Le Light Blue Wolfson est un autre tremplin en acier qui est aussi heureux de filer le long des routes de campagne que de zigzaguer dans la circulation
The Light Blue a construit son premier vélo à Cambridge en 1895 et le Wolfson est le nouveau vélo de course phare de la marque revigorée. Un coup d'œil sur les profils de tubes simples, le BB externe et le casque pourrait suggérer quelque chose de démodé, mais en le plaçant dans le support, la géométrie inclinée, les haubans maigres et le faible poids nous ont fait parier qu'un tempérament racé se cachait en dessous. Et pour les geeks de l'acier sans vergogne comme nous, l'autocollant de tube Reynolds 853 jaune et vert était suffisant pour déclencher une querelle sur qui allait obtenir le premier tour.
Frameset
Tous les aciers ne sont pas créés égaux et Reynolds 853 le domine sur les alliages plus modestes. Cela s'explique en partie par le processus de «durcissement à l'air», qui le rend plus résistant après le chauffage. Cela permet aux constructeurs d'utiliser des tubes plus fins pour un poids inférieur tout en conservant une excellente résistance à la fatigue. En l'absence de pièces surdimensionnées ou bombées, le cadre lui-même n'est peut-être pas grand-chose à regarder, mais il y a encore beaucoup de réflexion à faire. Le tube diagonal est subtilement bi-ovalisé pour augmenter la rigidité autour du boîtier de pédalier, tandis que les haubans sont réduits au minimum et la jonction avec le tube de selle est particulièrement soignée. Des bossages délicatement intégrés à l'intérieur des jambes de fourche et des haubans permettent l'ajout de garde-boue sans altérer l'aspect raff de la moto. Les supports encliquetables pour les freins externes sur toute la longueur facilitent l'entretien et améliorent la durabilité.
Groupe
Les pièces Shimano 105 qui composent le groupe sont irréprochables; le seul faux pas est les freins Tektro qui, bien que pas mauvais, sont derrière leurs alternatives fabriquées par Shimano. Bien que le vélo soit suffisamment rapide pour un pédalier de style pro-compact à plus haut niveau, dans l'utilisation quotidienne, il est peu probable que vous vous retrouviez à faire tourner le compact 50/34 dont il est équipé.
Kit de finition et roues
La tige de selle à deux boulons est facile à régler et supportera même le cycliste le plus corpulent, bien qu'étant en ligne, par opposition au recul, nous avons dû déplacer légèrement la selle vers l'arrière pour atteindre notre position préférée. La selle effrontément nommée Gusset Blackjack a une quantité civilisée de rembourrage, tandis que les barres peu profondes présentent une courbe douce qui conviendra probablement à la plupart des cavaliers. Les roues Evaura de Halo pèsent un peu plus de 1,5 kg. Emmaillotés dans les pneus Durano de Schwalbe, ils sont une paire de roues aussi légère que celle que vous trouverez sur un vélo à ce prix. Les jantes larges sont dans l'air du temps et donnent un rayon agréable aux pneus, à la fois robustes et adhérents. Avec le cadre, ils sont responsables de la disposition racée du Wolfson.
Le trajet
Dans les instants de roulement, la qualité de conduite en acier légendaire qui est susceptible de faire l'éloge des hommes barbus est pleinement évidente. Il est rapide à démarrer et fournit une rétroaction décente du terrain plutôt que de se sentir plombé et inerte.
Le poids minimal attaché au cadre et les roues signifient qu'il n'y a pas grand-chose pour entraver la progression du vélo. Bien qu'il ne soit pas aussi rigide qu'une alternative au carbone ou à l'aluminium, il n'y a pas non plus l'impression d'être privé de tout élan en raison du flex. Alors que même les cadres en acier de base seront normalement capables d'amortir les imperfections de la surface de la route, les très bons ont l'impression de fonctionner légèrement différemment. Ce cadre entre dans cette deuxième catégorie. En zigzagant, il ne semble pas lourd ou mort comme le peuvent les vélos ferreux plus costauds, mais il atténue presque imperceptiblement les vibrations générées par la route, vous laissant moins fatigué mais toujours avec une bonne idée de ce qui se passe sous les pneus.
En tordant délibérément le vélo pour tester son élasticité, non seulement nous avons découvert qu'il y avait peu de flex à exposer, mais aussi que nous ne nous en souciions pas vraiment non plus. Le faible poids et la rigidité décente signifiaient que nous étions heureux de monter hors de la selle plutôt que d'adopter la technique de sit-and-grind à laquelle nous avons recours sur des vélos plus lourds. Les excellents pneus Durano de Schwalbe nous ont fait nous sentir instantanément chez nous. Bien que le vélo soit heureux d'être poussé relativement fort, on ne peut malheureusement pas en dire autant des freins Tektro à longue chute. La nécessité économique les fait prendre la place des excellents stoppeurs de Shimano et c'est bien dommage car ils nous ont définitivement ôté une certaine confiance, notamment à la descente.
Une manipulation modérément rapide, grâce à un angle de tête juste au sud de 73 degrés, permet de passer des moments amusants à travers les morceaux sinueux. Les cyclistes habitués aux vélos en carbone super rigides avec des extrémités avant surdimensionnées peuvent remarquer le moindre vacillement lors du réglage de la trajectoire au milieu du virage, mais rien ne risque de surprendre les chevaux. La sensation directe de l'accélération du cadre lorsqu'il est hors de la selle nous a même fait jouer avec l'idée de le faire courir. Le revers de la médaille est qu'il est légèrement moins indulgent que les autres vélos testés, bien que dans le grand schéma des choses, c'est toujours un endroit idéal pour passer quelques heures. L'avant atteint une hauteur moyenne heureuse, de sorte que les cyclistes avec une flexibilité à mi-chemin décente devraient être en mesure de trouver leur point idéal, tandis que quiconque souhaitant obtenir une position plus basse et plus racée que celle permise par le tube de direction s'est peut-être trompé en achetant un cadre en acier dans la première place.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 572mm | 565mm |
| Tube de selle (ST) | 520mm | 520mm |
| Tube descendant (DT) | 635mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 372mm | |
| Tube de direction (HT) | 160mm | 160mm |
| Angle de tête (HA) | 72.5 | 72.8 |
| Angle d'assise (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Empattement (WB) | 1008mm | 1000mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 74mm |
Spécification
| The Light Blue Wolfson 105 | comme testé |
|---|---|
| Cadre | Wolfson, Tig soudé Reynolds 853 |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | Tektro Quartz |
| Pédalier | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Barres | Credo génétique |
| tige | SLR génétique |
| Tige de selle | Genetic Syngenic |
| Roues | Halo Evaura |
| Pneus | Schwalbe Durano, 25c |
| Selle | Gusset Blackjack |
| Contact | thelightblue.co.uk |
