Le Rolo est l'un des vélos les plus chers que nous ayons jamais testés - mais aussi l'un des meilleurs
Rolo Bikes est originaire du Luxembourg mais tire son nom d'un Viking nordique conquérant du 10ème siècle, Rollo. C'est certainement plus approprié que de lui donner le nom de bonbons au caramel enrobés de chocolat. En ce qui concerne la lutte pour la suprématie dans l'industrie du vélo, la jeune entreprise, créée en 2011, a choisi une arène dans laquelle seuls les plus expérimentés osent se battre. Si vous êtes dégoûté par les étiquettes de prix à cinq chiffres, vous voudrez peut-être détourner le regard maintenant. À près de 13 000 £ pour cette construction complète, le Rolo est réservé à ceux qui ont des poches caverneuses et soulève des questions sur la façon dont l'entreprise justifie le coût.
Sur mesure
Le co-fondateur Adam Wais nous dit que le Rolo est bien plus qu'un poids super léger ou qu'il atteint des niveaux de rigidité spécifiques. Pour lui, le principal point de différence réside dans la prise en main. Wais, qui est un geek avoué en matière de géométrie de vélo, expliquera avec plaisir la physique derrière un phénomène connu sous le nom de « flop de la roue avant » et, même si nous n'entrerons pas dans les détails ici (le site Web de Rolo fait un bon travail d'explication: flop de la roue avant), c'est la clé de la maniabilité de la moto. C'est aussi pourquoi, bien que chaque Rolo soit construit sur mesure selon les exigences du pilote, il n'y a pas d'option sur la géométrie.
La plupart des marques qui créent des cadres en carbone entièrement personnalisés offrent au cycliste le choix entre la configuration et la géométrie - tout sera modifié en fonction de la taille et du style de conduite du client. Avec Rolo, cependant, la géométrie est fixe car Wais pense que lorsque vous manipulez la géométrie, vous modifiez considérablement le comportement du vélo. Il pense qu'il est préférable de maintenir l'intégrité de la maniabilité du vélo plutôt que de concevoir un cadre adapté aux dimensions d'un cycliste. La partie sur mesure de la construction vient avec la façon dont la fibre de carbone est déposée dans les moules, ce que Rolo appelle "Ridertuned".
Chaque cadre Rolo est créé individuellement pour chaque client en fonction de ses besoins en utilisant ce que Wais prétend être la fibre de carbone la plus performante disponible. Les cadres sont entièrement construits à la main à Würzburg, en Allemagne, en utilisant «une monocoque homogène monobloc», ce qui signifie qu'il n'y a pas de ruptures ou de jonctions collées dans la structure de l'ensemble du cadre principal - seuls les bases et les haubans sont ensuite collés. C'est une façon coûteuse de construire des vélos car cela nécessite un moule complet pour chaque taille de cadre, mais Wais dit que c'est la meilleure façon de contrôler la qualité et la précision du produit fini.
Un tel niveau d'influence sur le poids et la sensation de conduite est exactement l'avantage sur ses concurrents qu'une marque comme Rolo recherche, et elle prétend avoir perfectionné les processus à un tel degré de précision qu'elle peut être certaine les cadres fonctionneront dans le monde réel dans une marge infime des prédictions CFD.
Chaque cadre est fabriqué sur commande et est également peint selon les exigences du client. Le design peut être aussi fade ou aussi insipide que vous le souhaitez, sans frais supplémentaires. Le vélo présenté ici a été inspiré par la peinture d'un drag racer Dodge Charger « Colour Me Gone » des années 1960. Il a reçu beaucoup de regards approbateurs et persistants lorsqu'il était garé dans le bureau des cyclistes, mais le vrai test de son attrait serait dans la façon dont il roulait.
Performances impeccables
Dès les premiers coups de pédale, le Rolo m'a impressionné. La puissance délivrée par la moitié inférieure du cadre était solide et totalement fiable, mais la moto offrait toujours une conduite sympathique sur des surfaces piquées et fissurées, même sur des routes de gravier.
Rolo affirme que son objectif est toujours d'être inférieur à 700 g pour son cadre équivalent de 56 cm, créant des cadres aussi légers que 620 g dans des tailles plus petites, et même ses couches les plus rigides dans la plus grande taille arrivent à un maximum revendiqué de 760 g. Nous avons pesé ce vélo sur la balance de bureau à un poids incroyablement svelte de 5,8 kg. C'est un kilo complet sous la limite de course UCI, il n'est donc pas surprenant que mes entrées de pédalage aient rencontré une accélération vive. La direction et la réactivité frontale semblaient légères, mais pas de manière nerveuse et nerveuse. Je me suis toujours senti parfaitement en contrôle dans les descentes rapides et rapides ou les virages serrés. La prétention de Rolo à une maniabilité supérieure semble certainement se confirmer sur la route.
Les roues tubulaires en carbone fabriquées à la main par le constructeur français Adrien Gontier de RAR Roues Artisanales sont également extrêmement légères et bien adaptées à la construction, apportant une vivacité supplémentaire au vélo. Avec les rayons attachés à leurs croisements (ce qui est rarement vu de nos jours), la rigidité latérale de la roue est perceptible. La seule limitation de ses performances était parfois la sensation de freinage légèrement incohérente de la jante, ce qui a entraîné quelques blocages de roue inattendus, mais c'est alors un problème qui peut être résolu sur un grand nombre de roues à jantes en carbone.
J'ai passé quelques trajets à bord du Rolo permettant simplement à mon Garmin de tracer des itinéraires aléatoires à travers les voies du Somerset, et je me retrouvais régulièrement à tourner un coin pour me retrouver face à une montée raide et intimidante. Le Rolo s'est débarrassé d'un certain nombre de pentes de 20% avec une facilité qui flatterait la capacité d'escalade de n'importe qui. Cela m'a donné envie de m'attaquer à chaque colline à fond.
L'absence d'un support mécanique arrière remplaçable est potentiellement un oubli, surtout compte tenu du coût du cadre, mais Rolo dit qu'il préfère assurer la netteté et la précision des changements de vitesse à partir d'un support solide plutôt que de risquer un alliage potentiellement flexible Ajouter. Je ne peux pas nier que le passage du Dura-Ace Di2 était parfait, mais je n'ai pas non plus rencontré de problèmes sur d'autres vélos de test avec des cintres remplaçables. Rolo, cependant, reste confiant dans la solidité de la conception dans la mesure où il dit que, dans le cas où le décrochage serait cassé, "nous remplacerions simplement tout le back-end de toute façon".
Non seulement je placerais le Rolo parmi les meilleurs vélos que j'ai jamais pilotés, mais il offre tout d'une manière qui sous-tend subtilement sa personnalité non traditionnelle, ce qui le rend un peu plus spécial. Si j'avais l'argent, je m'achèterais sans hésiter un Rolo, et aucun amour pour quelqu'un ne me persuaderait de le donner.
Spécification
| Rolo | £12, 800 tel que testé |
|---|---|
| Cadre | Rolo |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Barres | Haero carbone |
| tige | Extralite |
| Tige de selle | AX-Lightness Daedalus |
| Roues | RAR Absolute, tubulaire en carbone fabriqué à la main |
| Selle | Fabic ALM |
| Contact | rolobikes.com |
