Une machine presque prête pour la course, mais la KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 n'atteint pas son potentiel
KTM n'est pas un nom que vous verrez trop souvent sur les routes du Royaume-Uni, mais ce n'est en aucun cas une marque obscure ou mineure.
Il est particulièrement populaire dans son pays d'origine, l'Autriche, où il produit des vélos depuis 1964, bien qu'il soit peut-être mieux connu pour ses motos de grande puissance.
Les branches vélo et moto de l'entreprise sont désormais des entités distinctes après une scission dans les années 90, mais elles semblent conserver une esthétique de marque cohérente.
Ce qui signifie que, que votre KTM soit motorisée ou à pédales, il y a de fortes chances qu'elle se présente dans un arrangement saisissant d'orange et de noir.
Lorsque ce Revelator Prestige est arrivé au bureau des cyclistes, certains de mes collègues ont déclaré que c'était une horreur.
Quant à moi, je pense que le travail de peinture est plutôt dramatique, et un changement agréable par rapport aux cadres entièrement noirs qui sont devenus omniprésents au plus haut niveau des vélos de route.
Indépendamment de la palette de couleurs, j'étais également ravi de mettre la main sur ce vélo car j'avais piloté les générations précédentes du vélo et les adorais - en particulier la version 2015.
J'avais hâte de voir ce que deux années supplémentaires de développement avaient apporté au Revelator.
Jouer avec les grands garçons
Cette version Prestige du Revelator est l'offre phare de KTM et est livrée avec des composants tout droit sortis du tiroir supérieur, y compris la dernière incarnation du groupe électronique Dura-Ace de Shimano et un ensemble de pneus en carbone DT Swiss RC38 Spline, qui vous coûteraient plus d'un grand par eux-mêmes.
C'est un vélo qui se situe au sommet du marché des courses et des sports rapides, mais à un prix qui se compare favorablement à celui de Trek et Specialized.
Par exemple, à 6 000 £, le Revelator Prestige propose des spécifications similaires à celles du Specialized S-Works Tarmac Di2, mais permet d'économiser plus de 2 000 £.
Ce que KTM n'a pas par rapport aux grands noms, c'est une présence au sommet du cyclisme professionnel, mais il a fait quelques pas hésitants dans la course.
Il est co-sponsor du Team Delko Marseille-Provence KTM au nom accrocheur, une équipe française qui court sur le circuit Pro-Continental.
Mais il est juste de dire que les vélos KTM sont rarement vus lors des grands événements - bien que les organisateurs du Tour de Yorkshire 2017, où l'équipe a terminé avec quatre coureurs dans le top 20, pourraient avoir quelque chose à dire à ce sujet.
Le Revelator a manifestement bien fonctionné dans le Yorkshire pour l'équipe KTM, donc je m'attendais à ce que mes capacités relativement moyennes soient améliorées par le Revelator lorsque je l'ai pris pour son premier essai.
Nouveau, pas amélioré
De nos jours, nous recherchons tous des vélos rigides, légers et réactifs qui transfèrent la puissance - quelle que soit la quantité ou la quantité que nous pouvons réellement produire - aussi efficacement que possible vers la propulsion vers l'avant.
Le Revelator s'en est plutôt bien sorti, surtout une fois que j'ai été au courant et que j'étais bien assis sur la selle.
Bien que je ne puisse pas garantir les qualités aérodynamiques du cadre, il est certainement conçu pour couper à travers l'air, et le vélo semblait tenir la vitesse avec une relative facilité.
C'est quand je suis descendu de la selle que les problèmes ont commencé. La Revelator Prestige 2015 était superbe, avec un design moins saisissant que la moto actuelle mais des performances quasi irréprochables.
Ce jeu de cadres a été révisé pour 2016, et la conception révisée s'est poursuivie en 2017, mais quelque part dans la transformation, quelque chose a été perdu.
Chaque fois que je me tenais fermement sur les pédales, que ce soit dans une montée abrupte ou en sprintant sur les chutes, je pouvais entendre (et sentir) une éraflure métronomique lorsque la plaquette de frein arrière entrait en contact avec la jante.
C'est un problème courant chez les vélos où l'étrier de frein arrière a été positionné derrière le boîtier de pédalier, plutôt que la position habituelle sur les haubans.
Appuyez fort sur les pédales et le flex au niveau du boîtier de pédalier amène la plaquette de frein en contact avec la roue arrière - un problème qui n'est exacerbé que si la roue est particulièrement rigide et ne fléchit pas en ligne avec le cadre.
Il est devenu évident immédiatement que le boîtier de pédalier du Revelator n'était pas aussi rigide que ce à quoi je m'attendais d'un vélo de course.
J'aime que mes freins soient tranchants, donc je n'étais pas très content de devoir les ajuster pour créer un plus grand espace entre la plaquette de frein et la jante pour éviter que les plaquettes ne frottent.
En essayant d'aller au fond de ce qui se passait, j'ai échangé une paire de roues Shimano Dura-Ace C35 ultra-rigides.
Le résultat a été encore plus de frottement de frein car le cadre a fléchi, mais pas la roue arrière, ce qui a fait que les plaquettes ont attrapé la jante plus qu'avant.
En passant, j'ai remarqué que le vélo accélérait un peu plus vite avec les roues Dura-Ace C35.
Je suis quand même revenu aux roues DT Swiss, principalement parce qu'elles correspondent tellement mieux au cadre. Ces choses sont importantes.
Avec 6,98 kg sur la balance Cyclist, la Prestige est incroyablement légère lorsqu'elle sort de la boîte.
Les pédales et les porte-bidons ajoutent un poids supplémentaire, ce qui signifie que le vélo que j'ai testé était léger par rapport à la plupart des vélos de route, mais plus lourd que la plupart de ses concurrents dans la catégorie supérieure.
Cependant, je déconseillerais à KTM d'essayer de réduire les grammes supplémentaires du cadre en réduisant la quantité de fibre de carbone.
Pour moi, j'accepterais volontiers un peu de boeuf supplémentaire pour raidir l'arrière et créer une conduite plus vive. Cela rapporterait plus de dividendes dans les montées qu'un peu moins de poids et, plus important encore, cela éliminerait ce putain de frottement des freins.
La façon dont le cadre évoluera ensuite sera la clé des espoirs de succès continu de KTM sur le marché des vélos prêts pour le WorldTour.
Il a prouvé qu'il pouvait le faire avec l'excellent Revelator 2015, il ne devrait donc nécessiter que des ajustements mineurs pour créer un vélo qui se tiendra au coude à coude avec les grandes marques, tout en offrant un bon rapport qualité-prix dans ce prix plus élevé zone du marché.
Une machine presque prête pour la course, mais la KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 n'atteint pas son potentiel
Spécification
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Cadre | |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Freins | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Barres | Ritchey WCS Carbon Curve |
| tige | Ritchey WCS-CF C220 |
| Tige de selle | Ritchey WCS Carbon 27.2mm |
| Roues | DT Swiss RC38 Spline C |
| Selle | Selle Italia SLR Flow |
| Poids | 6.98kg (55cm) |
| Contact | flidistribution.co.uk |
