Le Trek Emonda SL6 Pro est un vélo d'escalade rapide, équipé d'Ultegra et aérodynamique
Conduire le Trek Emonda SL6 Pro est une expérience similaire à celle de tomber sur votre ex avec son partenaire et son enfant, plusieurs années après votre séparation. Un rapide coup d'œil aux deux parents vous montre immédiatement les gènes qui ont donné à leur progéniture leurs caractéristiques distinctives.
En 2015, mon ex était un Trek Emonda SLR8, que j'ai monté sur l'un des manèges les plus pénibles que j'ai jamais eu le plaisir/déplaisir d'entreprendre, dans les montagnes de San Gabriel près de Los Angeles. C'était tout le vélo que vous vouliez pour les montées les plus dures et les plus longues et les descentes rapides que la conduite impliquait.
Curieusement, cependant, au cours des six années qui se sont écoulées depuis que j'ai vu ce vélo pour la dernière fois, il semble qu'il ait passé un sale week-end avec un Trek Madone et qu'il ait produit le vélo que vous voyez devant vous.
Le meilleur des deux mondes ?
Bien que le Trek Emonda SL6 Pro contienne certainement l'ADN des deux vélos susmentionnés, ce n'est qu'une fois que vous êtes parti pour un grand jour dessus que la fusion des deux mondes - le grimpeur inconditionnel et l'arme aérodynamique – commence à avoir un sens.
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Oui, mon Emonda SLR8 ne pesait peut-être que 6,25 kg, mais elle ne se sentait vraiment dans son habitat naturel que lors de l'escalade. La taille 54 Trek Emonda SL6 Pro fait pencher ma balance à 7,98 kg, ce qui se glisse toujours dans la catégorie "respectablement légère".
Cependant, c'est sans doute une perspective plus arrondie sur une variété de routes, en particulier les voies ondulantes du Leicestershire et du Lincolnshire où se déroule la majeure partie de ma conduite.
Démarrage lancé
Avant que de sérieuses collines ne soient rencontrées, j'ai un bon 16 km de routes roulantes et de faux plats depuis ma porte d'entrée, ce qui met en évidence l'accélération et le confort du Trek Emonda SL6 Pro dès le départ. Trek a utilisé sa couche de carbone OCLV500 pour le cadre - une méthode de construction qui, selon Trek, est optimisée pour un compactage maximal des couches de fibre de carbone et un minimum d'air entre elles.
D'après mon expérience, cela se traduit par une configuration rigide qui encourage les fortes accélérations et la poussée des gros rapports plus longtemps.
Un tube supérieur et un tube diagonal optimisés pour l'aérodynamisme sont conçus pour fournir une résistance à l'air minimale, tandis que le pédalier Shimano Ultegra 52/36 est la configuration parfaite pour un vélo conçu pour la vitesse autant que pour défier la gravité.
Les poussées hors de la selle sur des pentes modérées peuvent prendre quelques changements de vitesse à mi-accélération sans problème, telle est la souplesse du fonctionnement de la transmission et la contribution des axes traversants de 12 mm à la rigidité globale.
La cassette 11-30 alliée au pédalier mi-compact offre une grande marge de manœuvre pour tout, des chaingangs aux ascensions alpines.
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Essentiellement, le confort offert par la tige de selle en carbone Ride Tuned, la selle Bontrager Aeolus Comp exceptionnellement confortable, les barres en alliage de 420 mm et les pneus Bontrager R2 Hard-Case Lite 25c d'une souplesse respectable vous permettent de continuer à profiter de la conduite.
Mais sans ces points de contact qui éliminent une partie de la dureté de ce qui est vraiment un cadre très rigide, vous imploreriez pitié, donc ce sont des ajouts bien pensés.
Une meilleure absorption des chocs pourrait être ajoutée en installant des pneus plus larges; il y a un jeu de cadre pour les pneus jusqu'à 30 mm. Personnellement, je composerais ce qui reste de dureté frontale avec un ensemble de 28s en priorité.
Mise à jour du carbone
Maintenant, voici l'un des principaux arguments de vente du Trek Emonda SL6 Pro: il est pratiquement évolutif. Trek l'a équipé de série de roues en carbone Bontrager Aeolus Elite 35, il n'y a donc aucune obligation immédiate de les mettre à niveau.
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Ce que cela signifie en pratique, c'est qu'une partie de l'augmentation du poids total est atténuée par une réduction de la masse en rotation par rapport à une option d'alliage plus lourde. Le profil de section profonde de 35 mm est conçu pour réduire la traînée aux points des bords d'attaque du pneu et de la jante, et si vous les endommagez au cours des deux premières années, ils sont couverts pour réparation ou remplacement par Trek.
Enfilez les axes traversants à travers leurs moyeux, serrez en conséquence, et ils sont prêts à rouler dans les montées et les descentes du Royaume-Uni.
Progression rapide
La vitesse avec laquelle l'ensemble du package bascule dans les virages en descente est quelque chose que l'Emonda originale et légère comme une plume ne m'a jamais pleinement donné la confiance nécessaire. Le Trek Emonda SL6 Pro utilise la géométrie H1.5 de l'entreprise - le point idéal entre « course d'endurance » et « Ne vous inquiétez pas, sauf si vous êtes aussi flexible qu'un cycliste professionnel ».
Alors que le tube supérieur mesure 543 mm relativement long, l'angle de tête raide de 73 ° encourage les virages rapides. Bien que le nombre d'entretoises sous la tige soit parfait pour ma taille et ma flexibilité, j'imagine que l'abaissement de l'extrémité avant la rendrait encore plus plantée dans les descentes rapides.
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Il y a aussi beaucoup de portée disponible sur les gouttes de ces guidons en alliage Bontrager Elite VR-C. Bien que les pneus Bontrager R2 Hard-Case Lite ne soient pas les plus performants, ils inspirent confiance et se sont révélés totalement résistants aux crevaisons.
Frankenstein ou Boucle d'or ?
Avec la naissance du Trek Emonda SL6 Pro, le fabricant américain aurait sans doute pu être appelé pour avoir créé un mélange de deux vélos qui a nui aux avantages de chacun. Mais ce n'est pas un appariement gênant; l'enfant amoureux de l'Emonda d'origine et de l'aero Madone a hérité de gènes forts de chacun.
Ce que Trek a réalisé, je dirais, est presque un ensemble de «plus grands succès» qui met en valeur le meilleur des deux vélos. Ce n'est pas le plus léger, ni le plus rapide; ce n'est pas le plus indulgent, mais ce n'est pas non plus (assez) dur à conduire. Mais c'est très amusant sur toutes les routes que vous empruntez, et il a le potentiel de répondre aux exigences d'au moins 80 % des cyclistes sur route, en particulier ceux d'entre nous qui apprécient l'approche « un vélo pour les gouverner tous ».
Avec le montage de pneus plus larges, cela élargira vos horizons autant qu'il brouillera les frontières entre les genres cyclistes.
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Spécification
| Cadre | Cadre en carbone OCLV série 500 ultraléger et fourche en carbone SL |
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Freins | Shimano Ultegra, disques hydrauliques, rotors de 160 mm |
| Pédalier | Shimano Ultegra, 52-36 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-30 |
| Barres | Bontrager Elite VR-C, alliage |
| tige | Bontrager Pro, alliage |
| Tige de selle | Capuchon de selle Bontrager Ride Tuned, carbone |
| Selle | Bontrager Aeolus Comp |
| Roues | Bontrager Aeolus Elite 35 Disc, prêt pour le tubeless; Pneus Bontrager R1 Hard-Case Lite, 700 x 25c |
| Poids | 7.98kg (taille 54) |
| Contact | trek-bikes.com |
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