelle lorsque je conduisais sur les capots, ce qui rendait la conduite générale une expérience confortable.
C'était une histoire similaire sur les sommets - cette partie des barres Superergo a été ovalisée. Pas à la hauteur d'un cintre aéro, dont la forme totalement plate peut réduire l'adhérence, mais juste assez pour que la surface des plateaux augmente. Lors de longues montées sur route et sur des chemins de gravier faciles, c'était une caractéristique de conception qui rendait cette position de la main nettement plus agréable.
Étiquettes de prix
Compte tenu du prix premium, le poids du Superergo n'a rien de spécial, à +/- 20 g de la plupart des concurrents dans cette fourchette de prix. Mais encore une fois, le poids n'est pas la principale priorité du Superergo - 3T a la conception Superleggera pour les poids lourds, qui évite toute mise en forme complexe du carbone en faveur de la perte de quelques grammes.
290 £ est une somme énorme à dépenser pour les barres alors que ce n'est même pas l'offre de premier plan: la conception Superergo a un niveau "LTD" au-dessus du niveau "Team" testé ici qui coûte 360 £. Il existe une version « Pro » en aluminium qui est beaucoup plus conviviale pour les portefeuilles à 100 £, mais qui perd une partie de la forme ergonomique qui permet aux barres Superergo en carbone de se démarquer de la foule.
Il serait bon de voir une troisième barre de carbone proposée qui utilise une qualité inférieure de carbone. Vraisemblablement, cela céderait un peu de poids, mais cela pourrait préserver la forme ergonomique et se situer entre la barre Pro à 100 £ et la barre Team à 290 £, équilibrant mieux la gamme.
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J'ai interrogé le responsable de la marque 3T chez son distributeur britannique Saddleback, Dan Duguid, sur l'écart perçu. Il a admis que la différence de prix entre le carbone et l'alliage est importante, mais "une qualité inférieure de carbone compromettrait la qualité des barres, ce que 3T n'est pas prêt à faire".
Bien qu'il ne s'agisse pas d'un scénario parfait, il est réconfortant d'entendre que la situation est au moins reconnue et que 3T a la confiance nécessaire pour justifier son offre de produits. D'après mon expérience, la confiance n'est pas mal placée - fonctionnellement, ce sont parmi les meilleurs designs sur le marché, aussi rigides que vous pourriez en avoir besoin et exceptionnellement bien formés.
Si le confort polyvalent est votre priorité absolue et que la dépense ne vous dérange pas, il est difficile de regarder au-delà des barres 3T Superergo Team.
