Pinarello a rejoint la révolution aéro avec le Dogma F8 mais c'est tellement bon que nous nous sommes sentis indignes
Le dernier vélo phare de Pinarello, le Dogma 65.1, a connu un succès incroyable. Son palmarès comprend deux maillots jaunes du Tour de France, une médaille d'or aux Championnats du monde et, surtout, une critique élogieuse de Cyclist. Ainsi, lorsque la société a présenté cette refonte complète du Dogma, nous devons avouer que nous étions un peu perplexes quant à la façon dont Pinarello pourrait éventuellement surpasser son superbike établi.
Le Dogma F8 (le nom prend le «F» du président de la société Fausto Pinarello et est la 8e itération du Dogma) est chaque pouce le vélo Pro Tour. Pour commencer, il est plus léger que son prédécesseur, avec 120 g ayant été rasés pour faire de ce cadre un svelte (revendiqué) 860 g pour une taille de 54 cm. Cela signifie qu'il n'aura aucun problème à atteindre le poids minimum UCI de 6,8 kg pour l'ensemble des vélos de course. Mais cette économie de poids semble avoir été un bonus inattendu, car le principal moteur du projet était d'augmenter la vitesse.
Pinarello est fier de ses tubes aérodynamiques innovants à travers le Dogma F8, conçus en collaboration avec Jaguar. La forme est ce que Pinarello appelle FlatBack, qui suit le principe kamm-tail d'avoir un profil en forme de larme mais avec la longue queue coupée en tranches afin de respecter le rapport d'aspect 3: 1 spécifié par l'UCI, et aussi pour offrir plus de stabilité dans les vents de travers. Pinarello a également été innovant avec le design à l'avant du vélo. Le tube de direction s'étend sur le frein avant, ce qui signifie que le flux d'air est lissé dans cette zone cruciale.
Fausto Pinarello explique les défis de la conception: « Nous voulions créer un nouveau vélo, pas seulement un nouveau vélo aérodynamique. Fabriquer un vélo aérodynamique est facile, mais cela ne doit pas compromettre les qualités [de conduite] du cadre. La maniabilité était le plus important pour nous - l'aérodynamisme est à peu près le quatrième point de la liste. '
Team Sky & Jaguar
L'amélioration de l'aérodynamisme est le résultat d'un partenariat avec Jaguar, rendu possible par l'implication des deux marques avec Team Sky. La conception s'est fortement inspirée des capacités informatiques de dynamique des fluides de Jaguar, et plus particulièrement d'un système appelé "Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation". Les détails de ce projet aérodynamique sont étendus, mais son effet cumulatif est une amélioration revendiquée de 47% de l'aérodynamique - si vous additionnez les effets sur chaque partie du vélo séparément. C'est un peu ténu, cependant, et en réalité, l'ensemble global, y compris le pilote, est plus proche de 6,4% plus aérodynamique que le 65.1, ce qui permet toujours une augmentation notable de la vitesse.
Pinarello a conçu le triangle arrière de manière à abriter le frein arrière - une alternative aérodynamique à une configuration de boîtier de pédalier à montage direct.
En plus du poids et de la traînée réduits, la rigidité du F8 a également été augmentée par rapport au Dogma 65.1, déjà incroyablement rigide. C'est grâce au partenariat de longue date de Pinarello avec le géant de la fibre de carbone Toray. Pinarello revendique l'utilisation exclusive d'une nouvelle qualité de carbone (dans l'industrie du vélo) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - pour le F8, ce qui signifie essentiellement qu'il est plus solide, plus rigide et plus léger que son prédécesseur, le 65.1. Ces statistiques sont certainement impressionnantes, et la F8 est indéniablement belle, mais l'apparence peut être trompeuse et l'aérodynamique peut être déroutante, il est donc temps de voir comment le nouveau produit phare de Pinarello se comporte sur la route.
Trop vite trop Fausto
La couche de carbone sur le F8 est une mise à niveau du Dogma 65.1, avec une nouvelle génération T1100 1k Dream Carbon (exclusif à Pinarello), qui a permis d'améliorer la résistance et la rigidité par rapport au 65.1 à un poids inférieur. Le F8 est équipé du kit de finition interne Most de Pinarello, similaire à la construction du Dogma 65.1. La barre et la potence monobloc ajoutent à la sensation de rigidité de l'avant du vélo tout en réduisant également les grammes.
Le Dogma F8 est un vélo rapide. Un vélo très rapide. Bien sûr, la vitesse se présente sous de nombreuses formes, mais il s'avère que le F8 est rapide de différentes manières. La F8 est entrée dans ma vie à un moment intéressant car je venais de passer beaucoup de temps sur une moto de contre-la-montre. En tant que tels, les vélos de route normaux avaient commencé à sembler terriblement lents en comparaison. Le F8, cependant, ne semblait qu'alimenter davantage mon nouvel appétit pour la vitesse. Lors de longs trajets en solo, j'ai pu pousser au-dessus de 40 km/h et y rester pendant de longues périodes - ce qui n'est pas différent de mon rythme sur la configuration TT. Il est difficile de dire avec certitude que c'est l'aérodynamique perfectionnée qui est responsable, mais j'ai senti que le F8 maintenait la vitesse d'une manière dont le 65.1 n'était pas capable. Couplé à une sensation de connexion intime avec la route, le F8 m'a permis de maintenir un rythme sans effort lorsque j'étais à la hauteur, et je pouvais m'asseoir et pédaler à une intensité plus élevée que je ne le pensais possible, mais sans jamais avoir l'impression d'être trop rapide. m'exercer.
Un autre aspect de la vitesse est la montée et l'accélération, et le F8 s'est également avéré être très rapide dans les collines, en partie aidé par la nouvelle paire de roues Mavic R-Sys SLR incroyablement légère et rigide. Ce n'était pas seulement une question de sensation non plus. Lors d'une ascension de Box Hill (la réponse du sud de Londres à l'Alpe d'Huez), j'ai battu mon record personnel de 15 secondes sur le F8, et je suis assez confiant que par une journée plus chaude, j'aurais même pu réduire de 10 secondes supplémentaires cela.
Le trajet
Pinarello affirme que le F8 fléchit plus uniformément de chaque côté par rapport au 65.1, en raison, assez ironiquement, d'une conception plus asymétrique où les haubans côté entraînement sont nettement plus volumineux que leurs opposés.
La dernière facette de la vitesse du F8 vient de la maniabilité. Pinarello était impatient que la moto soit exactement la même en termes de maniabilité que la 65.1, ce qui était apparemment exigé par les pilotes de Team Sky. Je ne peux pas être sûr que ce soit exactement la même chose, mais le F8 gère certainement de manière très décisive. Grâce à sa géométrie agressive et à sa construction rigide, je n'ai pas l'impression de m'être jamais approché des limites du F8 dans les virages et il a sculpté n'importe quelle ligne que j'ai choisie avec une précision impressionnante. Il descend sans faute, et j'aurais savouré la chance de courir le F8 dans un critique, bien que j'ai hésité à le faire à bord d'un vélo de 9 500 £ qui n'était pas le mien, et d'ailleurs, la saison de course était presque terminée au moment où ce test est arrivé.
Cependant, la principale force du F8 est peut-être aussi sa principale faiblesse - il m'a laissé un sentiment d'inadéquation. Le vélo était si rigide, si réactif et si impitoyable qu'il était cruel de le mettre en cage entre mes faibles jambes. C'est un compagnon aussi digne que je puisse l'imaginer pour un pilote professionnel, mais avec son accent sur la vitesse et les performances, le F8 a peut-être perdu un peu de la magie du 65.1, qui avait une capacité impressionnante à fournir un retour précis et une résonance du route. Le F8 offre beaucoup de retours mais il fait peu de concessions au confort du pilote. Là où le 65.1 était comparable au BMC Teammachine ou au Scott Addict en termes de confort, le F8 se rapproche des goûts du Cervélo S5 ou du Specialized Venge - des vélos conçus pour la vitesse avant tout. Cela dit, le F8 négocie de graves perturbations sur la route avec plus de compétence que ce à quoi je m'attendais de la part de nombreux vélos de route aérodynamiques, mais il n'en demeure pas moins que si vous aimez rouler tranquillement en sport, le F8 n'est probablement pas votre partenaire idéal.
Si vous privilégiez le confort, le 65.1 reste peut-être votre meilleure option, mais le F8 reste un vélo vraiment exceptionnel. Il demande à être monté rapidement, il sent chaque pouce à quoi devrait ressembler un vélo professionnel, et j'admettrai que je suis tombé trop souvent dans les fantasmes du Grand Tour en le conduisant. Et il y a beaucoup à dire sur un vélo qui vous fait vous sentir comme un pro.
Géométrie
| Réclamé | |
|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 557mm |
| Tube de selle (ST) | 550mm |
| Longueur de la fourche (FL) | 367mm |
| Tube de direction (HT) | 158mm |
| Angle de tête (HA) | 72.8 |
| Angle d'assise (SA) | 73.4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
Spécification
| Pinarello Dogma F8 (tel que testé) | |
|---|---|
| Cadre | Pinarello Dogme F8 |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Barres | Most Talon 1k Carbon |
| tige | Most Talon 1k Carbon |
| Tige de selle | Pinarello Carbon Air8 |
| Roues | Mavic R-Sys SLR |
| Selle | La plupart des Catopuma |
| Contact | www.yellow-limited.com |
