Dites ce que vous voulez sur le look et la marque, le dernier Dogma F12 est un sacré vélo et le vainqueur du Grand Tour auquel vous vous attendez
Tout le monde a un ami qui adore critiquer des choses, pensant que cela les rend intelligents/disciplinés/intéressants. Dans mon cas, ce compagnon n'a jamais caché son aversion pour le Pinarello Dogma depuis que Team Sky (maintenant Team Ineos) a commencé à gagner sur le Dogma 65.1. Même après avoir essayé un Dogma F10, et en admettant que c'était vraiment plutôt bon, il a ajouté: "Mais je ne voudrais jamais en posséder un."
Même si je ne partage pas ce point de vue, je comprends d'où il vient. J'adorerais posséder une Ferrari décapotable, mais est-ce que je voudrais vraiment qu'on me voie la conduire ? C'est un triste fait de la psychologie humaine que le succès engendre souvent du ressentiment, que la beauté se transforme en ostentation et que certains conducteurs de voitures de sport finissent par avoir l'air… autrement, comme ils l'avaient espéré.
Augmenter les chiffres
Alors pourquoi certaines personnes ont-elles l'attitude de mon pote à propos du Dogme ? Eh bien, une chose qui revient encore et encore est "ces formes de tubes". Ils sont pour le moins idiosyncratiques. Pourtant, la chef de produit de Pinarello, Michele Botteon, répond que les Dogmes ont toujours ressemblé à eux pour une raison.
Le F10 a repris cette écope dans le tube diagonal et les «onglets» sur les pattes de la fourche pour aider à lisser le flux d'air sur la bouteille d'eau et le frein à disque, tandis que la fourche ondulée et les haubans restent pour aider à absorber les vibrations de la route (grâce à des fibres continues plus longues).
Il en va de même pour la conception asymétrique - la moitié gauche du vélo est surdimensionnée pour faire face au fait que la transmission est à droite, et donc les forces de pédalage n'agissent pas uniformément sur le vélo. Mais pour les rejoindre, il y a plusieurs raffinements clés.
« Ineos a demandé un vélo encore plus réactif, mais nous savions que nous ne pouvions pas ajouter plus de matériel car nous ne pouvions pas augmenter le poids », explique Botteon. «Dans l'ensemble, les cadres F10 et F12 ont le même poids, mais le F12 est 10% plus rigide latéralement au niveau du boîtier de pédalier car nous avons rendu les bases plus carrées. La fourche est également 40 % plus rigide car nous avons augmenté la taille du bras de fourche gauche pour faire face aux forces de freinage inégales des disques.’
À cela s'ajoutent des revendications d'une économie de 8 watts à 40 kmh grâce à certaines formes de tube repensées et à une intégration complète, le tube de direction en forme de D offrant suffisamment d'espace pour que les flexibles puissent naviguer dans le pivot de fourche sans avoir à sortir celui-ci -les barres monobloc rentrent ensuite dans le cadre plus bas, selon le F10. Ce sont des choses louables, mais cela soulève la question suivante: pourquoi cela ne s'est-il pas produit avant ?
« Le disque F10 a été en grande partie créé en ajoutant des freins à disque au cadre de frein sur jante F10 », explique Botteon. ‘Le disque F12 a été conçu séparément mais en parallèle avec le frein sur jante F12.’
En d'autres termes, le F12 pourrait être le premier véritable dogme de frein à disque de Pinarello, le processus de conception ayant permis aux ingénieurs de créer un vélo avec moins de compromis. Mais quoi qu'il en soit et comment Pinarello l'a fait, le Dogma F12 Disk est un vélo franchement magnifique à piloter.
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Tous dans les bas
Pédaler sur la F12, c'est un peu comme enfiler une nouvelle paire de chaussures très confortables, s'asseoir sur une chaise ferme mais chère et se faire soudainement traîner sur une patinoire à grande vitesse. La sensation est douce, c'est rapide, c'est bien comporté mais étayé par un sentiment de menace. C'est un vélo qui se sent puissant - extrêmement rigide - mais il ne se plaint pas et ne vibre pas sur des surfaces médiocres. Cela ne permet pas non plus à ces surfaces de perturber le pilote ou de nuire à l'adhérence.
À cet égard, le F12 a des années-lumière d'avance sur le Dogma F8, dont je me souviens qu'il était superbement raide mais inconfortable, à la limite des caprices sur les mauvaises routes. C'est aussi une amélioration notable par rapport au F10 déjà bien équilibré, et bien que ce vélo ait été aéro-réglé, je ne me souviens pas qu'il se sentait aussi sans effort dans des vents forts que le F12, ce qui donne vraiment l'impression qu'il vous donne un coup de main alors qu'il coupe à travers un vent de face.
Pourtant, ce ne sont pas les seules raisons pour lesquelles j'ai appris à aimer autant le F12. Il s'agit plutôt d'une chose simple: la façon dont le vélo gère sa vitesse.
Étant si rigide, les accélérations sont fulgurantes et une géométrie basse, longue et serrée place la maniabilité dans le département pointu, mais ce sont les descentes rapides et sinueuses qui sont la véritable raison d'être de la F12. Non pas que vous ne puissiez pas conduire rapidement un vélo sur une colline, mais ce que le F12 offre est une emprise suprême sur la route, avec même les pires surfaces incapables de faire bavarder ou de sauter ou de décoller de quelque manière que ce soit.
C'est ce sentiment - celui de la plus grande stabilité - qui engendre la confiance d'un cycliste pour pousser toujours plus fort, et c'est pourquoi le Dogma pourrait bien être le meilleur vélo de descente que j'ai testé.
Donnez-leur un coup de frein
Donc, le Dogma F12 est rapide, rigide, assez confortable et a une maniabilité et une stabilité fantastiques - qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ? Eh bien, tout comme le Scott Addict que j'ai passé en revue le mois dernier, il y a le prix insensé, et si vous êtes comme Team Ineos, vous pourriez aussi vous interroger sur le poids, qui à 7,62 kg est costaud pour un coureur du WorldTour. Mais au moins en ce qui concerne l'une de ces choses, une solution partielle existe.
'Le disque est légèrement plus aérodynamique que le vélo de frein sur jante car les flexibles peuvent être acheminés en interne, là où les câbles de frein sur jante ne le peuvent pas , explique Botteon. «Mais les freins à disque ajoutent 250 à 300 g à un vélo, alors Ineos choisit toujours de rouler avec des freins sur jante. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles nous fabriquons toujours un frein sur jante F12 et pourquoi nous l'avons construit avec des freins à montage direct plus puissants.'
Ainsi, bien que je puisse comprendre que pour beaucoup de gens, il n'est tout simplement pas acceptable qu'un vélo de 10 000 pese plus de 7,5 kg, je serais prêt à subir la pénalité de poids pour la fiabilité des disques, et en effet pour l'intégration complète des freins à disque.
Au-delà ? Eh bien, au-delà de cela, je devrais arrêter de manger pendant plusieurs mois pour m'offrir même le guidon, et je devrais subir toutes les élingues et les flèches qui pourraient venir avec le fait de posséder un F12 - même aujourd'hui, alors que je terminais le plus récemment monté à bord, j'ai reçu un commentaire moins qu'effusif sur le vélo d'une connaissance.
Mais je suis presque convaincu que je serais prêt à supporter ça. Sans dîner, je serais plus léger pour les montées, et sinon, je ne pourrais pas penser à un vélo plus superbike à piloter, même s'il y aura toujours des dissidents. Le prix à payer pour le succès, peut-être.
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Verdict
Dites ce que vous voulez sur le look et la marque, mais le dernier Dogma F12 est un sacré vélo, tout le vainqueur du Grand Tour auquel vous vous attendez pour l'argent… ce qui est le meilleur prix, mais encore une fois c'est un des meilleurs artistes
Spécification
| Cadre | Pinarello Dogma F12 Disk |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Barre/potence Most Talon |
| tige | Barre/potence Most Talon |
| Tige de selle | Most Carbon Aero |
| Selle | La plupart des Lynx Carbon |
| Roues | Fulcrum Wind 400 Disc, Pneus Pirelli P Zero 25mm |
| Poids | 7.62kg (55cm) |
| Contact | pinarello.com |
