Nouveau réseau Beeline pour couvrir 1 000 miles de route tout en transformant l'approche de la ville en matière de transport
Le Grand Manchester est sur le point de recevoir une révolution des transports alors que le commissaire au cyclisme et à la marche de la ville, Chris Boardman, a dévoilé les plans du plus grand réseau cyclable et pédestre du Royaume-Uni couvrant une stupéfiante 1 000 miles.
Appelé Beelines, gardant le lien mancunien avec l'abeille ouvrière, ce grand projet vise à cibler les problèmes d'obésité, de mauvaise qualité de l'air et de congestion coûteuse en introduisant un système qui transformera Manchester en ville, comme Boardman déclare lui-même, conçu pour les personnes et non le véhicule.
Pour un coût de 150 millions de livres sterling par an au cours de la prochaine décennie, ces plans "fourniront un réseau initial couvrant les principales villes ou les zones urbaines étendues du Grand Manchester".
On estime que ce changement d'infrastructure pourrait bénéficier à la ville à hauteur de 8,3 milliards de livres sterling de bénéfices publics.
Boardman a également précisé que ces nouveaux plans ne sont pas destinés au seul bénéfice de ceux qui se rendent déjà au travail à vélo, plutôt aux deux tiers des personnes qui utilisent actuellement leur voiture comme principal moyen de transport, à pied ou à vélo.'
Beelines introduira un réseau connecté à travers l'intégralité de Manchester qui s'étendra aux 10 districts et au centre de cela seront les 75 miles de pistes cyclables séparées proposées qui aideront à disséquer certaines des routes les plus fréquentées de Manchester.
Pour mettre l'immensité de cela en perspective, depuis que le maire de Londres Sadiq Khan a pris ses fonctions en mai 2016, seuls 10 km de pistes cyclables séparées ont été construites malgré la promesse d'un investissement de 770 millions de livres sterling dans le cyclisme dans le ville.
Pour que ces voies séparées fonctionnent, Boardman a établi des plans pour s'attaquer aux carrefours très fréquentés dans toute la ville avec la mise en place de points de passage plus sûrs pour les marcheurs et les cyclistes tout en permettant à la circulation locale des vélos d'alimenter les voies entièrement séparées. routes.
Encore une fois, c'est quelque chose pour lequel Khan de Londres a été critiqué avec de nombreux points noirs pour les incidents de circulation à vélo qui n'ont pas changé au cours de son mandat, avec 21 cyclistes qui ont malheureusement perdu la vie au cours des deux dernières années.
Afin de revitaliser les rues principales mourantes du Grand Manchester, il a également été proposé que ces nouveaux réseaux utilisent les rues principales locales afin de revitaliser les affaires dans les zones qui ont du mal à être fréquentées.
Une carte des propositions, qui peut être consultée en ligne sur le site Web de Transport for Greater Manchester, montre le grand nombre de points de passage proposés dans le centre de la ville et l'objectif de relier la périphérie de la ville.
Une autre manière dont l'approche de Boardman pourrait être interprétée comme plus concertée que celle de Khan est qu'au lieu de finaliser les plans avec les organismes de transport et les experts en construction, les 10 autorités locales de Manchester ont été consultées lors de la création du réseau.
Boardman déclare que "les réseaux ont été dessinés en collaboration par des agents du conseil, des ingénieurs routiers locaux, ainsi que des groupes locaux de cyclisme, de marche et communautaires".
'Et surtout, ils ont tenu le stylo.'
Cela contribuera probablement à apaiser l'opposition locale aux pistes cyclables, un problème omniprésent lorsque des plans d'amélioration des infrastructures cyclables sont proposés à Londres. Opposition souvent irrationnelle motivée par la minorité automobile.
Beelines fait partie d'un plan plus vaste défini par Boardman sous le titre de Made to Move. Cette initiative en 15 étapes a été créée après que le maire de Manchester, Andy Burnham, du parti travailliste, a nommé Boardman premier commissaire au vélo et à la marche de la ville et devrait être mise en place progressivement au cours de la prochaine décennie.
Parmi ces 15 étapes, il y a un fonds d'infrastructure de 1,5 milliard de livres sterling, un partenariat avec les écoles locales pour réveiller la cycline. le moyen de transport de premier choix et l'essai de fermetures de rues du centre-ville à la circulation automobile.
L'objectif principal de Boardman et de Manchester est de faire de la ville l'un des 10 meilleurs endroits au monde pour faire du vélo dans le but de refléter le modèle réussi mis en place aux Pays-Bas dans les années 1970, un modèle qui a vu le jour la moitié des écoliers se rendent à l'école à vélo et l'un des embouteillages urbains les plus faibles d'Europe.
