Ce n'était pas strictement le premier dérailleur, mais c'était le premier à introduire la technologie que tous les dérailleurs utilisent aujourd'hui
Les fanatiques débattent toujours avec acharnement de l'inventeur du dérailleur, mais les principaux prétendants au titre sont Jean Loubeyre de France et Edmund Hodgkinson du Royaume-Uni, à la fin du 19e siècle. Bien que les deux conceptions aient été pionnières, il s'agissait de constructions simples qui n'avaient que peu de rapport avec la complexité complexe du dérailleur moderne. Il a fallu encore 50 ans et la création du Campagnolo Gran Sport pour jeter les bases de ce que nous utilisons encore aujourd'hui.
«Les dérailleurs Simplex ont dominé jusqu'en 1951», déclare Mike Sweatman, propriétaire de la plus grande collection privée connue de dérailleurs au monde.«Le Simplex est l'action de la chaîne de traction, essentiellement un câble tirant le dérailleur vers l'intérieur et l'extérieur contre un ressort. Ensuite, Campy's Gran Sport a introduit l'action du parallélogramme.'
Le Gran Sport, en principe, offrait un mécanisme beaucoup moins grossier pour passer les vitesses sur les pignons arrière, où tout le corps du dérailleur se tordait plutôt que de simplement tirer la roue jockey en position avec un câble perpendiculaire à la cassette.
Campagnolo prétend donc être l'innovateur du changement de vitesse moderne. Mais, en vérité, ce n'était pas strictement le premier. Le système Nivex peu connu a en fait battu Campy d'une décennie, avec un dérailleur à parallélogramme en 1938. Le Nivex, cependant, est attaché au vélo via une pince sur la base, plutôt que de se visser dans le cintre comme le Gran Sport l'a fait, et il a rencontré peu de succès commercial.
L'expérimentation de Campagnolo avec le parallélogramme était un risque. L'impulsion est venue en 1949 après que Fausto Coppi ait remporté le Tour de France et le Giro d'Italia à l'aide d'un dérailleur Simplex, et l'attention des consommateurs italiens s'est tournée vers l'entreprise française de composants qui les a fabriqués.
La légende veut que Tullio Campagnolo ait cherché à créer une version adaptée aux coureurs du Nivex, qui a rencontré des problèmes avec les changements de roue sur différents cadres. En montant le système sur le support, Campagnolo a décalé l'angle du dérailleur de 90° pour qu'il puisse maintenant sortir de la trajectoire de la roue et permettre à la roue de tomber, comme c'est le cas aujourd'hui.
Le Gran Sport s'est également vanté des premières vis de limitation pour limiter le mouvement du dérailleur au-delà de la portée de la cassette. Le système à deux câbles utilisé dans le prototype signifiait que le dérailleur devait être tiré dans une vitesse supérieure ou inférieure, tandis que la version finale du Gran Sport utilisait un ressort de rappel pour pousser le dérailleur contre la tension du câble. Dans l'ensemble, le système a fonctionné plus rapidement et plus précisément que les dérailleurs de l'époque, et a été un succès tant sur le plan commercial que dans les courses professionnelles.
Ce n'est qu'en 1964, lorsque le géant japonais des composants SunTour a développé le parallélogramme incliné, que le dérailleur a pris sa forme moderne. Le dérailleur de SunTour offrait une conception qui suivait l'inclinaison de la cassette, se déplaçant à la fois verticalement et horizontalement.
Cela reste une conception que tous les fabricants suivent désormais. En fin de compte, cependant, le Gran Sport était un véritable changement par rapport aux dérailleurs de son époque, et tout ce qui a suivi a été un raffinement de ce design original.
Changeur de jeu: roue Hed CX
Changeur de jeu: Mavic zap
