Cycling Eurasia : Se préparer pour le départ

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 02:58

Après quatre ans de course en Belgique, Josh a échangé du carbone contre de l'acier lors d'un voyage transcontinental du Royaume-Uni au Pacifique

Faire du vélo à travers la plus grande masse continentale du monde est le genre d'aventure qui plaira probablement à la plupart des gens - ou à la plupart de ceux qui liront ceci, de toute façon. Mais pour qu'il soit suffisamment attrayant pour s'éloigner de votre porte d'entrée, votre travail et votre vie tels que vous les connaissez sont un poids que beaucoup moins ont le plaisir et la douleur d'accepter.

J'ai pensé pour la première fois que je pouvais être l'une de ces personnes quand j'avais 16 ans, alors que je glissais à travers les champs du centre de la France rurale lors d'un tour à vélo baptismal du Sussex au Piémont. Tous les ingrédients nécessaires à un profond moment de concorde cyclotouriste étaient présents, de la route qui se déroule aux hameaux situés sporadiquement; le bleu du ciel au vert des récoltes pas encore mûres; l'unanimité du vélo et du cycliste; L'indépendance; l'anticipation croissante de monter la tente et d'assembler la cuisinière et le frisson inégalé de ne pas savoir où ni quand cela pourrait être.

Des années se sont écoulées depuis, ainsi qu'une poignée de modes de vie très différents de celui d'un cycliste de randonnée, mais 2015 a marqué l'année où je suis resté fidèle à l'engagement de ma jeunesse et je suis parti lors d'un tour à vélo longue distance du Royaume-Uni à Hong Kong.

Décisions, décisions

Il y a eu deux étapes de planification clés pour ma tournée; tout d'abord les méandres à long terme à travers des idées possibles (et parfois impossibles), motivées par l'excitation de l'évasion et le temps passé à parcourir les blogs et à parcourir les cartes à la recherche d'itinéraires possibles. Puis, dans les deux mois qui ont précédé la date de départ que je m'étais fixée, est venue l'étape beaucoup moins rêveuse "Ok, ça se passe", motivée principalement par la peur que les recherches que j'avais faites jusque-là aient été presque entièrement inutiles côté pratique: de quels visas ai-je besoin ? De quels vaccins ai-je besoin ? Quel kit dois-je acheter ? Avec quels composants dois-je monter mon vélo ? Ces pays seront-ils sûrs ? Ai-je besoin d'une assurance ? Dois-je acheter un Kindle ?

Finalement, même si j'ai réussi à formuler un plan suffisant pour pouvoir partir avec un sens de l'orientation et de la confiance, mais aussi beaucoup de blancs qui avaient été consciemment laissés afin de me protéger de gâcher l'attrait du inconnu.

Je savais depuis longtemps que j'essaierais de traverser la masse continentale eurasienne car cela me donnerait les meilleures chances de parcourir de longues distances ininterrompues à vélo tout en offrant peut-être les spectres géographiques et anthropologiques les plus divers possibles dans une masse continentale - "The World Island", comme l'a dit Sir Halford Mackinder, un géographe du XXe siècle. Mais j'avais besoin de plus de direction que de simplement traverser l'Europe et l'Asie, et je pense qu'en tant que cycliste sur un tour autant que touriste sur un cycle, j'ai découvert que l'attrait de la montagne était inébranlable, comme une femme fatale cartographique se faufilant sur la page.

Alors après une balade rituelle à travers l'Angleterre et ses Pennines, Dales, Peaks and Downs, je traversais l'Europe, et après un passage dans les Ardennes Vlaams, dont je connaissais si bien les ruelles, je me dirigeais vers le sud à travers la Belgique et le Luxembourg dans les Ardennes. Suivrait la Forêt-Noire en Allemagne, avant un assaut hivernal sur les Alpes à travers l'Autriche et l'Italie, puis la péninsule balkanique avec ses bandes de contours inévitables. Le plateau du centre de la Turquie et les sommets de plus de 5000 m du Caucase seraient les prochains, avant les déserts du Kazakhstan et de l'Ouzbékistan. Puis viendrait le véritable nœud du voyage, sous la forme des puissantes chaînes du Pamir, du Tian Shan, du Karakoram et de l'Himalaya qui relient les territoires paradisiaques du monde du Tadjikistan, du Kirghizistan, du Pakistan et de l'Inde. Les forêts tropicales d'Asie du Sud-Est apporteraient le crépuscule sur ma route, avant les montagnes karstiques escarpées du sud de la Chine, et enfin la côte Pacifique, pour y mettre un terme.

Le vélo

Avec l'itinéraire idéal clair dans mon esprit, mais loin d'être conclu en raison du labyrinthe bureaucratique qu'il avait créé par la suite pour moi, j'ai pu commencer à réfléchir à la construction du vélo. J'avais acheté mon Surly Cross-Check, un numéro en acier chromoly, longtemps auparavant comme un premier acte de coercition auto-infligé; maintenant, il était à nu devant moi, me mettant au défi de faire un vélo à partir de sa coque et de lui faire passer le test intercontinental auquel il était destiné.

Mes intentions étaient de garder les choses aussi de haute qualité, simplistes et disponibles à l'échelle internationale que possible. Je n'avais pas le temps pour les manettes STI, comme si je m'écrasais et qu'une se brisait sur moi dans le dos de certains au-delà d'Asie centrale, il y aurait alors peu d'espoir de trouver un remplaçant; mais encore moins de temps pour les 10 vitesses, car il n'y a qu'un nombre très limité de pays qui ont des composants compatibles en stock. Beaucoup de routes que je devrais affronter ne sont pas revêtues, j'ai donc choisi des freins cantilever, de petits engrenages, des crampons SPD et des pneus de 35 mm pour rendre ces sections un peu plus faciles. Des porte-bagages avec un point de montage abaissé (et donc un centre de gravité global plus bas) ont été utilisés pour une meilleure maniabilité du vélo, tout comme le choix initial du cadre - le modèle de cyclocross de Surly, le Cross-Check, par opposition à leur cadre de randonnée traditionnel, le Long Camionneur.

Je me suis permis un peu plus de dépenses en composants avec roulements, en optant pour un boîtier de pédalier et un jeu de direction Hope, et des moyeux Shimano XT, car je savais que devoir faire face à ces pannes dans des endroits éloignés serait une situation très frustrante. Pour la touche finale, j'ai choisi de commencer ce qui serait, espérons-le, une relation longue et confortable avec une selle Brooks B-17 Special, et je n'ai pas hésité une seconde à décider d'opter ou non pour un guidon tombant. Un vélo doit toujours avoir l'air de la pièce, après tout.

Équipé

Je n'ai pas prêté autant d'attention ou dépensé autant d'argent pour mon kit que pour mon vélo, car je sentais que je serais capable de bricoler des articles de remplacement sur la route, ou tout simplement de m'en passer, si quelque chose leur arriver. Pour moi, il s'agissait de dépenser le prix le plus bas possible, tout en essayant de maintenir l'objectif de n'acheter qu'une seule fois. Si Shimano 105 avait fait des tentes, j'imagine que j'aurais probablement opté pour celle-là - comme je l'aurais fait s'ils avaient fait des poêles à pétrole, des matelas gonflables légers, des purificateurs d'eau, des serviettes en microfibre et des doudounes. Qui sait, peut-être le feront-ils un jour ? Dans l'état actuel des choses, j'ai adopté la tactique courante consistant à lire les critiques et les recommandations des sites Web et des blogs de ceux qui m'ont précédé, et à rassembler ce que je pensais être une liste de kits qui me permettrait d'être complètement autonome.

Une fois en tas sur le sol de ma chambre, il est rapidement devenu évident que certaines priorités devaient être établies, car il n'y avait aucune chance que l'éventail d'équipements devant moi puisse tenir dans mes quatre sacoches. Mais finalement, après avoir empilé et réempilé des groupes d'articles connexes et abattu quelques kilos de morceaux en cours de route, j'ai réussi à obtenir un semblant d'organisation. Après avoir installé l'essentiel (matériel de camping, ustensiles de cuisine, vêtements) dans mes sacoches arrière, et plus d'articles superflus (électricité, cartes, nourriture de longue durée) à l'avant, puis logé ma tente à l'arrière et fourré les objets de valeur dans le sac de bar, j'avais un vélo - et une maison - qui, à un peu plus de 50 kg, était enfin prêt à partir.

Il ne restait plus qu'à partir.

Liste complète des kits

Le vélo

Vérification croisée bourrue
Boitier de pédalier fileté Hope
Guidon PRO alliage (42cm) et potence (90cm)
Leviers de frein Cane Creek SCR-5
Jantes DT Swiss TK 540, rayons DT Swiss Alpine III, moyeux Shimano XT
Pneus Schwalbe Marathon Plus 700x35c
Dérailleurs avant et arrière Shimano Deore
Pédalier Shimano Deore (22/32/44), chaîne et cassette (11-34)
Manettes de changement de vitesse Shimano Dura Ace
Brooks B-17 Special
Freins Shimano Ultegra Cantilever
Garde-boue SKS Bluemel
Pédales Shimano M324
Porte-bidons
Tubus Tara avant et Tubus Logo porte-bagages arrière
Ordinateur Cateye de base

Bagages liés au vélo

Ortlieb Sport Packer Classic avant & Ortlieb Bike Packer Classic sacoches arrière
Ortlieb Rack Pack
Ortlieb Ulimate 6 Bar Bag
Sac de selle spécialisé
Câble antivol Kryptonite
Park Tool Multi Tool
pompe BBB
Kit de réparation de crevaison
Démonte-pneu x 2
Bottes de pneu
Pneu pliable de rechange
Câbles de frein et de vitesse de rechange, chaîne de rechange, écrous et boulons de rechange, plaquettes de frein de rechange, chambres à air de rechange, rayons de rechange
Lien rapide
Outil de suppression de cassette
Touche parlée
8mm clé
Lubrifiant humide
Brooks clé de selle
Chiffon
Sonnerie