Specialized dit que le nouveau Shiv TT Disc est 500g plus léger, roule mieux et est plus confortable bien qu'il ne soit pas plus lent que le modèle précédent
Specialized vient de confirmer ce que les rumeurs et les coups d'espionnage des fans aux yeux vifs lors des courses du WorldTour au cours des derniers mois ont suggéré: il a développé un nouveau vélo Shiv TT.
Le nouveau design a déjà remporté le WorldTour du Tour de Suisse et remporté trois championnats nationaux contre la montre.
Cependant, Specialized a clairement expliqué que le nouveau design n'est pas plus rapide que son itération précédente. La marque affirme que le nouveau vélo roule et se manie mieux, tout en étant plus léger d'environ un demi-kilo.
'Dans un hypothétique TT de 40 km, le nouveau Shiv TT Disc crée essentiellement la même traînée que le Shiv précédent, qui est le vélo le plus aérodynamique et homologué UCI au monde. Mais les contre-la-montre ne se déroulent pas sur des parcours hypothétiques de 40 km », a déclaré la marque à l'annonce de la sortie de la moto.
‘Par exemple, seules les économies de poids par rapport au précédent Shiv ont rendu le nouveau Shiv TT 10 secondes plus rapide dans les simulations du contre-la-montre de l’étape 9 du Giro d’Italia 2019. Incluez la meilleure maniabilité, l'ajustement et l'accélération du nouveau Shiv TT et ces gains seront amplifiés. Donner à un pilote la possibilité de rouler dans une position plus confortable et plus aérodynamique, plus longtemps, améliore en fin de compte les performances de l'ensemble du système.'
La maniabilité et la qualité de conduite ont été améliorées grâce à l'utilisation de formes de tube plus tronquées - là où la plupart des vélos TT poussent la profondeur du tube à la limite des règles de l'UCI, le nouveau disque Shiv TT cherche à utiliser des profils considérablement moins profonds, qui également a l'avantage inhérent de perdre du poids.
La caractéristique est la plus importante autour de l'arrière du tube de selle, où il y a une lumière du jour claire entre celui-ci et la roue arrière. Le cadre a été optimisé autour de la roue Roval 321 Disc, ce qui signifie que le cadre risque de perdre de son efficacité aérodynamique s'il est associé à un autre design.
Comme le dernier Venge de la marque, le nouveau cadre est uniquement un groupe disque et électronique. Specialized dit que la conception autour des freins à disque a ouvert des opportunités pour rendre le cadre plus rapide que s'il était limité par des freins sur jante, et que les dispositions pour le routage mécanique auraient ajouté du poids et de la complexité à l'avant du vélo.
Gearing a également été simplifié - le nouveau Shiv est configuré en 1x. "Pour les contre-la-montre, nous voyons de plus en plus de coureurs se diriger vers une transmission plus efficace et aérodynamique avec un système 1x", déclare Specialized.
'L'équipe a spécialement conçu la patte de dérailleur avant pour qu'elle soit amovible. Lorsqu'il est retiré, le cadre est entièrement optimisé autour des performances aérodynamiques puisque le support se monte sur le bord de fuite du tube de selle.
'Nous savons que, même sur le WorldTour, un système 2x sera nécessaire pour certaines étapes TT et à l'entraînement, nous voulions donc nous assurer que le Shiv TT est compatible avec les systèmes 1x et 2x.'
Alors que vous pouvez regarder les pros des équipes Bora-Hansgrohe et Deceuninck-QuickStep mettre le nouveau vélo à l'épreuve lors des étapes 2 et 13 du Tour de France 2019 (qui commence ce week-end), seuls les simples mortels pourront pour mettre la main sur le Shiv TT Disc à partir de décembre, pour la somme princière de 11 999,00 £.
