Le vélo haut de gamme d'Orro fait peau neuve avec ses freins à disque
Des milliers de cyclistes parcourent Ditchling Beacon chaque année. Une bonne partie d'entre eux sont des novices complets - pas vos ensacheurs Strava moyens - car c'est la tristement célèbre brute d'une ascension sur la crête des South Downs qui scelle le sort de nombreux coureurs lors de la course caritative annuelle de Londres à Brighton. Peu d'entre eux se rendraient compte, cependant, que quelques instants avant de commencer une bataille perdue contre l'acide lactique, ils étaient passés devant le siège de la marque britannique de vélos Orro.
En 2014, j'ai écrit sur Orro en tant que nouveau venu sur le marché britannique et j'étais plein d'éloges pour l'approche rafraîchissante de son modèle Gold haut de gamme en matière de conception de cadre. Il était conscient des conditions et des exigences de la conduite au Royaume-Uni et a fourni une performance soignée pour un prix relativement modeste. J'ai alors dit que je pensais que nous en verrions beaucoup plus de la part de la marque et, bien sûr, au cours des deux années qui ont suivi, Orro est resté fidèle à sa philosophie d'origine tandis que son portefeuille a mûri et s'est considérablement élargi.
Le disque Signature Gold STC est sa dernière création et, en raison de son schéma de peinture personnalisé, remplace le modèle standard de disque Gold STC au sommet de la gamme.
Voyage carbone
L'acronyme STC se rapporte à la construction matérielle - Spread Tow Carbon. Vous serez peut-être surpris d'apprendre que la fibre de carbone provient d'une source britannique, Sigmatex, basée à Runcorn, Cheshire. Le fabricant britannique de carbone est très apprécié et sa liste de clients comprend notamment McLaren, Alfa Romeo et Boeing.
Paul Butler d'Orro nous dit que Sigmatex recherchait un partenariat avec un concepteur de vélos britannique pour renforcer son implication dans l'industrie du sport, et cette collaboration a permis à la gamme de vélos d'évoluer dans de nouvelles directions passionnantes. Spread Tow Carbon est essentiellement une technique de tissage qui réduit l'épaisseur du câble, qui, combinée à moins de points d'entrelacement (évident par le large motif en damier qu'il produit), crée des couches composites ultra-légères et super fines. Certains des avantages de la façon dont il est créé sont que même à l'état de tissu, les fibres sont fixées dans une certaine tension de sorte qu'elles retiennent moins de résine et sont beaucoup plus difficiles à sertir, d'où le matériau se trouve plus uniformément, avec moins de poches d'air entre couches. L'essentiel est qu'Orro peut créer des cadres plus légers, et le cadre Signature Gold STC Di2 Disc pèse un poids respectable de 985 g (taille moyenne, peint).
Ce qui est intrigant dans l'ensemble du processus de fabrication, c'est que le carbone doit voyager du Cheshire à l'Asie, où Orro a son usine, avant que les cadres terminés ne reviennent à Sussex pour être peints. Il faudra quelques bonnes années de pédalage pour égaler le type de kilométrage que le carbone a déjà parcouru avant même que le vélo ne soit mis en vente.
'La qualité de fabrication en Extrême-Orient est encore meilleure, avec des taux d'échec très faibles, il est donc plus logique de construire les vélos là-bas plutôt qu'en Europe', déclare Adam Glew du distributeur britannique d'Orro, i-ride. «De plus, croyez-le ou non, cela revient toujours moins cher, malgré la logistique supplémentaire.»
Laque lustrée
Comme mentionné, la série Signature se définit par son schéma de peinture haut de gamme. Cette finition rouge et or brillante éblouissante est l'une des trois, appelée la collection Designers, ou pour 360 £ supplémentaires, vous pouvez apporter vos propres idées à la palette. Sous l'éclat de la peinture se trouve le cadre Gold STC, donc essentiellement ce test est l'occasion pour moi de voir ce que le carbone STC et la conception du cadre de nouvelle génération, ainsi que l'ajout de freins à disque, ont contribué à la conduite, par rapport à cet or original d'il y a deux ans.
Dès le début, il était assez évident que les choses avaient en fait beaucoup changé par rapport à ce que je me souviens de l'ancien modèle. Certaines choses pour le mieux et d'autres, eh bien, un peu moins. Du côté positif, j'ai été immédiatement satisfait de la stabilité de la conduite à grande vitesse. C'était solide, le genre de vélo où je n'étais pas dérangé en m'asseyant pour aller chercher un gilet dans ma poche arrière et en l'enfilant tout en faisant 40 km/h. La solidité était également apparente lorsque vous conduisiez fort, penché sur les barres lors d'une montée raide ou en le tirant hors de la selle sur le plat. La rigidité latérale du cadre était appréciable et plus qu'un match pour le meilleur que mes jambes pouvaient offrir, soutenu tout le long par les roues Racing Quattro de Fulcrum. En fait, pas seulement les roues, l'ensemble des spécifications mérite d'être mentionné comme fiable et bien considéré à ce prix.
Emmener le Signature Gold STC sur des voies moins que lisses a exposé un côté plus dur à la conduite que ce à quoi je m'attendais. Le modèle précédent m'avait impressionné en atteignant un excellent équilibre entre rigidité, poids et confort, mais même avec des pneus de 25 mm gonflés à 90 psi, le Signature Gold STC se sentait un peu discordant sur les choses difficiles, ce qui m'a surpris étant donné que les voies du Sussex où les prototypes de ce vélo aurait été testé sont assez similaires à mes itinéraires ruraux du Dorset.
C'est un trait que je vois de plus en plus en ce qui concerne les freins à disque. Les freins à disque apportent sans aucun doute une foule de points positifs, et la capacité de contrôler la vitesse en toute confiance et en toute sécurité dans toutes les conditions ne peut être qu'une bonne chose, mais je pense que les fabricants ont toujours peur des problèmes résultant des forces plus importantes et plus concentrées que les freins à disque imposent. sur certaines zones du cadre et sont donc coupables de surconstruction.
Bien sûr, je préférerais que les ingénieurs péchent par excès de prudence, surtout en ces premiers jours de freins à disque sur les vélos de route, mais je sentais toujours que le cadre Signature Gold STC Disc était un peu surconstruit, le laissant se sentir un peu en bois parfois.
C'est un problème commun aux vélos de route équipés de freins à disque, et pour l'instant, nous devrons peut-être simplement accepter qu'un vélo à frein à disque roulera et se comportera différemment de ses frères à frein sur jante. Dans cet esprit, le disque Signature Gold STC est toujours d'un excellent rapport qualité-prix et possède beaucoup plus d'attributs positifs que négatifs. De plus, si vous n'êtes pas préoccupé par la peinture sophistiquée et que vous pouvez vivre sans engrenage électronique, vous pouvez obtenir le même cadre Gold STC Disc sur un vélo équipé d'une mécanique Ultegra pour un peu plus de 2 000 £.
| Modèle | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Écarts | Aucun |
| Roues | Fulcrum Racing Quattro |
| Kit de finition |
Barre 3T Ergosum Pro Potence 3T Arx II 3T Stilo tige de selle Selle Prologo Zero 2 |
| Poids | 8.02kg |
| Prix | £3 800 |
| Contact | i-ride.co.uk |
