En réponse au documentaire de Stade 2, l'UCI affirme que ses tests pour les moteurs restent adéquats
L'UCI a riposté aux affirmations selon lesquelles ses tests pour les moteurs de vélos sont inefficaces avec sa dernière déclaration. L'UCI déclare que sa méthode de test pour détecter les moteurs est très précise et reste la meilleure forme de détection.
En réponse au reportage de FranceTV Stade 2, qui affirmait que la méthode actuelle de l'UCI n'était pas adéquate, l'instance dirigeante a publié le communiqué de presse affirmant que la méthode actuellement utilisée par l'UCI, le balayage par résistance magnétique, s'est avérée être très efficace à la fois dans les tests et dans l'utilisation réelle.'
L'UCI utilise actuellement une méthode de détection qui cherche à trouver des appareils cachés par balayage de résistance magnétique via une tablette et un adaptateur qui crée un champ magnétique fixe.
Lorsqu'elle est placée près du vélo, la tablette doit détecter tous les moteurs dissimulés dans le cadre. C'est la méthode utilisée par l'UCI dans la détection d'un moteur dans le vélo de Femke Van Den Driessche lors des championnats du monde de cyclocross de l'année dernière.
Van Den Driessche est devenu le premier coureur à être banni pour l'utilisation d'un vélo motorisé, se voyant imposer une interdiction de six ans après avoir été pris avec le vélo la saison dernière.
Cependant, le documentaire de dimanche sur le Stade 2 de FranceTV a affirmé que la méthode de détection utilisée par l'UCI ne serait pas suffisante pour trouver tous les moteurs cachés.
Le documentaire a ensuite montré que la technique actuelle ne parvenait pas à détecter les moteurs dissimulés dans les vélos, affirmant en outre que la méthode de test ne parvenait pas non plus à détecter les moteurs dans d'autres parties du vélo en plus du tube de selle.
L'UCI a riposté, affirmant que la méthode de détection avait été utilisée à tort et a ensuite invité les réalisateurs du documentaire à montrer comment l'utiliser correctement.
'Il est clair que les personnes utilisant notre appareil dans le reportage de Stade 2 de dimanche n'avaient eu aucune formation. Nous avons, immédiatement après le rapport, proposé de les rencontrer pour leur montrer comment utiliser efficacement nos scanners », a déclaré l'UCI dans le communiqué.
L'UCI a également profité de cette occasion pour dissiper l'appel à des méthodes de test alternatives. Parmi les alternatives figure l'utilisation de l'imagerie thermique qui a souvent été considérée comme un test plus approprié.
Pourtant, l'UCI a déclaré qu'en raison des défauts de ce système, la méthode actuelle de balayage de la résistance magnétique reste la plus précise et la plus efficace.
'L'imagerie thermique a été utilisée à plusieurs reprises et peut être utile, mais elle est limitée car elle ne détecterait un moteur qu'en cours d'utilisation, ou peu après l'utilisation lorsqu'un moteur est chaud.
'Nous utilisons également occasionnellement les rayons X, mais cela est relativement lent, nécessite beaucoup d'espace pour assurer la sécurité publique et est soumis à des législations très différentes d'un pays à l'autre.'
Depuis qu'il a été sous les projecteurs avec Van Den Driessche l'année dernière, les allégations de dopage moteur ont été presque aussi répandues que le dopage biologique traditionnel.
Pour beaucoup, c'est l'assistance par moteur qui est la forme de tricherie la plus probable dans le peloton professionnel d'aujourd'hui.
Quoi qu'il en soit, il semble que la méthode de test actuelle de l'UCI pourrait avoir besoin d'être retravaillée et qu'une révision du système actuel pourrait être nécessaire.
