Le Dogma K10S Disk de Pinarello est un cadre de classe mondiale, mais nous n'avons toujours pas vu le système de suspension électronique très médiatisé
Le Pinarello Dogma K10S n'est peut-être pas le vélo que vous attendiez. Nous pouvons tout aussi bien clarifier cela d'abord. L'histoire commence en 2015 lorsque Pinarello a dévoilé le Dogma K8S, un vélo de route avec une suspension à l'arrière conçue pour affronter la sauvagerie des classiques pavés.
Deux ans plus tard, le K10S a été dévoilé en grande pompe. Il se vantait d'une version électronique de l'unité de suspension, appelée eDSS, qui utilisait des accéléromètres et des gyroscopes pour contrôler le comportement de la suspension, en l'adaptant aux changements de terrain.
Nous avons maintenant le disque K10S (leur orthographe, pas la nôtre), qui est livré avec des freins à disque et est présenté dans le texte de présentation marketing de Pinarello comme ayant l'eDSS en standard.
Cependant, le vélo que nous avons ici est le K10S Disk sans le système de suspension électronique. Il a une unité de suspension, mais c'est la version DSS 1.0 non électronique (comme on le voit sur le K8S). Que se passe-t-il? C'est difficile à dire.
Si vous recherchez en ligne un disque K10S, il contiendra presque certainement une photo du vélo avec l'eDSS et un prix de 5 000 £ pour un jeu de cadres. Mais ce prix est en fait pour la version à suspension non électronique, comme indiqué ici. Apparemment, le disque K10S est disponible avec l'unité eDDS, mais pour 6 700 £ (jeu de cadres) et avec une attente de 90 jours.
Cependant, nous n'avons trouvé aucun endroit qui en avait un en chair et en os, et Pinarello n'était pas disposé à divulguer comment – ou même si – nous pouvions en trouver un.
Passons à autre chose
Revenons au disque K10S que nous avons ici. Il n'a peut-être pas de système de suspension électronique "intelligent", mais l'unité DSS 1.0 d'origine reste une solution assez décente - et simple - pour le confort.
L'unité en haut des haubans contient un polymère qui se comprime sous la charge, et il peut être modifié pour augmenter ou diminuer le niveau de compression.
Il a été créé pour les pilotes de Team Sky's Classics de l'époque, bien que la plupart d'entre eux aient préféré utiliser la version du vélo sans suspension du tout, le K10. Très probablement, ils n'aimaient pas tout sacrifice de rigidité que la jonction aurait pu créer.
Dans cet esprit, il est intéressant de voir que le triangle arrière du nouveau disque K10S a été renforcé, avec des bases beaucoup plus larges et aplaties. Il partage également les formes de tube aérodynamiques plus épaisses du F10. Cependant, le départ le plus frappant est l'ajout de freins à disque.
Tout comme le Dogma F10 Disk (le vélo de course haut de gamme de Pinarello), le nouveau système de freinage a été bien intégré dans la conception du cadre. Surtout, la fourche avant et les haubans arrière n'ont pas été surdimensionnés, bien qu'ils aient sans aucun doute besoin d'une force supplémentaire pour tolérer les étriers de frein à disque.
L'ensemble a l'air discret et sobre, avec les "volets de fourche" aérodynamiques qui recouvrent en quelque sorte le rotor du disque de la roue avant.
En termes de géométrie, le cadre K10S a plus de râteau de fourche que le F10, des bases plus longues de 415 mm et un angle de tube de direction plus lâche. Cela donne un empattement plus long et donc un comportement plus stable sur les terrains accidentés ou les descentes.
Suspension de l'incrédulité
Pendant le temps que j'ai passé à rouler sur le disque K10S, j'ai gardé un œil attentif sur le joint torique en caoutchouc qui mesure la course sur le DSS1.0. La plupart du temps, il se déplaçait dans une plage d'environ 3 mm pendant un trajet et sur un terrain très difficile d'environ 6 mm ou 7 mm.
Ce n'est pas vraiment une énorme quantité de déplacements, et je le décrirais comme prenant l'avantage sur un vélo aérodynamique super rigide tel que le F10 plutôt que de transformer la conduite. Cela ressemble plus à une pincée de soda dans votre whisky qu'à un cocktail complet. Il mérite cependant des éloges.
Le système de Pinarello n'est pas destiné à transformer un vélo de course en fauteuil. Il vise à diminuer la dureté tout en conservant la sensation de la route, et il le fait très bien. La moto reste rigide de l'avant à l'arrière, et si j'avais les yeux bandés, j'aurais du mal à la distinguer de la F10 (d'accord, j'aurais aussi beaucoup de chutes). Le K10S Disk est vraiment un vélo incroyablement rapide.
Bien que les légères différences de poids et de géométrie entre ce vélo et le disque F10 donnent à ce dernier l'avantage en matière de maniabilité et de montées abruptes, le disque K10S est toujours un vélo de course et non un croiseur du dimanche.
Le K10S se sent également un peu plus stable que le F10, qui peut parfois être un peu capricieux sur les surfaces rugueuses. Il suivait la route avec plus de certitude, comme collé au tarmac.
C'est peut-être dû à l'amortisseur arrière; c'est peut-être dû aux bases plus longues. Quelle que soit la raison, cela fonctionne. Dans l'ensemble, la sensation de rouler sur le K10S Disk est un mariage presque parfait entre tranchant et douceur. Il semble rouler sur des pavés et des routes accidentées, mais il gronde juste assez pour me rappeler le terrain de la route et donner une impression de vitesse.
Comme la plupart des Pinarellos haut de gamme, la qualité de conduite est ce qui le distingue de nombreux concurrents - il semble presque rétro-conçu à partir des instincts d'un coureur WorldTour. Cependant, même si j'aime la conduite, je pense que le véritable mérite du disque K10S par rapport au K10 standard est l'utilisation de freins à disque plutôt que la suspension.
Aussi intelligent que ce dernier puisse être, je pense que je pourrais obtenir les mêmes améliorations de confort simplement en ajustant la largeur et la pression des pneus. Certes, le DSS 1.0 n'offre pas le niveau de confort révolutionnaire que, par exemple, Trek a réussi avec le découpleur IsoSpeed du Madone.
Un autre problème que j'ai avec le Dogma K10S Disk est le prix. Dans une certaine mesure, le prix n'a pas d'importance pour un vélo de rêve comme celui-ci, mais même si vous êtes satisfait de payer 5 000 £ pour le jeu de cadres, je suis un peu perdu quant à la façon dont le prix global atteint 10 500 £.
Je pense que je pourrais assembler ce vélo pour un peu plus de 8 500 £, en achetant le cadre et en achetant les mêmes composants séparément en ligne. Et je suis à peu près certain que je pourrais trouver quelqu'un pour le monter pour moins de 2 000 £.
Pourtant, ces reproches ne devraient pas nuire au fait que Pinarello a créé un vélo qui roule superbement dans un large éventail de conditions. J'aurais juste aimé avoir la chance d'essayer cette suspension électronique insaisissable.
Spécification
| Cadre | Disque Pinarello Dogma K10S |
| Groupe | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | La plupart des cintres et potences Talon Aero 1k intégrés |
| tige | La plupart des cintres et potences Talon Aero 1k intégrés |
| Tige de selle | Pinarello carbone |
| Selle | Most Eight 3K |
| Roues | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneus Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Poids | 7.8kg (56cm) |
| Contact | pinarello.com |
