Garde-boue faciles à installer, sans cliquetis et faciles à retirer et à remettre en place. Et ils ont l'air plutôt bien
En ce qui concerne les garde-boue de vélo, le Quickguard V2 est assez brillant. C'est un jeu d'enfant à installer (et à enlever), ça ne claque pas et ça n'a pas l'air complètement affreux. Il pèse également un peu plus de 220 g chacun et est universel, se monte sur un axe traversant à dégagement rapide ou standard sur n'importe quel vélo à roue 700c, et dispose d'un dégagement pour les pneus jusqu'à 32 mm.
Ce n'est pas parfait, et ça coûte un joli centime. Mais je risquerais de dire que les garde-boue Quickguard V2 plairont même aux objecteurs de garde-boue les plus enthousiastes. Oh, et ils sont en fait très faciles à installer, à retirer et à remettre en place.
Tout d'abord, ne confondez pas le V2 avec le Quickguard d'origine, comme je l'ai revu l'année dernière. Il semble identique, le concept est le même, mais là où les originaux ont échoué, les V2 réussissent maintenant. Quelqu'un est peut-être en train d'écouter.
Pour vous éviter de lire toute cette critique (la seule chose plus ennuyeuse que les garde-boue est de lire sur les garde-boue), le problème était que l'ajustement facile n'était pas si facile et le réglage des angles de la lame par rapport à la roue n'était pas assez étendu. Mais tout cela a été résolu.
Les Quickguards comprennent trois parties: la cheville de montage (alliage), qui se visse à l'extrémité d'un axe traversant ou d'une brochette à dégagement rapide; les entretoises unilatérales (alliage) et la lame/garde (plastique moulé par injection).
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La lame se visse aux entretoises à deux endroits à l'aide de rondelles biseautées et de rainures fendues, offrant ainsi un mouvement afin d'aligner la lame carrée avec le pneu pour une protection maximale et des points de style.
Les entretoises se fixent ensuite à la cheville avec une articulation d'épaule, un morceau de plastique en forme de U qui s'emboîte dans les entretoises creuses et se serre autour de la cheville comme une potence de guidon serre un tube de direction.
C'est cette articulation qui était auparavant le talon d'Achille, et c'est cette articulation qui a été repensée. Il est maintenant renforcé et, surtout, il permet un mouvement de rotation suffisant pour que je puisse maintenant aligner les deux Quickguards carrément sur les roues de mon ancien navetteur d'une manière qui était impossible auparavant.
Oui, le cadre de mon banlieusard est bon marché et loin d'être parfaitement vrai, mais il en va de même pour beaucoup de vélos - une grande partie de l'industrie travaille avec une tolérance d'alignement de cadre de +/- 2 mm, même sur les coursiers haut de gamme.
Montage
Le montage est très simple. Retirez l'écrou QR de la brochette et remplacez-le par la cheville. Serrez QR. Faites ensuite glisser la jambe de force et la lame (qui sont déjà vissées ensemble). À partir de là, alignez la lame sur la roue, puis serrez les trois boulons hexagonaux - la pince en U et deux sur la lame. Le seul outil nécessaire est une clé hexagonale de 5 mm.
Si la lame est trop haute au-dessus de votre pneu, desserrez les boulons et retirez quelques lavages de la pile, puis refixez. Faites cela devant et derrière et le travail est fait. C'est aussi simple que ça. En théorie.
Bien sûr, ce sont des garde-boue, donc la première installation est encore un peu capricieuse et j'ai défait puis refait les boulons plusieurs fois pour que tout soit bien réglé. Mais au fur et à mesure des gardes, c'était de loin l'ensemble le plus rapide que j'aie jamais installé. Pas de tiges de coupe, de ruban adhésif sur les parties des cadres pour que les pinces ne rayent pas ou de retirer les étriers de frein.
Ensuite, le meilleur de tous, une fois que les choses sont composées si vous souhaitez supprimer les Quickguards, il vous suffit de défaire votre QR et de remettre l'écrou d'origine. Soudain, votre vélo passe en mode jour sec.
C'est une fonctionnalité que je peux vraiment utiliser, car je ne voudrais que des garde-boue quand il pleut, et même si je les ai laissés sur mon trajet (ils sont toujours là), si j'avais un deuxième jeu, je Je les configurerais absolument pour mon vélo de course et les mettrais en veille les jours de pluie, où je pourrais les mettre en place en moins de deux minutes. Littéralement.
Conclusion
Je pense que ce sont les garde-boue les plus légers du marché, 221 g chacun (les SKS Raceblades comparables, par exemple, pèsent 365 g chacun), et le Quickguard V2 est le deuxième garde-boue le plus rapide à installer après un Ass-Saver. Je parierais que je pourrais faire le vôtre en moins de sept minutes. J'ai eu de la pratique cependant.
Je les ai conduits dans des conditions météorologiques vraiment terribles, sans y prêter beaucoup d'attention (sauf pour les nettoyer pour ces photos) et ils restent résolus et sans bruit.
J'ai également pris l'habitude de les installer du "mauvais" côté, donc les leviers QR sont du côté de la transmission. Païen! Vous criez. Mais je vous dis qu'ils sont encore moins gênants comme ça, à l'œil je veux dire - la transmission étant le beau côté boîte de chocolat d'un vélo.
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Donc, dans ces choses, ce sont tous des points positifs. Néanmoins, le Quickguard V2 ne conviendra pas à tout le monde, principalement car la couverture des roues n'est pas totale.
De nombreux gardes vont sous l'étrier de frein et jusqu'au boîtier de pédalier à l'arrière, et plus loin sur la roue à l'avant, alors que les Quickguards manquent un peu à l'arrière au moins, où ils s'arrêtent au étrier. Vous ne devenez pas boueux ou mouillé à cause de cela, mais sans l'extension BB, de nombreux détritus sont projetés sur votre cadre et votre pédalier.
L'autre petit problème est l'unilatéralité. Appuyez le vélo contre quelque chose et attrapez le garde et vous pouvez vous en sortir de travers, car il n'y a pas de symétrie dans le montage, donc pas de jambe de force opposée pour ramener un garde plié en ligne, comme vous le faites avec une configuration traditionnelle. Il est facile d'y remédier, la force brute pour le brasage, un pincement rapide et un repli pour les plus mécanistes.
Cependant, le dealbreaker pour beaucoup sera le prix: 70 £ (34,99 £ chacun) pour un vélo à dégagement rapide, 110 £ (54,99 £ chacun) pour un vélo avec des axes traversants. Un ensemble des gardes SKS mentionnés coûte 39,99 £ – c'est pour les deux. Cela dit, vous pouvez acheter l'adaptateur d'axe traversant Quickguard séparément (£ 12,99 par roue) afin qu'un jeu de protections puisse servir deux vélos, une jante, un frein à disque.
Pourtant, je dirais que les Quickguard V2 devraient durer de nombreuses années s'ils sont correctement entretenus. Par exemple, pas de roue arrière négligente ou d'empilage de vélos de mauvaise qualité - et leur fabricant, Chicken Cycle Kit, fournit une liste complète des pièces de rechange, et chaque pièce est remplaçable individuellement. Il indique également que le Quickguard V2 dépasse un protocole de test pour 50 000 km de conduite.
Donc, si vous voulez une paire de garde-boue sans cliquetis et facile à installer (mais cela ne vous dérange pas de payer pour le privilège), ne cherchez pas plus loin.
Le Quickguard V2 mérite son nom et, surtout pour les ennemis des gardes comme moi, une paire n'aurait pas l'air ridiculement déplacée sur votre meilleur vélo du dimanche, tant qu'il pleuvait. Pratique et presque, presque stylé.
