Blessure horrible à Kaite Compton attribuée au rotor de frein à disque
Image graphique de la blessure ci-dessous
L'utilisation de freins à disque dans les courses sanctionnées par l'UCI pourrait être à nouveau menacée après que la médaillée d'argent des Championnats du monde de cyclocross, Katie Compton, ait imputé une vilaine blessure à un rotor.
Course lors de sa dernière course de la saison au DVV Trofee Krawatencross à Lille, Compton s'est écrasée dans le premier tour en soutenant le "rotor de disque coupé jusqu'à l'os" selon son partenaire, Mark Legg.
Ce dernier incident va sans aucun doute remettre en question l'utilisation des freins à disque sur la route malgré l'incident survenu lors d'une course de cyclo-cross.
Bien que leur utilisation soit actuellement autorisée, elle est toujours en cours d'examen par l'UCI et, comme l'histoire l'a prouvé, cela peut être annulé à tout moment.
Fran Ventoso a succombé à une blessure similaire lors du Paris-Roubaix 2016 en accusant les freins à disque de voir leur utilisation temporairement interdite.
Ensuite, lors de la tournée d'Abou Dhabi en 2017, Owain Doull de l'équipe Sky a affirmé que les disques du vélo de Marcel Kittel lui avaient coupé la chaussure et le pied, mais il a été prouvé plus tard qu'il provenait du pied saillant d'une barrière de foule.
Les avantages des freins à disque en cyclocross sont clairs, car ils offrent de meilleures performances, en particulier dans des conditions humides et boueuses, et cela sonne également vrai pour les courses sur route. Cependant, l'inquiétude concernant leur sécurité a été constante.
Les coureurs des Cyclistes Professionnels Associés (CPA) ont fait valoir que des tests devraient être introduits en raison de préoccupations concernant les méthodes de freinage mixtes dans le peloton.
Cependant, on peut dire qu'il y a tout autant de différence de freinage avec des freins sur jante réguliers entre les équipes sur différents fournisseurs de groupes, différentes marques de jantes, les préférences sur la traction du levier et les temps de réaction d'un pilote à l'autre.
Pourtant, s'il s'avère que la blessure de Compton est le résultat d'un rotor à disque, il est probable qu'il y aura des appels de coureurs du peloton pour reconsidérer leur utilisation.
