Écran tactile considérablement amélioré et de nombreuses fonctionnalités, mais la cartographie laisse encore à désirer
Il existe trois types d'ordinateurs de vélo. Ceux qui enregistrent; ceux qui enregistrent et font d'autres choses, et ceux qui enregistrent, font d'autres choses et fonctionnent comme un GPS.
Le Garmin Edge 1030 est ce dernier, l'ordinateur Edge le plus avancé de Garmin à ce jour, et la liste des fonctionnalités est vaste.
Outre les éléments habituels que vous attendez d'une unité Edge, vous trouverez des analyses intégrées du « statut de la formation » du fabricant de logiciels tiers FirstBeat, une cartographie détaillée, les segments en direct Strava et la prise en charge de TrainingPeaks, le pilote à messagerie du pilote, routage de popularité «Trendline» et prise en charge de tous les capteurs sous le soleil, avec Garmin incluant la connectivité Bluetooth Smart pour la première fois, aux côtés de Bluetooth et ANT +.
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Les positions des boutons ont été déplacées par rapport à son prédécesseur, l'Edge 1000, du bas à l'avant de l'appareil vers le bord inférieur, et l'écran tactile a été considérablement amélioré. La durée de vie de la batterie est passée de 15 heures à 20 heures et est désormais extensible via une batterie Garmin « Charge » séparée, qui se clipse parfaitement en dessous pour ajouter une durée de fonctionnement supplémentaire de 24 heures (pour un coût de 119,99 £).
Il y a beaucoup à faire ici, et je vais être totalement honnête, beaucoup dont j'ai eu du mal à tirer le meilleur parti. Parce que c'est l'autre chose: il existe trois types de cyclistes qui vantent les ordinateurs de vélo. Ceux qui veulent enregistrer; ceux qui veulent enregistrer et aller dans des endroits, et ceux qui veulent enregistrer, aller dans des endroits et s'entraîner et analyser des choses à mort.
Fonctionnalité
J'ai toujours trouvé que le principal argument de vente d'un Garmin Edge était sa facilité d'utilisation et sa fiabilité. Les choses sont assez intuitives à utiliser, ont une autonomie de batterie décente et font de manière fiable ce qu'elles ont prévu de faire. Les unités plus anciennes sont également assez robustes - mes Edge 500 et Edge 820 ont rebondi plusieurs fois sur la route (ma faute, pas les pinces) et ont été inondés de pluie et sont toujours debout (l'Edge 500 a passé un bon vieux temps dans le séchage de l'armoire d'aération, bien que l'étanchéité des unités Edge se soit améliorée au fil des ans).
En une semaine d'utilisation, l'Edge 1030 n'avait rien fait pour ternir le bon nom de famille, même si je ne voudrais pas le laisser tomber compte tenu de l'étendue de l'écran et de la lunette svelte.
La configuration a été un jeu d'enfant, de la création de profils de cyclistes à la connexion à l'application Garmin Connect en passant par le couplage avec des wattmètres (pédales Favero Assioma, Garmin Vectors et Info Crank), et les affirmations sur la durée de vie de la batterie semblaient fidèles aux paroles de Garmin: Plus de 12 heures de conduite ont montré qu'il restait 34% de vie, et je pense qu'il suffit de le recharger tous les trois trajets, et même alors, juste pour être en sécurité.
L'amélioration la plus évidente, cependant, était l'écran tactile. Fondamentalement, cela fonctionne beaucoup plus comme un smartphone que mon Edge 810 ne pourrait jamais gérer, ce qui serait souvent déclenché par des gouttes de pluie ou afficherait l'insensibilité d'un père éloigné sous mes doigts parfaitement normaux. Désormais, le défilement latéral entre les pages et le tapotement fonctionnent, même sous la pluie. Moins bien que sur le sec, mais ça marche et je ne jure plus autant qu'avant.
L'écran a une résolution beaucoup plus élevée que celle de l'Edge 810, comme on pouvait s'y attendre (un ordinateur maintenant d'une génération, ayant été remplacé par l'Edge 820), mais c'est aussi une amélioration notable sur l'Edge 1000. C'est résolution plus élevée, plus lumineuse et légèrement plus grande: 88 mm de diagonale contre 76 mm, bien que la taille et le poids globaux du 1030 soient presque identiques à ceux du 1000 à 58 mm x 114 mm x 19 mm et 123 g.
Je concéderai que ces dimensions seront une désactivation pour certains; monté sur le support avant fourni, c'est tout un morceau, et ces boutons montés en bas ne sont pas toujours faciles à atteindre - bien que pendant un trajet, ils ne soient pas vraiment nécessaires. Cependant, il peut en faire assez pour justifier sa taille.
Beaucoup de fonctionnalités
Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire avec l'Edge 1030. Du point de vue de l'analyse, un tiers FirstBeat a prêté son logiciel aux pages "Training Status" de l'Edge, qui calcule VO2 Max, FTP, watts par kilo, fournit des indicateurs de stress sous la forme de "temps de récupération" et de "charge d'entraînement", qui vous indiquent combien de temps attendre entre les sorties et si votre intensité sur une période de sept jours est trop élevée, un peu faible ou à peu près correcte.
C'est comme si un petit coach vous disait si vous avez besoin de travailler plus dur ou de vous reposer davantage. Est-ce efficace ? Je ne peux pas contester qu'on m'ait dit de me reposer pendant 26 heures entre les sorties.
Du point de vue de l'entraînement en temps réel, l'Edge 1030 peut être synchronisé avec TrainingPeaks, qui fournira des plans d'entraînement à l'unité pour que vous les exécutiez. De même, il se synchronise également avec Strava, ce qui signifie que vous pouvez importer des itinéraires, et les segments à venir seront signalés pour que vous puissiez essayer de les parcourir (même s'il ne s'agit pas de segments que vous avez déjà parcourus).
Le partage de connexion avec un smartphone est nécessaire pendant la conduite pour les segments en direct, et avant de partir pour les itinéraires Strava et les plans TrainingPeaks, ou bien sûr de télécharger des itinéraires depuis Garmin Connect.
La messagerie de conducteur à conducteur est en fait un service de messagerie texte de base préprogrammé qui envoie des informations sur votre réseau téléphonique à un autre conducteur équipé d'un Edge 1030 ou d'un Edge 520 Plus. Ainsi, vous pouvez envoyer le message préprogrammé "Waiting" à votre compagnon de route équipé d'outils Edge, qui peut alors répondre par "Be there soon".
Ces messages sont en stock et non modifiables, et le service ne fonctionne que si votre compagnon a un Edge 1030 ou 520 Plus, alors faites ce que vous voulez de son utilité. Bien que cela pourrait bien devenir plus une "chose" dans les unités Garmin à l'avenir, je ne serai donc pas trop pressé d'en juger.
Ensuite, à mon avis, il y a la raison cruciale pour laquelle un cycliste envisagerait d'acheter un Edge 1030 plutôt que d'autres compteurs de vélo: la cartographie.
L'idée est que le 1030 fonctionne comme un GPS. Il propose des instructions détaillées, qui peuvent vous emmener à des points d'intérêt ou à des adresses spécifiques. Et il peut faire ces choses de deux manières - comme un simple A-B comme dans une voiture, ou comme un "donnez-moi une boucle qui parcourt A-A sur une distance spécifiée".
Donc, visitez une nouvelle zone et l'Edge 1030 générera trois itinéraires à la fois en fonction de la distance que vous souhaitez pédaler, puis procédera à vous diriger sur une carte en couleur avec des instructions détaillées, en terminant où vous avez commencé. Si vous déviez, cela vous ramènera au parcours. Comparé à n'importe quel ordinateur Edge avant lui, ce mappage ressemble, eh bien, à un satnav à côté d'une carte papier pliable avec une déchirure au milieu.
Beaucoup, beaucoup mieux, et le signal GPS semble être capté beaucoup plus rapidement également, l'Edge 1030 se connectant à la fois au GPS (les satellites lancés par les États-Unis) et au GLONASS (les Russes). Dans les zones bâties, cependant, les choses pourraient encore prendre quelques minutes – nettement plus lentes que, disons, mon Apple Watch 2.
C'est une fonctionnalité intéressante, et qui est en théorie renforcée par ce que Garmin appelle "Trendline", où les données d'autres utilisateurs de Garmin sont agrégées pour discerner les itinéraires et les routes les plus populaires, la théorie étant que les plus populaires sont les les meilleurs, que ce soit pour des raisons panoramiques, des montées déchirantes ou une sécurité tranquille.
Alors, comment fonctionnent ces fonctionnalités ?
Chacun pour soi
En termes purement fonctionnels, tout semble fonctionner comme prévu, même si dans des villes denses comme Londres, j'ai trouvé que la navigation A-B manquait de clarté. L'écran est trop petit ou n'a pas une résolution assez élevée pour représenter utilement le grand nombre de routes, et il n'y a pas de fonction de zoom rapide sur l'écran tactile, comme vous le feriez sur un smartphone par exemple.
J'ai eu plus de chance avec les ordinateurs Mio Cyclo lorsqu'il s'agit d'utiliser un ordinateur de vélo comme GPS, bien que cet appareil soit beaucoup plus encombrant. Cela dit, dans les zones moins peuplées où il y a moins de routes, ce n'est pas un problème. La navigation et la planification d'itinéraire fonctionnent presque parfaitement - tant que vous y prêtez attention.
Encore une fois, l'efficacité d'avoir quelque chose près de votre tige que vous devez regarder pour être dirigé dans une ville animée est douteuse, et quelque peu appauvrie par rapport à avoir un écouteur avec des instructions vocales selon un smartphone exécutant Google Maps.
L'essentiel avec l'Edge 1030, cependant, est-ce que vous avez besoin de toutes les fonctionnalités ? Utilisez-vous TrainingPeaks, vous souciez-vous des segments Strava de course, avez-vous des amis qui ont des unités compatibles à envoyer ?
Je suis un coureur qui, dans l'ensemble, répond non à la plupart de ces questions. J'admire tout de même les capacités de l'Edge 1030, mais après un bref jeu, je me suis à peine éloigné de l'affichage des bases en temps réel, du téléchargement de mes trajets sur Garmin Connect et Strava pour avoir une vague sélection et de l'utilisation de la navigation à l'occasion.
Je ne serai pas le seul à en être sûr, et Garmin le sait, c'est pourquoi il fabrique toujours des ordinateurs dépouillés tels que les Edge 20 et 25, ou simplement des unités un peu plus petites avec un peu moins de fonctionnalités et le coût, comme les Edge 520 et 820.
Il y aura donc beaucoup de pilotes qui seront incroyablement reconnaissants pour toutes les fonctionnalités de pointe du 1030. Mais j'ai juste trouvé tout cela un peu trop et distrayant de vouloir simplement faire du vélo et garder un vague œil sur ce que je fais, et ce que j'ai fait, à un moment donné.
En aparté: le dernier point qui me vient à l'esprit une fois de plus, et que je nivelle sur tous les ordinateurs de vélo, est le coût par rapport à la capacité. Vous pouvez acheter un iPhone 7 pour 449 £ (oui, j'ignore la partie contractuelle, mais supportez-moi), des dizaines de téléphones Android puissants pour beaucoup moins. Ce Edge 1030 coûte 500 £.
Un iPhone, ou n'importe quel smartphone, peut tout faire, de la navigation au paiement des achats dans un magasin, en passant par la commande de nouvelles chambres à air sur un site Web. Il peut faire tout ce qu'un ordinateur de vélo peut faire, et plus encore. Et Google Maps est franchement génial et s'améliore constamment.
Mon iPhone et mon Edge 1030 dureront avec plaisir aussi longtemps que je roulerai de manière réaliste. L'iPhone peut me jouer de la musique en même temps qu'il me dirige, je peux regarder une vidéo dessus si j'ai une mécanique de fin de trajet et que je dois prendre le train pour rentrer (j'ai aussi trouvé les horaires de train sur le téléphone).
Les ordinateurs de vélo, actuellement, ne font rien de tout cela, mais coûtent le même prix, sinon plus, que les smartphones. Qu'est-ce que ça donne ?
Les arguments ont toujours été: "Mais vous ne voulez pas rouler avec votre smartphone à 500 £ dans une position aussi inclinée sur votre guidon; la durée de vie de la batterie est faible; les smartphones ne sont pas robustes." Mais il n'y a rien dans un ordinateur tel que l'Edge 1030 qui semble plus robuste qu'un smartphone - dont beaucoup sont maintenant étanches - la majorité des cyclistes ne vont pas rouler plus de huit heures à la fois. temps, qu'une batterie de smartphone peut très bien supporter, et l'argent en jeu est le même. Ou moins.
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J'ai l'impression que la principale raison a toujours été l'idée que votre smartphone sera détruit lors de la conduite, mais même dans ce cas, un smartphone "sacrificiel" pourrait être acheté pour 150 £, un contrat mensuel de données uniquement peut être obtenu pour une dizaine par mois, ou si vous ne voulez pas le contrat et que vous pouvez vous en sortir, vous pouvez échanger votre carte SIM entre smartphone et téléphone mobile.
Mais c'est une tangente à l'examen en cours, qui concerne l'Edge 1030 tel qu'il est vu dans le domaine des ordinateurs de vélo. Et dans ce domaine, il est actuellement roi. Si vous êtes un cavalier qui a besoin d'un roi, bien sûr.
