Vélo de gravier incroyablement accompli, parfait pour ceux qui recherchent la rigidité et la vitesse sur et hors route. Mais tu payes pour ça
Jouons au jeu Qu'est-ce que 7 000 £ vous achèteront?. Peut-être pourriez-vous opter pour un terrain en pente avec permis de construire pour trois maisons dans le Pembrokeshire, ou une tabatière à portrait en or et émail (peut-être Jean-Louis Hauchard) vers 1780, ou – comme je viens de le découvrir sur le site d'un concessionnaire automobile – une tabatière de 1974, V8 Rolls-Royce Silver Shadow de 6,75 litres en brun métallique.
Ou 7 000 £ vous permettront d'acheter un Pinarello Grevil+ sans changement. Pas un seul centime.
Origine exotique
Grevil ressemble à l'orthographe phonétique de la façon dont Borat dirait "gravier", mais la partie la plus importante du nom est le "+" à la fin.
Cela indique qu'il y a deux Grevils dans la gamme de Pinarello, le Grevil standard fabriqué à partir de fibres de carbone Torayca T700 et le Grevil+ amélioré fabriqué à partir de fibres T1100.
La différence de prix entre les deux vélos est quelque chose – 4 500 £ contre 7 000 £ avec une spécification similaire – donc avant même de monter sur le vélo, je me grattais la tête.
Pinarello dit que le surcoût réside dans le cadre, pas seulement dans le carbone de qualité supérieure, mais aussi dans la "technologie des nanoalliages", que le fournisseur de matériaux Toray décrit comme une méthode de production qui produit des composites avec une "structure 3D continue".
Le résultat est que les parois du cadre peuvent être rendues plus minces et donc le cadre plus léger, tout en augmentant la rigidité, la résistance et la résistance aux chocs, ainsi que les qualités d'amortissement des vibrations du cadre.
Ce sont des affirmations audacieuses, mais Toray est un nom très respecté, donc je serais enclin à les accepter. Toray a certainement assez de données pour les sauvegarder.
Cadre mis à part, la spécification est tout à fait dans la tendance. Le mécanisme arrière mécanique Sram Force 1 est équipé d'un embrayage pour empêcher le claquement et la chute de la chaîne, et la cassette à large plage de 10 à 42 dents et le plateau unique à 42 dents fournissent tous les engrenages dont vous aurez besoin.
Les roues sont de 650b et les pneus de 47 mm, bien que le cadre ait un dégagement pour des pneus allant jusqu'à 2,1 pouces (53 mm) sur des jantes 650b ou des pneus de 42 mm sur 700c.
Il utilise également des bases tombantes - comme le pionnier du vélo Open de Gerard Vroomen - de sorte que le cadre possède des bases très courtes (pour un vélo de gravier) de 420 mm.
Tout compte fait, le vélo est une litanie de bonté de gravier, bien qu'il manque un peu de points de montage - juste un support supplémentaire sous le tube diagonal pour un porte-bidon supplémentaire. Mais il pleut rarement en Italie, et ce manque d'options est une indication de l'endroit où se trouve le cœur du Grevil.
Certains vélos de gravier sont comme des vélos de montagne chaussés dans des moules à guidon, mais le Grevil+ est plutôt un vélo de course conçu pour le tout-terrain.
Par exemple, ces bases courtes, dit Pinarello, aident à garder l'empattement du Grevil seulement "2,5% plus long par rapport à un vélo de route traditionnel".
Amour fraternel
Le caractère roadie est accentué par le tubeless Vittoria Terrenos, qui, malgré sa largeur de 47 mm et sa faible pression de 38 psi, roule avec aplomb grâce à une bande de roulement centrale lisse.
Et étant donné que ce vélo ne pèse que 9,1 kg (grâce au nanoalliage), il ne se sentait pas à un million de kilomètres de son grand frère, le Dogma.
Comme le Dogma, les formes des tubes sont aéro-fiées et asymétriques pour compenser les forces latérales biaisées qui proviennent du fait que la transmission est à droite.
Ainsi, comme le Dogma, le Grevil+ est raide et agressif dans les descentes et il siffle sur le tarmac plat. Je n'ai absolument aucun doute que s'il utilisait des pneus de 28 mm sur des roues de 700c, Egan Bernal pourrait gagner un Grand Tour sur ce truc.
Mais ce vélo est conçu pour aller là où le Dogma ne peut pas, et c'est vraiment là où il excelle. Il est plus qu'heureux d'être conduit de manière agressive sur des singletracks, mais il est tout à fait à l'aise pour parcourir des kilomètres de routes d'accès et de chemins forestiers.
Dans les deux cas, ces roues de plus petit diamètre et à volume élevé sont une véritable aubaine, offrant une adhérence et une maniabilité fantastiques.
Le Grevil+ est aussi plus confortable que le Dogma. Le tube de selle à 71 ° et la tige de selle allongée aident, tout comme les bases aplaties, mais je pense qu'il pourrait y avoir quelque chose dans la sauce secrète Toray. Et bien sûr ces pneus à grand volume.
J'ai adoré conduire le Grevil+ à la fois sur et hors route, jusqu'au point où je l'ai mis dans un coin, j'ai gratté le levier et écorché la bande.
Ça m'a fait réfléchir. C'est un vélo qui ne demande qu'à être battu, mais à mon avis, 7 000 £, c'est tout simplement trop à risquer. La réponse, je suppose, est d'opter pour le Grevil à 4 500 £ et d'obtenir un deuxième jeu de roues 700c décentes avec le changement. Parce que Team Ineos devra remplacer Froome…
Choix du kit
Maillot La Passione PSN / Cuissard Prestige, 80 £ / 145 £, uk.lapassione.cc
Je sais qu'il s'agit d'un kit, mais croyez-moi, ces bavoirs et ce maillot donnent l'impression d'être un vêtement d'une seule pièce lorsque vous les portez.
Certaines tenues n'arrivent pas à avoir une moitié plus légère et plus serrée associée à une moitié plus lourde et moins compressive, mais le haut du kit La Passione ressemble à une extension naturelle du bas, au point que j'ai presque oublié qu'il y en avait bretelles impliquées. C'est la même histoire avec le chamois du cuissard d'Elastic Interface, qui est tout aussi confortable que le reste du kit.
Alternativement…
Petit frère, grosse économie
Le Pinarello Grevil Ultegra Di2 utilise moins de carbone fantaisie que le Grevil+, ce qui le rend un peu plus lourd, un peu moins rigide et un peu moins confortable. Mais pour une économie de 2 500 £, vous ne vous souciez peut-être pas de tout cela.
Rien à moitié
À 3 800 £, le Grevil GRX coûte presque la moitié du prix du Grevil + mais plus de la moitié du vélo. Il est fabriqué à partir de carbone de qualité inférieure, mais les roues sont les mêmes et le groupe Shimano GRX 1x est rentable.
Spécification
| Cadre | Pinarello Grevil+ |
| Groupe | Sram Force 1 |
| Freins | Sram Force 1 |
| Pédalier | Sram Force 1 |
| Cassette | Sram Force 1 |
| Barres | La plupart des Jaguar Ultra GR |
| tige | La plupart des Tiger Alu Aero |
| Tige de selle | Pinarello Carbon Aero |
| Selle | La plupart des Lynx NS Carbon |
| Roues | Fulcrum 7B DB 650b, pneus Vittoria Terreno Zero 47mm |
| Poids | 9.11kg (taille 56) |
| Contact | pinarello.com |
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