Lumineuses et faciles à installer, elles fonctionnent mieux comme des lumières « visibles » pour la conduite en ville
Ne laissez pas la balise "Aero" vous embrouiller. Ces lumières n'économiseront pas 50 watts à 40 kmh ou aucune des autres revendications habituelles qui accompagnent le kit aérodynamique. Cela signifie simplement que cet ensemble de feux est livré avec des accessoires qui leur permettent de s'adapter parfaitement aux lames de fourche aérodynamiques étroites ou aux tiges de selle aérodynamiques.
L'installation est l'un des points forts de ces luminaires. Ils sont maintenus en place par de simples sangles en caoutchouc, ce qui signifie qu'il n'y a pas de clips ou de boucles qui pourraient se tromper, et en cas de rupture du caoutchouc, ils sont faciles à remplacer.
La boîte est livrée avec une sélection de sept sangles de différentes tailles et élasticités, vous ne devriez donc avoir aucun problème à attacher les lumières aux tubes les plus fins ou les plus épais.
À l'arrière de chaque feu se trouve un canal qui accepte soit un tampon en caoutchouc légèrement arrondi, pour une utilisation sur des tubes épais, soit un raccord en plastique avec une forme de coin profond pour s'agripper aux tubes à lames sans pivoter.
Le design est presque parfait pour le feu arrière. Il est léger (40 g sans accessoires), robuste, facile à installer et à enlever, résistant aux intempéries, très lumineux (55 lumens revendiqués) et visible sous un large éventail d'angles.
Il dispose de quatre réglages – plein régime, légèrement moins lumineux, flash rapide et flash lent – et la bande LED est astucieusement inclinée pour compenser le recul de la tige de selle.
Le temps de fonctionnement est de deux heures en plein faisceau (vérifié par Cyclist) et de 50 heures revendiquées en flash lent (non vérifié - nous devons dormir un certain temps). Le temps de charge est revendiqué à deux heures, mais nos tests suggèrent qu'il est plus proche de quatre heures entre complètement vide et complètement chargé.
En tant que feu arrière, il est très difficile à reprocher. Le problème vient du feu avant.
C'est fondamentalement le même que le feu arrière, sauf qu'il est blanc au lieu de rouge. Ce n'est pas intrinsèquement un problème - c'est toujours une lumière brillante et claire qui est facile à voir de loin, ainsi que de côté. Mais la conception n'est pas la mieux adaptée pour être placée à l'avant du vélo.
Les instructions fournies avec l'ensemble d'éclairage suggèrent de fixer le feu avant à un bras de fourche, et l'angle de la LED est tel qu'il compense l'angle de la fourche, assurant que le faisceau avance.
Grâce à la fixation aérodynamique, le feu avant s'adapte solidement même aux bras de fourche à lames, mais ce n'est tout simplement pas le meilleur endroit pour mettre un feu.
Pour commencer, c'est trop bas. Dans la circulation, la lumière se trouve à un niveau inférieur à la plupart des vitres de voiture, et rouler avec le faisceau bas rend le conducteur moins visible et plus exposé. De plus, en plaçant la lumière sur un bras de fourche, la roue obscurcit la lumière de toute personne s'approchant de l'autre côté.
Un meilleur endroit pour la lumière est sur le guidon. Le feu avant Topeak Aero s'adaptera à une barre, mais il ne s'installe pas particulièrement confortablement et est difficile à régler pour assurer une meilleure visibilité.
C'est vraiment une lumière pour "être vu par", par opposition à "voir par", et son manque de réglage ou de faisceau focalisé signifie qu'il ne fait pas un excellent travail pour éclairer la route quand il n'y a pas lampadaires.
À un centime en dessous de 70 £, c'est loin d'être le jeu de lumières le moins cher du marché. Le feu arrière vaut bien la dépense, mais il peut être judicieux de l'acheter séparément (vendu à l'unité pour 36,99 £) et de choisir un meilleur partenaire pour faire le travail à l'avant.
Pour en savoir plus, consultez extrauk.co.uk
