Rapide, avec une esthétique époustouflante et une intégration aérodynamique impressionnante, mais un peu flexible à l'avant
Les célèbres machines à voyager dans le temps se sont souvent avérées gênantes. Dr Who's Tardis a toujours eu besoin d'un coup de pied pour le faire fonctionner correctement. La DeLorean manquait toujours de plutonium, et la cabine téléphonique de Bill et Ted a accidentellement ramené Napoléon du passé.
La Timemachine TMR01 originale de BMC était également une merveille de la science et de la physique, mais avait quelques problèmes. Il s'agissait essentiellement d'un vélo de contre-la-montre reconverti pour la route.
Cela signifiait qu'il était extrêmement rapide, mais il était si rigide qu'il était parfois impraticable pour les longs trajets. C'était néanmoins un vélo fantastique, et il est resté inchangé dans la gamme BMC depuis plusieurs années, donc cette refonte et cette renaissance du modèle m'ont intrigué.
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« La nouvelle Timemachine Road reprend certains éléments de conception, mais elle a été entièrement repensée », déclare Stefano Gennaioli, directeur du marketing produit de BMC.
L'aspect le plus important de cette refonte a été l'introduction de freins à disque, et BMC s'y est engagé à tel point qu'il n'y a pas d' alternative aux freins sur jante.
‘Nous voulions proposer une solution qui améliorerait les performances aérodynamiques du vélo dans les vents latéraux tout en améliorant le niveau de fonctionnalité pour les cyclistes’, déclare Gennaioli.
'L'idée que la plupart des cyclistes ont des vélos aérodynamiques est qu'ils sont difficiles à conduire et inconfortables, ce qui réduit la distance qui peut être parcourue à un rythme élevé.'
C'est une ligne de pensée qui a surgi chez de nombreuses marques, qui visent désormais le confort même avec leurs vélos les plus rapides.
Prenez le Trek Madone, qui dispose désormais d'un découpleur IsoSpeed réglable, ou le Specialized Venge qui est équipé de série de pneus de 26 mm de largeur.
Avec la nouvelle Timemachine, BMC n'a pas utilisé de systèmes de suspension innovants, mais a construit le vélo autour de pneus plus larges et d'un système que BMC appelle "Tuned Compliance Concept".
Cela signifie que la conformité est conçue dans la potence, les haubans et la fourche, où les formes de tube et la couche de carbone fonctionnent ensemble pour filtrer les vibrations de la route.
Ajouter aux considérations pour le cycliste plus pratique est le "Module Aero".
C'est la boîte qui se trouve entre les porte-bidons et qui est intégrée au cadre (mais amovible).
En plus de fournir une petite quantité d'espace de stockage, BMC affirme qu'il offre trois watts d'économies aérodynamiques à zéro lacet et un énorme 18 watts à 15° de lacet par rapport aux porte-bidons standard.
Retour vers le futur
À première vue, j'étais très excité par ce vélo. Le triangle arrière, la jonction du tube supérieur et même la fourche ressemblent beaucoup au TMR01 d'origine.
Cela donne une esthétique avant-gardiste et presque spatiale, et semble crier que le vélo sera rapide, rigide et agile.
Ma première impression sur le vélo, cependant, était qu'il est très différent du TMR01.
La Timemachine Road est certainement rapide - elle tranche facilement dans l'air à des vitesses plus élevées, ce qui la rend presque glissante - mais elle n'a pas le même rebond rigide de la route que le TMR01, qui était très impitoyable.
En ce sens, cela me rappelle davantage le polyvalent de BMC, le Teammachine, qui fait un excellent travail de jonglage entre confort et vitesse.
En termes de praticité, les freins à disque sont beaucoup plus simples que les offres de freins sur jante aérodynamiques d'antan.
Auparavant, BMC dissimulait les freins avant dans un carénage structurel et plaçait le frein arrière derrière le boîtier de pédalier.
Je me suis rendu presque fou en essayant de les ajuster.
Les freins à disque et le câblage hydraulique dissimulé sont un grand pas en avant et à égalité avec les meilleurs de la concurrence.
Cela dit, le petit carénage en plastique devant l'étrier de frein avant est un peu compliqué.
De même, le module Aero peut aider à l'aérodynamisme, mais il n'est pas particulièrement utile en tant qu'espace de stockage (il a été difficile d'installer bien plus qu'une chambre à air à l'intérieur) et il semble un peu fragile et plastifié.
Perdre l'étincelle
Bien que la Timemachine Road soit sans aucun doute rapide à toute vitesse, j'ai quand même eu l'impression qu'elle manquait un peu d'étincelle.
Certains vélos de route semblent juste décoller, comme s'ils étaient propulsés par un moteur dissimulé.
La Timemachine a pris un peu de persuasion pour se mettre à niveau, et a souvent ressenti une touche terne et presque douce.
Au début, je ne savais pas pourquoi.
Je me suis demandé si cela pouvait avoir quelque chose à voir avec le poids.
À 7,99 kg, la Timemachine est un peu grosse par rapport à certains vélos aérodynamiques haut de gamme sur le marché (bien qu'elle soit encore légèrement plus légère que d'autres, comme la Look Blade RS sur les pages précédentes).
Cependant, chaque fois que je grimpais sur le BMC, son poids n'était vraiment perceptible que sur les pentes les plus raides, et j'ai marqué de bons temps dans des montées moyennes.
J'ai décidé que le coupable était un niveau de flexion inhabituellement élevé du guidon aérodynamique.
Cela peut avoir été causé par le tube de direction, qui a des côtés chanfreinés pour accueillir le câblage interne.
Une hauteur de potence réduite aurait peut-être aidé, mais cela n'aurait probablement pas résolu le problème car une certaine quantité de flex provenait du profil mince de la potence et du guidon.
Quoi qu'il en soit, tirer sur les barres produisait beaucoup de flex, ce qui éliminait l'avantage du sprint complet ou de l'accélération rapide à partir d'un départ arrêté.
C'est peut-être une juste pénalité pour les gains aérodynamiques, mais j'ai senti que cela sapait la sensation de vitesse de la moto.
Ajouté à cela, la Timemachine Road a un empattement assez long de 1 004 mm pour un cadre de 56 cm, ce qui augmente généralement la stabilité tout en réduisant la réactivité de la maniabilité.
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Bien sûr, la Timemachine se sentait plantée dans les virages et en descente, mais pas aussi agile que les autres vélos de course que j'ai testés récemment.
Encore une fois, le flex frontal a joué un rôle dans cela.
Malgré tous ces tatillons, il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'un vélo extrêmement rapide qui est nettement plus confortable que son prédécesseur, et qui laissera tout cycliste bien équipé pour un gang de chaînes, une course ou un gros effort en solo.
Tout dit, la nouvelle BMC Timemachine fait très bien la plupart des choses et a l'air magnifique, mais si je suis honnête, elle n'a pas répondu à mes attentes.
Pour cela, je reproche à BMC d'avoir fixé des niveaux d'attente si élevés en premier lieu.
Spécification
| Cadre | BMC Timemachine Road 01 Deux |
| Groupe | Sram Red eTap 22 HRD |
| Freins | Sram Red eTap 22 HRD |
| Pédalier | Sram Red eTap 22 HRD |
| Cassette | Sram Red eTap 22 HRD |
| Barres | BMC ICS Aero |
| tige | BMC ICS Aero |
| Tige de selle | BMC Aero Post 01 |
| Selle | Fizik Arione R1 Carbon |
| Roues | DT Swiss ARC 1400 Dicut 62, pneus Vittoria Corsa 25mm |
| Poids | 7.99kg |
| Contact | Zyro Fischer |
